MIelenkiintoiset artikkelit yms. autoharrastuksen saralta

[Kalu]

Jo iänkin puolesta @rb :llehän KLB on varmaankin muutenkin tuttu, tai ainakin siellä juvolan pajalla tuo joskus on nähtävästä käynnynnä...

[Marklin]

Laittoman lujaa.
Seurasimme tunti tunnilta, kuinka autotapahtuma kääntyi yön tullen kiihdytyskisaksi.
https://yle.fi/a/74-20092233

[rb]

Jo iänkin puolesta @rb :llehän KLB on varmaankin muutenkin tuttu

No en mä nyt niiiin vanha ole. 
Mut joo... Lemillä on satuttu useammin saman pöydän ääreen, kun Helsingissä..

[Marklin]

Tällainen oli Hitlerin superauto – 3000 hevosvoiman jättimoottori.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/71057f54-4ace-4cf2-a7c9-82a7e969f7b6

[puu]

Ilta-sanomien toimittaja on tehnyt jutun Mobilistin toimittajan Mobilistiin tekemästä jutusta

"Kymmeniä autoja omistanut toimittaja lähestyi Traficomia"

https://www.is.fi/autot/art-2000010626828.html?utm_medium=promobox&utm_campaign=is_tf&utm_source=hs.fi&utm_content=promobox

[leivonharri]

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/09976936-f3ed-44aa-b634-62b11aa4b9b1

Eikö tämmönen tullut uutena Suomeen?

Jonkun talviautoksi? Sit viritysastetta laskettiin hieman parin talven jälkeen nokka vaihtamalla.

Mikä sen hepun nimi oli? Ajeli Corvetellaan melkein sata vuotiaaksi, oli joskus juttua Veekasissa ysärin lopulla?

Huvi Akrenius ja L72, no, en mä noita Chevyn koodeja ulkoa muista...

[Gary Grand]

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/09976936-f3ed-44aa-b634-62b11aa4b9b1

Eikö tämmönen tullut uutena Suomeen?

Jonkun talviautoksi? Sit viritysastetta laskettiin hieman parin talven jälkeen nokka vaihtamalla.

Mikä sen hepun nimi oli? Ajeli Corvetellaan melkein sata vuotiaaksi, oli joskus juttua Veekasissa ysärin lopulla?

Huvi Akrenius ja L72, no, en mä noita Chevyn koodeja ulkoa muista...

Siitä saatiin irti vähän lähteestä riippuen 540-580 hevosvoimaa. Se oli aivan täysverinen kilpamoottori, joka söi 103-oktaanista bensiiniä ja tehtiin kestämään. Toki valuraudasta tehdyt männät, kampiakseli ja muut vahvistetut osat toivat lisää painoa, mutta suorituskykyä piisasi.

   

Nyt on autotoimittaja pannut kaiken osaamisensa peliin..

[FuryIII 71]

Joo, ei taida valurauta olla männissä ja kampurassa ainakaan se kaikkein kierrosherkin valinta. 

[Marklin]

Erkki ja Yrjö Koivulehto toivat 1968 Suomeen niin ainutlaatuisen auton, ettei maailmassa ole toista vastaavaa...
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/898641db-1296-4695-8fd8-ef5e99436c58

[kerkko]

Joo, ei taida valurauta olla männissä ja kampurassa ainakaan se kaikkein kierrosherkin valinta. 

Valurautaa on itseasiassa käytetty mäntämateriaalina. Vaatii vaan teräksisen sylinteriputken, sen kanssa hyvä liukupari. Ei siis toimi tuonajan tyypillisessä valurautalohkossa ilman terässylinteriputkea.

[TwistOla]

https://nakoislehti.media.fi/keskisuomalainen/edcaa439-1169-4b5f-8d58-49ec0f9a7286/20

Pikku juttua Esa Hytösen puuhapajasta päivän Kepulaisessa. Taitaa olla maksumuurin takana.
No, jospa ei ole iso rikos, niin tuossa kuvina.

[sämpy]

Markkinointimielessä Suomi on saakelin haastava, löytääköhän asiakkaat tekijän vai miten tuo menee? Jos meinaan hintalaput pyörii siellä 20-60t€ niin tässä maassa teettäjät on lopulta harvassa.

Mielelläänhän harrasteautoista tekisi työn itselleen, mutta joo..  Tavalliset entisöinnit teetetäänkin jo ulkomailla, jos ei sitten halua tehdä töitä 5€/t. Ja sivukulut sen kun kasvaa, pakko on nuo muiden autohommat tehdä synkeästi ettei mene ryöstön puolelle.

Mietin silloin 2018 Challengerin korikorjauksen teettämistä Suomessa, sellainen 15t€ olisi ollut hintalappu vähintään. Vakuutusrahoista se olisi onnistunut, mutta (onneksi) pistin ne rahat hallin rakentamiseen ja auto saa odotella.

[leivonharri]

Markkinointimielessä Suomi on saakelin haastava, löytääköhän asiakkaat tekijän vai miten tuo menee? Jos meinaan hintalaput pyörii siellä 20-60t€ niin tässä maassa teettäjät on lopulta harvassa.

Mielelläänhän harrasteautoista tekisi työn itselleen, mutta joo..  Tavalliset entisöinnit teetetäänkin jo ulkomailla, jos ei sitten halua tehdä töitä 5€/t. Ja sivukulut sen kun kasvaa, pakko on nuo muiden autohommat tehdä synkeästi ettei mene ryöstön puolelle.

Mietin silloin 2018 Challengerin korikorjauksen teettämistä Suomessa, sellainen 15t€ olisi ollut hintalappu vähintään. Vakuutusrahoista se olisi onnistunut, mutta (onneksi) pistin ne rahat hallin rakentamiseen ja auto saa odotella.

Pitäisi olla pienempi kokonaisuus, josta olisi kalliin työtunnin arvoinen vastine perusharrastajalle. Mielellään pienet investoinnit ja rajallinen varasto. Ja jotain sellaista, mitä ei voi tilata Kiinasta.

Mä oon miettinyt, että firma, joka asentaa ja entisöi auton sähkösarjoja. Sen johtonipun saa netistä melko halvalla yleisimpiin autoihin, mutta siitä on vielä pitkä matka, että se on siististi asennettu. Jos tuon homman voisi tarjota 1000-2000€ + johtosarja, niin hinta olisi harrastajalle saavutettavissa mutta säästäisi monen amatöörisähköasentajan (ja niiden jälkien korjaajan) hermoja. Suhteellisen pieni määrä asennustarvikkeita, johtonipun voi valmistaa tarvittaessa jigissä jos ei ole saatavilla (vuosien varrella kerääntyisi "kirjasto" mallikohtaisia jigejä). Jos jotain erikoista plugia ei ole saatavilla, sen voisi 3d printata.

Parinkymmenen vuoden päästä "Suomisähköt" olisi paha muisto vain, niinku Sipilän hallitus.

[Pertti K]

Markkinointimielessä Suomi on saakelin haastava, löytääköhän asiakkaat tekijän vai miten tuo menee? Jos meinaan hintalaput pyörii siellä 20-60t€ niin tässä maassa teettäjät on lopulta harvassa.

Tätä olen miettinyt kanssa, noita pajoja on yllättävän paljon vieläpä. Ehkä töitä tulee myös ulkomailta?

[sämpy]

Mä oon kuullu,

Mä oon miettinyt, että firma, joka asentaa ja entisöi auton sähkösarjoja. Sen johtonipun saa netistä melko halvalla yleisimpiin autoihin, mutta siitä on vielä pitkä matka, että se on siististi asennettu. Jos tuon homman voisi tarjota 1000-2000€ + johtosarja, niin hinta olisi harrastajalle saavutettavissa mutta säästäisi monen amatöörisähköasentajan (ja niiden jälkien korjaajan) hermoja. Suhteellisen pieni määrä asennustarvikkeita, johtonipun voi valmistaa tarvittaessa jigissä jos ei ole saatavilla (vuosien varrella kerääntyisi "kirjasto" mallikohtaisia jigejä). Jos jotain erikoista plugia ei ole saatavilla, sen voisi 3d printata.

Ei nyt välttämättä pöllömpi ajatus, tosin jos aattelee Suomea niin maksimikorvaus koko johtosarjan uusimisesta lienee n. 150€..