Taloudellinen sekä luotettava käyttöauto työmatkoja varten.

[Pertti K]

Itellä oli Xsara 1.4 (käsittääkseni perustaltaan sama kone kuin 1.6) ja siinä alkoi vähän öljyä tihkuttaa kansipahvin raosta jossain 100 000 km huitteilla, ehkä allekin. Vaihdatin kun oli vielä takuuta vaikka siinä vaiheessa oli vasta kosmeettinen haitta, ei edes maahan asti tiputellut. Lankomiehellä oli 1.6 ja se oli kansivikainen kanssa jo ostaessa, kilometreistä ei muistikuvaa, mutta se ei yli 200 000 ajettuja osta.

Olikohan noihin teillä ollesiin jo mahdollisesti kansiremppa tehty aiemmin?

[Toyopet]

Olikos noissa transit connecteissa joku psa-yhteistyö diesel?
Poika oli onnistunut semmoisen koneen räjäyttämään tänään Kirrin kohdille, työharjoittelupaikkansa auto.

[Pertti K]

Olikos noissa transit connecteissa joku psa-yhteistyö diesel?
Poika oli onnistunut semmoisen koneen räjäyttämään tänään Kirrin kohdille, työharjoittelupaikkansa auto.

Sehän @Camino79 asuu ihan siinä hoodeilla, vink vink.

[Barfly]

Itellä oli Xsara 1.4 (käsittääkseni perustaltaan sama kone kuin 1.6) ja siinä alkoi vähän öljyä tihkuttaa kansipahvin raosta jossain 100 000 km huitteilla, ehkä allekin. Vaihdatin kun oli vielä takuuta vaikka siinä vaiheessa oli vasta kosmeettinen haitta, ei edes maahan asti tiputellut. Lankomiehellä oli 1.6 ja se oli kansivikainen kanssa jo ostaessa, kilometreistä ei muistikuvaa, mutta se ei yli 200 000 ajettuja osta.

Olikohan noihin teillä ollesiin jo mahdollisesti kansiremppa tehty aiemmin?

Tuskin ainakaan omaani, ostin uutena.

[Toyopet]

Sehän @Camino79 asuu ihan siinä hoodeilla, vink vink.

Kyllä se taitaa olla jo hirvaskankaalla, siellä talossa on omat vehkeet noihin tapauksiin 

[Barfly]

Joku on halpiaisina kehunut Sitikoita ja itseäni kiinnosti Fiat pikkudiesel. Noista koppimallin autoista lähisukulaisella on Renault Kangoosta kokemusta. Muuten fiksu peli, mutta johtosarjat murenee. Eli Renaulteissa johtosarjavikoja esim tietyn ikäisissä Clioissa jne. Ikäväksi asian tekee se ettei uutta johtosarjaa saa ja purkaamoltakin on suurella todennäköisyydellä samassa kunnossa.

Jos nyt rehellisiä oltaisiin, (ja olenhan minä), niin aikaamyöten citikassakin se oven johtosarja porsii.
Mutta sen voi korjata ja se vaikuttaa keskuslukitukseen ja sähkölasin toimintaan, ei muuhun.

[Pertti K]

Juu johtoja meni poikki jo alle 160 000 km. Suht helppo ehjätä kyllä.

[Barfly]

Jos rehellisiä ollaan niin Skodassakin oli turvavyön panoksen liitin jotenkin hapettunut, mutta siitä selvisi nitkuttelemalla liitintä. Toivotaan ettei mene laajemmin liittimien räpläämiseksi.
Fabiassa vastaantulleita vikoja on EGR, se meni ensimmäisellä kertaa puoliksi myyjän kanssa korjaukseen. Jarrulevyt siinä 130tkm kohdalla. Kytkin ja jakopääremppa viimekesänä 170tkm, samalla korjaantui EGR pysyvämmin. Nyt viimeisin oli turbolta tuleva ahtoputki puhki ja en tajunnut sitä ajoissa. Se sekoitti nokan ajoituksen kai ääriasentoon ja (vikatilaan) ja juuttuvasiipisen turbon kanssa johonkin ääriasentoon. Nämä ääriasennot lähti ajelemalla kai kuntoon, tai ei enää vilkuttele moottorivaloa. Ruiskusuuttimen tivarit meni vaihtoon, käytin ihan dieselhuollossa ja kai putsailivat suuttimet samalla. Turbo puskee jonkin verran öljyä läpi ja oonkin putsaillu satunnaisesti välijäähyä. Takaovesta tai jostain tulee takajalkatilaan vettä ja edellisessä fabiassa sähköikkunat temppuili ja ketjukone piti jotain kilkatusta mikä parani motorupilla. 1,2tdi moottori on kolmepyttyinen ja ilmeisesti siitä 1,6tdi moottorista lyhennetty versio. Kulutuksen pitäis olla alle 4l sadalle, mutta se 4l on todellisempi matka-ajossa jos ajelee 80kmh, mutta toisaalta en oo saanu yli 5l menemään ajeli miten vaan. Just katoin niin uusia ei enää dieselinä ees myydä.

Aika moni luettelemasi remppa on edessä, olkoon merkki mikä hyvänsä.

[Kyrpov]

Aika moni luettelemasi remppa on edessä, olkoon merkki mikä hyvänsä.

siinä on vaan vissi ero millä kilsoilla ne tulee mihinkin, vaikka siinäkin on toki yksittäistapauksia

[Barfly]

siinä on vaan vissi ero millä kilsoilla ne tulee mihinkin, vaikka siinäkin on toki yksittäistapauksia

jarrut ja kaikki niihin liittyväon kulutusosia.
Pakoputki samoin, ellei ole rosteri, silloinkin usein kannattimet.
Hihnat, letkut jne jossain vaiheessa.
Jakoremmi, jos on remmillä, eikä se ketjukaan mahdottomia kestä.

Nyt siis puhutaan noin suurinpiirtein nykyautoista.

Jos olis joku tarpeeksi vanha jenkki esim, niin saattaa kestää hyvinkinkin kauan, ennekuin noi osat menee.

Perkele, autot pitäis tehdä samalla asenteella, kuin esim Massikka 135 mallia 1967.

[Kyrpov]

jarrut ja kaikki niihin liittyväon kulutusosia.
Pakoputki samoin, ellei ole rosteri, silloinkin usein kannattimet.
Hihnat, letkut jne jossain vaiheessa.
Jakoremmi, jos on remmillä, eikä se ketjukaan mahdottomia kestä.

Nyt siis puhutaan noin suurinpiirtein nykyautoista.

Jos olis joku tarpeeksi vanha jenkki esim, niin saattaa kestää hyvinkinkin kauan, ennekuin noi osat menee.

Perkele, autot pitäis tehdä samalla asenteella, kuin esim Massikka 135 mallia 1967.

Toki toki noi huolto-osia. Ero tulee siinä joutuuko esim alustan niveliä ja tukivarsia vaihtamaan 100tkm välein vai 400tkm välein tai onko hyvällä tuurilla 400tkmmässä jo toista kertaa kansi auki.



Hihnat ja jarrupalat nyt kestää suht tasavertasesti eikä normiautoissa juuri maksa vaan tosiaan nämä isot rempat. Monessa autossa voi olla alimitoitettu kytkin tai muuten sisältää heikkouksia (esim sitikan terävä painelaakeri) ja vaihto tulee eteen puolta aiemmin kuin normaalisti auton kytkinremppa. Nämä ihan perus esimerkkejä.

[Stang81]

Tuskin ainakaan omaani, ostin uutena.

Eikä omissakaan näyttänyt kansi eikä oikein muukaan kosketulta, kyllä niistä jotain jälkiä aina jää. Sitten taas, se määrä mikä noitakin on myyty ja alkaa olla ikää reilusti, ei ne enää ihan viattomia voi ollakkaan.

[Gary Grand]

Tuo ruuvien katkeilu irrottaessa on helppo välttää.
Tehdas tekee autosta sen verran huonomman, että niitä joutuu aukomaan vähän useammin!

Rempat kiinniruostuneiden ruuvien kanssa on perCstä.  

[Kyrpov]

Joku osasi sanoa että tollasissa alapallohommissa asentajat usein vetääkin pulttimyllyllä läpipultit kiinnipäin sen verran että ne katkeaa, helpompi niinpäin kuin yrittää ruosteisia suhrata auki. Nipsnaps vaan poikki ja uutta tilalle

kaitne saman tekee aukipäin mopottaessakin jos niikseen 

[Camino79]

kaitne saman tekee aukipäin mopottaessakin jos niikseen 

Yleensä pyörähtää just sen verran auki että pyörii tyhjää ja et sä lenkillä pysty sit enää pitämään yhtä tukevasti vastaan kuin alunperin olisit ampunu kiinnipäin. Eli moposta loppuu paukut ampua poikki vaikka kiinnipäin ampuissa olis riittäny