Austin V8

[Keme]

sanoivat että aika hyvään aikaikkunaan tämän rakensit sillä enää tällaisen muutoksen rekkaaminen ei tule onnistumaan.

Mikä tähän on syynä?

[Harri S]

Liikkeellä on vain hieman huhuja ja yksi käytännön kokeilu.

[puliukk0]

Mikä tähän on syynä?

Mietin samaa kun edelleen voimassa tuo 21 tullut määräys. Jotain sitten tullut konttorin ohjeistuksille?

[Harri S]

Silloin rekatessa törmäsin siihen että kysyessäni eri asemilta rekisteröintikatsastuksesta niin sitä ei haluttu edes aloittaa vaikka paperit sun muut jutut on ihan virallisesti kunnossa. Taisin siitä tuolla aiemmin jopa mainita.
Toki kaikkihan on aina mahdollista koska laki antaa pelivaraa ja vastuuta katsastajalle mutta esim. yksi auto tolpan ympärille saattaa viedä katsastajan raastupaan ja aiheuttaa jopa nopeasti lain tai laintulkinnan muutoksen.
Tästähän on esimerkkejä olemassa ja nykyinen homma on hölmöilyllä helppo tuhota. Parempi siis tyytyä fiilistelyyn revittelyn sijasta.

[puliukk0]

Silloin rekatessa törmäsin siihen että kysyessäni eri asemilta rekisteröintikatsastuksesta niin sitä ei haluttu edes aloittaa vaikka paperit sun muut jutut on ihan virallisesti kunnossa. Taisin siitä tuolla aiemmin jopa mainita.
Toki kaikkihan on aina mahdollista koska laki antaa pelivaraa ja vastuuta katsastajalle mutta esim. yksi auto tolpan ympärille saattaa viedä katsastajan raastupaan ja aiheuttaa jopa nopeasti lain tai laintulkinnan muutoksen.
Tästähän on esimerkkejä olemassa ja nykyinen homma on hölmöilyllä helppo tuhota. Parempi siis tyytyä fiilistelyyn revittelyn sijasta.

Noinhan se aina on ollut, kuulemma syynäävät enemmän noita tällähetkellä (kuten aina ennenkin satunnaisesti).

Sen verran kysäsin katsurilta mielenkiinnosta.

Erittäin suuri prosentti kun noista muutoskatsastuksista on kuitenkin jostain kohdasta laittomia... Tosi monesta puuttuu pakolliset dokumentit.

Eli sinänsä ei juurikaan muutosta vähänkään vanhemmista autoissa, täyttelee parit laput ja tekee autot lailliseksi.

[slant sickness]

Uusimmat, yllä mainittu vuoden 21 säännöiksi, ovat kieltämättä niin avaramieliset, ettei rakentajilla pitäisi olla valittamista. Sääli, jos sinne rinnalle on nyt tullut ei julkisia Traficomin ohjeita, koska sitten ollaan enempi vähempi yksittäisten katsastajien armoilla.

Mut jos oliskin niin, että 21 vuoden ohjeet on edelleen voimassa, niin eihän seuraavaa Austinia vastaavaa muunnossarjaa voi konttori estää kilvittymästä. Hidastaa toki voi, kun joka asiaan pitää vaatia ja olla leimattu todistus. Land Roverin ohjekirjasta irroitettu teholukema ei ehkä riitä, vaan pitää olla nimenomaan SE moottori ja jotekin sinetöitynä niin, että säilyy. Plus tietysti jos on muita asiaan liittyviä muutoksia, niin tulee lujuuslaskelmia yms yms mikä voi maallikolle olla työlästä.

Joskus 1982-83 muuntaessani Dartin moottoria 170 kokoisesta koneesta 225 kokoiseen, mukanani oli opuksia ja todistuksia plus autoa punnittiin ja katsuri ehdotti yhden istumapaikan vähennystä. Ei sentään menty sinne asti. Sitten kun hetkeä myöhemmin, eli 2023 leimautin tasan samanlaiseen 21 säännöillä maksimit voimat, ei tarvinnut tuoda muuta mukana kuin dynolappu. Kysyi se puhelimessa "onko siinä levyjarrut" joka oli hänen tiivistelmänsä sille, vastaako auto papereihin merkittävää verrokkia. Kyllä on helppoa ja saisi pysyä sellaisena. Takahuoneessa itse keksi kaiken tarvittavan plus kävi välillä katsomassa renkaat, penkit sun muut ja merkkasi kaiken muuttuneen samalla kertaa.

[puliukk0]

Uusimmat, yllä mainittu vuoden 21 säännöiksi, ovat kieltämättä niin avaramieliset, ettei rakentajilla pitäisi olla valittamista. Sääli, jos sinne rinnalle on nyt tullut ei julkisia Traficomin ohjeita, koska sitten ollaan enempi vähempi yksittäisten katsastajien armoilla.

Mut jos oliskin niin, että 21 vuoden ohjeet on edelleen voimassa, niin eihän seuraavaa Austinia vastaavaa muunnossarjaa voi konttori estää kilvittymästä. Hidastaa toki voi, kun joka asiaan pitää vaatia ja olla leimattu todistus. Land Roverin ohjekirjasta irroitettu teholukema ei ehkä riitä, vaan pitää olla nimenomaan SE moottori ja jotekin sinetöitynä niin, että säilyy. Plus tietysti jos on muita asiaan liittyviä muutoksia, niin tulee lujuuslaskelmia yms yms mikä voi maallikolle olla työlästä.

Joskus 1982-83 muuntaessani Dartin moottoria 170 kokoisesta koneesta 225 kokoiseen, mukanani oli opuksia ja todistuksia plus autoa punnittiin ja katsuri ehdotti yhden istumapaikan vähennystä. Ei sentään menty sinne asti. Sitten kun hetkeä myöhemmin, eli 2023 leimautin tasan samanlaiseen 21 säännöillä maksimit voimat, ei tarvinnut tuoda muuta mukana kuin dynolappu. Kysyi se puhelimessa "onko siinä levyjarrut" joka oli hänen tiivistelmänsä sille, vastaako auto papereihin merkittävää verrokkia. Kyllä on helppoa ja saisi pysyä sellaisena. Takahuoneessa itse keksi kaiken tarvittavan plus kävi välillä katsomassa renkaat, penkit sun muut ja merkkasi kaiken muuttuneen samalla kertaa.

Auto pitää muuttaa tarvittaessa mallisarjan tehokkaimmaksi ja siitä esittää valmistajan todistus. Vaikka auto olisi jo tehokkain todistus vaaditaan (eihän konttorin setä voi tietää mikä on tehokkain).

Ennen 1978 käy myös kirjallisuus (sitä ennen VAIN valmistajan todistus).

Moottorin vaihdos edellyttää että pakokaasutesti konttorilla ok ja sen aikaiset päästöarvot menee ok.

Dyno sen muokatun moottorin tehon kertoo (jos ei vakio) ja valmistaja/kirjallisuus paljonko saa laittaa löylyä lisää. Kw/kg rajat niin lepsuja että saa paljonkin lisättyä voimaa.

Finlexistä auton ja sen perävaunun rakenteen muuttaminen löytyy fakta.

Loppuu ihme moottorin sinetöinti fantasiat ja höpöhöpö puheet tähän. 

[slant sickness]

Kun siellä on semmoinenkin mahdollisuus kuten "omavalmiste" moottori tai semmonen, että on viritetty tunnetusta moottorista tehot alas ja mitattu ne, niin olen ihan varma, että se jollakin tavalla varmistetaan, että just se harvinainen yksilömoottori on ja pysyy. Toki puliukot ja muut tekee katsastuksen jälkeen temppujaan, mutku sitten jollekulle sattuu ja tapahtuu, niin aikanaan tulee taas uudet säännöt. Tai vanhat säännöt takaisin. Aika monet säännöt on jo olleet ja nykyiset taitaa olla kaikkein parhaat. Voi olla, ettei ole kuin alamäkiä tästä kohdasta meni minne päin tahansa.

Tallinaapurilla, eestiläinen yrittäjä, joka operoi pääasiassa Suomessa, on harrasteautot suomenkilpisiä, koska eestissä ei saa just mitään muutoksia läpi, mitä tulee tekniikan muutteluun. Ihan olen kuulopuheilla siinä, mut olen nähnyt niitä harrasteita suomalaisissa kilvissä hällä.

[samulis]

Auto pitää muuttaa tarvittaessa mallisarjan tehokkaimmaksi ja siitä esittää valmistajan todistus.

Tarvittaessa, mutta onnistuu se ilmankin. Teho/painosuhde voidaan laskea sen mopomman mukaan.
Miatat kun on tuttuja niin juuri leimattiin 1.6 turbo niin että verrokkina käytettiin samaa autoa. Maksimi teho eroa on pari kymmentä heppaa 1.8 verrattuna (206hp vs 230hp). Ei tarvitse muokata alustaa ja jarruja vastaamaan tehokkaampaa mallia jolloin olis pitänyt saada maahantuojan todistukset osien eroavaisuuksista, Mazdalta kun ei saa minkäänlaisia todistuksia.

Tallinaapurilla, eestiläinen yrittäjä, joka operoi pääasiassa Suomessa, on harrasteautot suomenkilpisiä, koska eestissä ei saa just mitään muutoksia läpi, mitä tulee tekniikan muutteluun. Ihan olen kuulopuheilla siinä, mut olen nähnyt niitä harrasteita suomalaisissa kilvissä hällä.

Mun turbo Miata on ostettu Virosta 2014, se oli jo silloin laiton auto, katsastukset hoidettiin rahalla mikä on nykyään kuulemma lähes mahdotonta. Viron lisäksi esim Norjassa on kiellettyä vaihtaa muuta kuin TÜV hyväksyttyjä osia. Espanjassa ei saa vaihtaa edes vanteita.
Kannattaa muistaa että tällä hetkellä Suomessa on maailman neljänneksi vapaimmat ja sallivimmat lait, edelle menee vain jenkit (osavaltiosta riippuen), UK ja Ruotsi.
Norja on erikoinen tapaus, siellä kun menee läpi jos on Suomessa muutoskatsastettu auto ja kaikki muutokset on otteessa. Muutama harrastaja tekee tiliä myymällä kunnolla rakennettuja ja viritettyjä autoja Norjaan kovalla rahalla.

Moottori swapit jos kutkuttaa niin tässä on mielenkiintoinen löytö, 6.0 LSx jossa on 174hp tehtaalta ja hyvin virtaavat kannet.
https://ls1tech.com/articles/isuzu-truck-engine-seems-to-be-a-hidden-ls-gem/

[Harri S]

Malmin precruisessa käydessä alkoi vaihteoston öp tiiviste vuotamaan ja kiristelin sitä hieman, kun ruuvit oli hieman löystuneet jolla vuoto todennäköisesti tyrehtyi.
Muutaman kerran ruuhkassa on tullut ajettua vaihteisto kunnolla lämpöseksi. Se on sitten vaikuttanut vaihteiston korkkitiivisteeseen ja se oli puristunut hieman kasaan.

Tänään sahasin pakoputken klemmareista hieman ylimääräisiä pois kun maavaran takia klemmareiden mutterit on ollut pakko asentaa ylöspäin ja pitkät henkselin päät on sitten välillä mukavasti naputelleet pohjapeltiin.
Myös vaihteiston jäykähkö takakannake aiheuttaa kuopissa mekkalaa. Laitoin sinnekin hieman fylliä väliin ja kävi kokeilemassa. Nyt ei ainakaa kolise ja kopise mutta tuuli (ja sen kohina) hieman pakotti modifioimaan ajovideota.

[Harri S]

Ei kestä paketti nipussa kun antaa kenkää.
Äsken Espoo cruising ja pari höyrylukkoa tuli kaasariin pysähdyksissä jotka aiheutti aika lailla käyntiinshaamista ja vian tutkimista mutta aina läks lopulta käyntiin.

Nyt siitä tais sitten murtua turbiinin kaula kun kuumana oksentaa öljyä ulos tai öljypumpun tiiviste tjsp.
Nurkka-ajossa pelittää ihan normalisti mutta kun ajaa askin kunnolla kuumaksi tulee sama öljyplörö kuin viime perjantaina. Ei tuo BW35:nen oikein kestä tuon viilatun moottorin perässä kun porsii aina uudesta kohdasta.
Kai se on vaan ruvettava sitä LT77  metsästämään niin menis pienimmällä vaivalla paikalleen. Tai sitten se Volvon 45:nen joka tosin vaatii kytkinkopan rakentamisen.

Ja tekis sen kombon suoraan tuohon toiseen moottoriin kun se kerran tuli viime talvena läpi haalattua. Eroa siinä on vain virinokka ja jäykemmät venajouset.

[Kalu]

Onko suunnitelmissa tehdä tuolle höyrylukkohommelille joskus jotain?

[Harri S]

En tiedä kuinka nopea tässä oikein pitäis olla jos vika ilmaantui tänään ekan kerran, abaut kolme tuntia sitten.
Pitää varman putsata bensapumppu ja vaihtaa molemmat bensansuodattimet niin riittää taas voima pumpussa mutta toi voimansiirto pitää sada kuntoon niin loppuu pihan sotkeminen. Teenkö tänävuonna vaiko ensi, en osaa sanoa.

[slant sickness]

Louversripoja pienen konehuoneen kattopeltiin. Siellä on liian kuuma.

Tutulla oli TR7 jonka kasitti samanmoisella moottorilla, jolloin auto vastasi TR8:aa. Jonkin T5 vaihteiston hän siihen hankki ja osti myös valmiin passelin kytkinkopan. Tiedän, ettei tuo ole Harrin tapainen ratkaisu, mut sillaikin on menetelty. Hänen autonsa käväisi aikanaan Mobilistin jutussa, eli toimitus voisi auttaa. Volvon pikku-Danan laittoi alle. Sen varusteli Torsenilla ja kun paketti oli ajokunnossa, haastoin Malmille koittelemaan autoaan tenu-Darttia vastaan.

Vieläkin hymyilyttää.

[Smirkelimies]

Louversripoja pienen konehuoneen kattopeltiin. Siellä on liian kuuma.

Tutulla oli TR7 jonka kasitti samanmoisella moottorilla, jolloin auto vastasi TR8:aa. Jonkin T5 vaihteiston hän siihen hankki ja osti myös valmiin passelin kytkinkopan. Tiedän, ettei tuo ole Harrin tapainen ratkaisu, mut sillaikin on menetelty. Hänen autonsa käväisi aikanaan Mobilistin jutussa, eli toimitus voisi auttaa. Volvon pikku-Danan laittoi alle. Sen varusteli Torsenilla ja kun paketti oli ajokunnossa, haastoin Malmille koittelemaan autoaan tenu-Darttia vastaan.

Vieläkin hymyilyttää.

Tuossa yks kasitettu:

https://www.nettiauto.com/triumph/tr7/15094783