Käyttistä pähkäilemässä

[sössö]

On joo kaikenlaista automaattiturhaketta, mutta keskiverto autoilija on niin pöljä ettei niiden vastuulle voi jättää mitään kun kyse on sentään päästöistä ja hiilitaseista. Muistan dx korollassa olleen ilmanputsarissa imuilman esilämmitykselle pienellä vipusella toteutettu kesä ja talviasento. Faija sitä ikinä osannu kääntää, liian tekninen juttu.

Hirvein aikakausi oli kyllä jenkkien kohalla juuri ennen tbi tulemista. Ne alipaineletku ja solenoidiviritykset ei toiminu edes uutena. Tehtaan korjaamokirjassakin neuvotaan niitä tulppaamaan.

Joo ei, ja kun noiden kaikenlaisten automaattiturhakkeiden korjaamiseen menee älyttömästi aikaa, ei noita autojakaan kukaan jaksa määräänsä kauempaa pitää liikenteessä ja käyttöikä lyhenee mutta sitä ei kai sitte lasketa hiilitaseeseen.

TBI siivos konehuonetta aika paljon kaikista lonkeroista. Toisaalta, jonku lonkeromotinki diagnosoi aika helposti verrattuna vaikka tohon johtomikälievikaseen pontiac trans sportin 3800 V6 koneeseen, minkä kanssa luovutin kun mikään ei tuottanu millastakaan vastetta ja aikaa olisi saanu varata aika paljon mahdottomissa väleissä olevien johtojen tarkasteluun...

[sössö]

Juuri näin.

tolle on muute amerikkalainen termikin: so-so automation

[Stige]

mulla on carfax tiedot suburbanista ajalta kun se oli vielä chevrolet ja jossain 5000miles kohdalla oli laatikko vaihdettu. Ja tuossa on se uudempi mun ymmärtääkseni parempi 6v toosa eikä vanhempi 4v. Eli ilmeisesti tehtaalta tulee mitä sattuu ja sitte niitä vaan korjaillaan...

Mun mielestäni nää on menny vähän liian hienoiksi, ihan hienoa että nykysin voi ajaa tollasta 4x4- monsteria samalla kulutuksella mitä aikasemmin jotain capricea tai 240 volvoa, mutta kaikkea ihan tuhoon tuomittua on ihan älyttömät määrät mitkä ei vaikuta yhtää mihinkään kulutuksiin tai tehoihin. Vähemmällä pääsis kun kaihtimessa olisi kesä ja talvi asento sen sijaan että porukka ravaa korjaamolla korjauttamassa "automatisoitua" kaihdinta.

Ne 6 vaihteiset ja uuemmat o ihan hirveetä paskaa, saa näyttämään 4L60Enki hyvältä   
Niistä ei vaa kestävää oikee taho saaha ees tekemällä.

4L80E ny taas o paras toosa mitä GM ikinä tehtaalta ulos tuonu.

[Poweri]

Joo ei, ja kun noiden kaikenlaisten automaattiturhakkeiden korjaamiseen menee älyttömästi aikaa, ei noita autojakaan kukaan jaksa määräänsä kauempaa pitää liikenteessä ja käyttöikä lyhenee mutta sitä ei kai sitte lasketa hiilitaseeseen.

TBI siivos konehuonetta aika paljon kaikista lonkeroista. Toisaalta, jonku lonkeromotinki diagnosoi aika helposti verrattuna vaikka tohon johtomikälievikaseen pontiac trans sportin 3800 V6 koneeseen, minkä kanssa luovutin kun mikään ei tuottanu millastakaan vastetta ja aikaa olisi saanu varata aika paljon mahdottomissa väleissä olevien johtojen tarkasteluun...

Nojuu, pointti oli se että vaikka lonkeromottiin vaihtais joka ainoon letkun, venttiilin ja solenoidin, niin se ei sittenkään toimi niinkun piti.

Enivei, tarkkaillu sitä kaihdinta niin kyllä se näyttäs toimivan, tai siis on ainakin välillä auki ja välillä kiinni. Varmaan yleensäkin riittää että tietokone ei vaan saa jotain tietoa, yritä siinä sitten korjata olematon vika.

[Poweri]

Kaikkein persein ominaisuus on kyllä se V4-V8. Yrittää työntää sitä joka väliin, ihan epätoivoisissa tilanteissakin.
Pitää katsoa missä sen sais deletoitua.

[sössö]

Ne 6 vaihteiset ja uuemmat o ihan hirveetä paskaa, saa näyttämään 4L60Enki hyvältä   
Niistä ei vaa kestävää oikee taho saaha ees tekemällä.

4L80E ny taas o paras toosa mitä GM ikinä tehtaalta ulos tuonu.

Jaanii että on huono vaikka on 6L80? Mun lukemani perusteella sen pitäs olla parempi mitä 4L60, mikä oli kevyissä suburbaneissa aikasemmi.

4L80E toosia pakkivikasia on ainakin mulla ollu pari mitkä kaupannu eteenpäin, varmaan ihan hyvä jos sinne löytää jonkun ratkasun.

[sössö]

Kaikkein persein ominaisuus on kyllä se V4-V8. Yrittää työntää sitä joka väliin, ihan epätoivoisissa tilanteissakin.
Pitää katsoa missä sen sais deletoitua.

on todella typerä ominaisuus. Vähän yhtä epätoivonen mitä aavikkovälitetyn piilojameksen ylivaihde, varmaan toimii jossain aavikolla tasasella maalla 120kmh nopeudessa kun motorissa on jenkaa. Noihin myydään OBD- paikkaan tulevaa mokkulaa, mikä estää sen moottorin menemisen V4- tilaan.

[Poweri]

on todella typerä ominaisuus. Vähän yhtä epätoivonen mitä aavikkovälitetyn piilojameksen ylivaihde, varmaan toimii jossain aavikolla tasasella maalla 120kmh nopeudessa kun motorissa on jenkaa. Noihin myydään OBD- paikkaan tulevaa mokkulaa, mikä estää sen moottorin menemisen V4- tilaan.

Oho, tämäpä hyvä vinkki!
Mistähän sais

[sössö]

Oho, tämäpä hyvä vinkki!
Mistähän sais

Etsi AFM disabler. Valikoimaa on aika paljon niinku OBD testerissä. En tiedä mikä on hyvä ja mikä ei.

AFM= Active Fuel Management

Esim. tossa joku https://www.amazon.com/Range-Technology-Management-Disabler-Compatible/dp/B088FZFXGS?dchild=1&keywords=afm+disabler&qid=1632879972&sr=8-3&linkCode=sl1&tag=chevytrucks-20&linkId=edfccf16fa8231aa5094e2ca086e48e6&language=en_US&ref_=as_li_ss_tl

[Poweri]

Etsi AFM disabler. Valikoimaa on aika paljon niinku OBD testerissä. En tiedä mikä on hyvä ja mikä ei.

AFM= Active Fuel Management

Esim. tossa joku https://www.amazon.com/Range-Technology-Management-Disabler-Compatible/dp/B088FZFXGS?dchild=1&keywords=afm+disabler&qid=1632879972&sr=8-3&linkCode=sl1&tag=chevytrucks-20&linkId=edfccf16fa8231aa5094e2ca086e48e6&language=en_US&ref_=as_li_ss_tl

Ookkei, kiitoksia!

[Stige]

Jaanii että on huono vaikka on 6L80? Mun lukemani perusteella sen pitäs olla parempi mitä 4L60, mikä oli kevyissä suburbaneissa aikasemmi.

4L80E toosia pakkivikasia on ainakin mulla ollu pari mitkä kaupannu eteenpäin, varmaan ihan hyvä jos sinne löytää jonkun ratkasun.

Mulle saa tarjota vammasia 4L80E koska vaa, noi 4L80E ongelmat o 95% softan takia ja 5% parin venakoneiston karan takia ku ei pidä painetta.

Mut jooh nimestä vois kuvitella et noi 6L80/90 o kovaa kamaa kans mut todella heikkoja verrattuna 4L80E jos puhutaan vaikka voiman kestosta.
Ja aftermarket tuki toki todella olematon kans verrattuna.

Muuten tommonen nykyaikasempi loota ois kyl aika namu, hyvät välitykset ja on niitä vaihteita, jos ne sais vaa yhtä helposti kestämään voimaa ku toi 4L80E.

[Camino79]

Ja aftermarket tuki toki todella olematon kans verrattuna.

Eikös noihin 6L askeihinkin oo aika hyvin alkanu tulemaan kamaa? Mun mielestä sonnaxillakin oli jo jotain niihin kun viimeks vilkuilin 

[sössö]

ei noita 4L80e toosia enää niin paljoa liiku, taitaa olla kaikki ton ajan vanit jo ruostuneet+purettu. Suomessahan oli siinä mielesssä namu tilanne vs. amerikka, että liki kaikki oli dieseleitä missä oli se oma ohjainlaite mikä auttoi noitten asennusta vanhaan autoon aika paljon. Nykysin on varmaan jo kaikkea muutakin millä ohjata.

Onko toi 6L90 myös yhtä kestämätön virityskäytössä, mitä 6L80? Mun muistaakseni tommonenkin toosa oli jossain 2500 suburbanissa, kun keveemmässä oli toi 6L80

Mulle saa tarjota vammasia 4L80E koska vaa, noi 4L80E ongelmat o 95% softan takia ja 5% parin venakoneiston karan takia ku ei pidä painetta.

Mut jooh nimestä vois kuvitella et noi 6L80/90 o kovaa kamaa kans mut todella heikkoja verrattuna 4L80E jos puhutaan vaikka voiman kestosta.
Ja aftermarket tuki toki todella olematon kans verrattuna.

Muuten tommonen nykyaikasempi loota ois kyl aika namu, hyvät välitykset ja on niitä vaihteita, jos ne sais vaa yhtä helposti kestämään voimaa ku toi 4L80E.

[A.Naali]

Eikö ne jotkut mersunn 722tms automaattitoosat ollut aika kurkoja tehonkestossa, ja saa aftermarket-ohjausta?

Toki onko mitään järkeä enää tehdä mehumaijasta, kun noihin kaksoiskytkinvaihteistoihinkin saa aftermarket ohjausta?

[sössö]

kaimma se vähän siitä riippuu mihin se vaihteisto tehdään ja paljonko se saa maksaa. Mun ymmärtääkseni noi kaksoiskytkinmallit on aika kalliita korjattavia ja jossain stall speed on hyväksi.