Vaihtoehtoiset polttoaineet ja sähkö. (ei politiikkaa)

[Valde]

Niitä vanhoja vaan ei riitä kaikille, jonkun pakko ajaa uudellankin. 

Mutta ennenpitkää uudesta tuleekin vanha!

[Pertti K]

Mutta ennenpitkää uudesta tuleekin vanha!

Ja alkaa säästäminen!

[Anza]

Tulevaisuudessa vielä vähemmän kun auton käyttöikä suunnitellaan lyhyemmäksi.

Jos ajatellaan ympäristöä ja päästöjä, joiden varjolla autokantaa halutaan uusia, menee homma mönkään kun kolmannes niistä autoilun päästöistä syntyy auton valmistamisesta. Jolloin se uusi vähäpäästöinen ja lyhytikäinen auto ei ole sen ystävällisempi ympäristölle saati kukkarolle.

[Pertti K]

Jännä nähä miten jatkossa käy romutusiän suhteen sähkö vs. polttis. Polttikset kun halpuutettu (no varmaan myös sähkikset) ja päästöjen takia monimutkaistettu ja mitoitettu ihan rajoille.

[jusssi]

Lämppäri (2x kertaa), valot ja nyt pyöränlaakeri. Ei nyt mitään isoa. Ihan ihmisten korjattavissa oleva autohan tuo tuntuu olevan.

Ilmeisesti lämpöpumppu ollut riesana.? Niistä kuullutkin, että tietyn mallin kompurat paukkuu. Vanhemmis onkin ihan perinteinen lämppäri, mikä varmempi.

[Anza]

Jännä nähä miten jatkossa käy romutusiän suhteen sähkö vs. polttis. Polttikset kun halpuutettu (no varmaan myös sähkikset) ja päästöjen takia monimutkaistettu ja mitoitettu ihan rajoille.

Metallista pääosin valmistetun auton saa kierrätettyä hienosti. Akkujen kierrätys taitaa tapahtua polttamalla.

Euroopassa on jo vanhoille polttomoottoreille tarra tuulilasiin, eikä kannata kaupunkien lähellä ajella. En minäkään kauaa viihdy autotallissa, mikäli auto rouskuttaa käynnissä. Akkujen myötä ongelma siirtyy vaan eri paikkaan.

Polttiksen käyttöikä ehkä sen 20v, jos keski-ikä suomessa 12v. Jos akkuihin ei tuu äkkiä jotain uutta keksintöä sen sähköauton käyttöikä on 8-14v. Riippuen meneekö ensimmäinen akku takuuseen. Väittäisin ettei nykyiset polttomoottoriautot oo sen pitkäikäisempiä kun nissä herkempää elektroniikkaa. Tosin onhan noita tesloja ollu taksikäytössä ja niillä rullattu ihan miehekkäitä kilometrejä.

[Anza]

En usko että liikenteen modernisaatio oo sen ihmeempi ilmiö kuin että sieltä jää ne köyhimmät loppukäyttäjät pois ja elinkaari lyhenee. Ei kannata elvyttää niin pitkään tulevaisuuden vanhoja autoja.

Mutu-osastoa, mutta esim. uusissa Volvossa taitaa mennä koko etukelkka uusiksi kun alkaa olla jossain väljää. Se on perusteltua turvallisuuden vuoksi käyttää alkuperäisosia, eikä jotain intialaista näköispainosta. Sit joku ledeillä toteutettu takavalo pitäis olla "ikuinen" käyttötuntien mukaan, mutta niin ne vaan hajoilee ja hinta sen 600€ kpl helposti. Kun vanha toimii parin euron polttimoita vaihtamalla oikeesti sen sata vuotta.

Tälleen uudella tavalla kun tehdään hyviä autoja se raha pysyy autonvalmistajalla, eikä valu intiaan ja kiinaan nyrkkipajoihin.
Joten ei se akku oo pelkästään ongelma tässä uudessa ajattelussa sen loppukäyttäjän näkökulmasta.

Eikös japanissa oo melko nopea kierto autoilla. Joten mitä niitä säälimään. Uutta vaan kaupasta ja talous nousuun.

[Pertti K]

Polttiksen käyttöikä ehkä sen 20v, jos keski-ikä suomessa 12v.

Muistelen että 18 v oli ainakin joskus keskimääräinen romutusikä ja ne on tietenkin 18 v sitten valmistettuja jonka jälkeen on paljon tapahtunut polttiksissa ja sähkiksiä ei silloin juuri edes ollut vielä.

Edittiä, 21 v näyttäisi nyt olevan eli parempaan suuntaan menee!

[Pertti K]

Väittäisin ettei nykyiset polttomoottoriautot oo sen pitkäikäisempiä kun nissä herkempää elektroniikkaa. Tosin onhan noita tesloja ollu taksikäytössä ja niillä rullattu ihan miehekkäitä kilometrejä.

Sama mutu itellä. Ja varmaankaan sähköissä kilometrit ei niinkään ole ongelma kuin vuodet, mekaniikassa enemmän taas kilometrit.

[Anza]

Lataussykli on vissiin eri asia kuin latauskerrat. Oisko se nykyakun sylkit 3000 ja sit on oleellisesti vaikuttaa tehoon. Eikä sieltä kait kaikki patterit kulu. Vaan ongelma tulee kun kennoissa eri jännite ja äly pistää pelin poikki. Jostain vanhasta akusta saman tehon omaavia pattereita tilalle ja taas matka jatkuu. Varmaan se range pienenee iän myötä ja liittimet hapettuu jne komponentteja kärvähtelee mitä ei sais ihan joka turaaja enää vaihdella ite.

Hybridissä lienee saman hintaluokan akku, mutta pienempänä ne syklit tulee nopeammin täyteen ja akku menee vaihtoon, ku  ei se pelkällä polttoaineella tietenkään toimi.

Tällä hetkellä noi vanhat polttomoottoripelit on lähes ilmaisia ja niitä on mahdollista itse korjailla. Jos itse jaksais keitellä jostain paistorasvasta polttoaineet, niin sehän se olis halvin ja ympäristöystävällisin tapa sen aikaa kun vanhaa saa elvyttää.

[Pertti K]

Sama käsitys, paisti että minusta vanhat polttikset ei ole lähes ilmaisia. Ja paljon vaikuttaa pikalatausten osuus akun kestoon.

Mutta niinku kaikessa niin autojen vanhetessa kustannustehokkaat korjausratkaisut löytyy kun autot tippuu pois merkkihuollon ja takuun piiristä. Jos vaikka Jesse Haapalan videoita kattelee niin aika näppärästi ehjäilevät hypriitejä ja sähkiksiä. https://www.youtube.com/@KokkolanAutohuolto443

[Anza]

Eikä sillä hinnallakaan oo mitään merkitystä niin kauan kun palkkataso nousee samassa tahdissa ja siitä kait terveellisessä taloudessa on kyse.

Olihan joku radio joskus 1950-luvulla kallis varuste autossa. Nyt kuunnellaa jotain suoratoistoa ihan muilta aalloilta.

Kehitys kehittyy ja jos mallisarja on sen kuus vuotta niin eiköhän kiinalaiset oo muutaman mallisarjan jälkeen tuonu sellasen sähkärin joka kelpaa mullekkin.

[1purehell]

Ilmeisesti lämpöpumppu ollut riesana.? Niistä kuullutkin, että tietyn mallin kompurat paukkuu. Vanhemmis onkin ihan perinteinen lämppäri, mikä varmempi.

Eikun tässä tapauksessa vastukset. Ne on kyllä ilmeisen helppo vaihtaa itsekin, toki päivitykset sitten tökkii sen jälkeen.