Autotekniikka nyt ja tulevaisuudessa

[Anza]

Sellanen akkuehjäämö vois olla mielenkiintoinen jossa akku vaihdetaan uuteen perempaan. Vaikka siihen uuteen litium-rikki akkuun. Joka vois olla paloturvallisempi ja pitkäikäisempi  sekä uusi.

[sämpy]

Kieltämättä siinä olisi enempi järkeä.

Olikos se eri akku taas mihin ne briteissä (?) kehitti sen 3d tulostetun grafiittikalvon, jolla piti saada paljon parempi kestoikä johonkin sinänsä olemassaolevaan materiaalivaihtoehtoon.

En ole jaksanut kovin paljoa keskittyä noihin, kun hypetystä riittää mutta edelleen odotellaan jotain oikeesti kaupallisesti toimivaa.

Kapasiteetti nyt sinänsä olisi jo kunnossa, kun vaan paino ja turvallisuus olisi kanssa. En tiedä uskallanko edelleenkään hommata sähkistä latausasemineen tuonne omaan kahdeksan auton avokatokseen. Palokunnalla kestää puoli tuntia edes päästä paikalle ja yöllä se kumminkin syttyy. Varsinkin kun emännän auto ei kuluta yhtään enempää kuin saman auton uusin hybridimalli, mutta pirun paljon halvempi ja helpompi huoltaa.

Sitäpaitsi 20-30 vuotta niin resurssipula johtaa suursotaan, jättimäisiin kansanvaelluksiin ja kaikki on sen jälkeen akateemista. En ymmärrä miten WEF ym meinaa tuosta selvitä jollain kiertotaloudella.

[Anza]

Just mietittiin yhtiökokouksessa että tällä hetkellä kaikki pyörät on meillä kellarissa, myös se ensimmäinen sähköpyörä. Tulevaisuudessa sähköpyöriä on enemmän ja mä pitäisin kyl niitä mielummin pihalla hyvän matkan päässä asuinrakennuksesta. Pitäis vaan olla hyvä häkki ja latausasema. Muuten pyörä varastetetaan.

Jollain oli palanu omakotitalo kiinalaisen teknologian vuoksi. Ite en haluais herätä yhteenkään ylimääräseen tulipaloon.

Siinäkin vois olla bisnestä tehdä helppokäyttöinen ja murtovarma häkki sähköpyörille latauspaikkoineen. Niitä varmasti tarvitään tulevaisuudessa lisää ja asukkaita ois helppo pelotella paloturvallisuudella ja vakuutusyhtiön hyväksymästä sais korvausrahat jne.

[Harri S]

Sähköpyörissä suurin ongelma on tietty ne akut.
Ei siksi että ne leimahtaa pyörävarastossa vaan siksi että ne on fillarin kallein osa, ja narkit yms. varastelee niitä. Siksi omistajat raahaa joko akun tai koko fillarin asuntoonsa ja lataa sitä siellä (usein vielä ilman valvontaa, yöaikaan).
Irroitettavat akustot on kolhuille alttiita ja halvat ratkaisut ja huoleton käyttö sekä lataaminen lisää vaurioitumisvaaraa ja siten tulipalon mahdollisuutta.
Kun asunnossa leimahtaa, varsinkin yöaikaan, on hengenlähtö lähellä ja näkisin että kunnollinen säilytyspaikka erillään asunnoista kera tiukan ohjeistuksen akkujen säilytyksestä ja latauksesta saattais olla kerrostaloyhtiössä se kaikista fiksuin ratkaisu.
Esteenä tässä on myös usein suomalainen kateus kun se pyörävarastossa lataaminenhan kasvattaa sitä yhteistä sähkölaskua ja kiistojen välttämiseksi ne akut sitten ladataan sitten omassa asunnossa sillä omalla sähköllä.
En oo (kokemus)asiantuntija mutta järki sanoo näin.

18650 kenno on pirullinen kun se kunnon kolhun saatuaan saattaa pillastua ja reilun sadan "roomalaisen kynttilän" ilotulitus on valmis.

Tesla on hitsannu kennonsa niin tiukasti ja hankalasti että yksittäisen kennon vaihto kokon soluun on käytännössä mahdotonta niin että rakenne olis jatkossa turvallinen saatikka kestävä.

Tuossa yksi video kennojen irroituksesta missä tosin ollaan vajaa puolen tunnin ajan hiuskarvan varassa totaalituhosta.
Noissa kennoissa ei ole wrappausta ollenkaan ja lopun huippuna vielä sujuvasti lastaavat paljaat kennot kanisteriin. Siinähän muutama sata ampeeria köytännössä nojaa toisiinsa ja odottaa kontaktia. Plus ja miinushan (oikkari) on kennon plussapäässä lähes kii toisissaan.

[Anza]

https://spectrum.ieee.org/recycled-batteries-good-as-newly-mined?fbclid=IwAR0GIfVtrUcpr6XuGGEAKDZqCQPdoj3u-mNupCj8nqREdf-S5Ugype-1pe4

Tässä oli jotain tutkimustietoa akkumateriaalin kierrätyksestä ja tuloksena että käytetyt akkumateriaalit voi olla yhtä hyviä tai parempia kuin uudet. Kyseessä siis akun katodin kolme ainesosaa nikkeli, mangaani ja koboltti. Käytetystä akusta liotellaan muut mönjät pois ja katodi jauhetaan uuden raaka-aineeksi. Muutoin noi kait ajettais vaan ongelmajätteenä kaatopaikalle. Kyseessä sen verran arvokkaista aineista että niitä kannattaa kerätä talteen.

[Caprice305]

https://spectrum.ieee.org/recycled-batteries-good-as-newly-mined?fbclid=IwAR0GIfVtrUcpr6XuGGEAKDZqCQPdoj3u-mNupCj8nqREdf-S5Ugype-1pe4

Tässä oli jotain tutkimustietoa akkumateriaalin kierrätyksestä ja tuloksena että käytetyt akkumateriaalit voi olla yhtä hyviä tai parempia kuin uudet. Kyseessä siis akun katodin kolme ainesosaa nikkeli, mangaani ja koboltti. Käytetystä akusta liotellaan muut mönjät pois ja katodi jauhetaan uuden raaka-aineeksi. Muutoin noi kait ajettais vaan ongelmajätteenä kaatopaikalle. Kyseessä sen verran arvokkaista aineista että niitä kannattaa kerätä talteen.

joo kyllähän noista materiaaleista tuntuu tulevan pulaa, että kierrätys on todella kannattavaa.

[Caprice305]

Onkohan ne suola-akut jo kehittyneet?

[Anza]

Natronin suola-akut on kait jo tuotannossa. Näissä latausaika lyhyt vain 8min tyhjästä täyteen ja kestää 50 tuhatta sykliä. Miinuksena ei kovinkaan energiatiheitä, mutta soveltuisivat autokäyttöön.


https://newatlas.com/energy/natron-sodium-ion-battery-production/?fbclid=IwAR3VgLVNeQaa43ejOiuUGFBizMiOI1FTwd9kjrVABfhOdOUYG1B2sHCpEDo

[Caprice305]

https://www.foxnews.com/auto/1968-dodge-charger-hellucination

1968 Dodge Charger resurrected as a 'Hellucination'

Kelpais varmaan monille

[sössö]

Hyvän näköne, heittää vaan turpiinivanteet helvettii ja peltivanteet tilalle

[Zuinula]

Se siitä. Ei kun projektia huutamaan. Toroidion proto.
Toivottavati menis tekijämiehelle joka sais sen valmiiksi tai edes museoon. Tokko saa edes rekisteriin...

https://www.konkurssihuutokauppa.fi/konkurssipesan-nettihuutokauppa/49394/toroidion-sahkoauton-prototyyppi?fbclid=IwAR0OMjskvs2YXFYVAEgdpW-6clHlDgY5OCr58Qed8lDrkxSstzISP7txZKY

Vesa Linja- Aho, joka tuon osti huutokaupasta on lahjoittanut sen  Tekniikan museolle.
Talteen siis jäi ja tulee vielä esille

[Pertti K]

Alkaa venäjän autoteollisuuskin palata neukkuaikaan.
https://tekniikanmaailma.fi/uusi-lada-granta-classic-nayttaa-venajan-autoteollisuuden-tilan-paastot-tayttavat-vuoden-1996-vaatimukset-ja-lukkiutumattomia-jarruja-ei-ole/

Sössö approved teknologiaa.  Tai no on siinä vissiin jotain saastepa$kaa.

[sössö]

sama suunta pitäs ottaa täälläpäin (euroopassa), reagoida ihan yleiseen ostovoiman heikkenemiseen ja halventaa autoja muuttamalla kaikkea käytön kannalta ekstrahilpettä lisävarusteiksi (no ryssissä ne ei ole edes lisävarusteita) ja havaita ettei maailma tuhoutunutkaan siihen ja ihmiset pysyi silti hengissä. Ihan naurettavissa hinnoissa on uudet autot ihmisten ostovoimaan suhteutettuna, ei voi maksaa noin paljoa jonkun peltipurkkien valmistus missä on halpuutus optimoitu täysille. Tai sitte vaan köyhälle kansakunnalle kaikki on kallista.

Omassa lapsuudessa ihmiset yleisesti osti uusia autoja ja joku 20vuotias taunus oli lähinnä harrastuskamaa ja kaikenmaailman fiat regatat ja monet muut kansanvessat parhaimpia lukuunottamatta paalattu, joku suht tuore vojagerikin oli aika yleinen perheauto, nykysin nettiautosta autoliikkeessä uusi chrysler pacifica 70 000 euroa. Nykysin ihmiset ajaa niillä 20 vuotta sitten ostetuilla autoilla edelleen, eikä ole lainkaan ihme.

[sämpy]

Toisaalta monessa laitteessa on käytännössä ne paremman version ominaisuudet, mutta ne on vaan jotenkin disabloitu tai nappi puuttuu. Kun ei vaan kannata tehdä montaa eri versiota.

Mutta silti miettii joskus että mitä maksaisi nykytuotannolla tehdä jotain perinneLadaa. Sellaiseen nykypäivän materiaali/liitinteknologiaa yms niin olisiko ikuinen?

[sössö]

ja sinkitty kori.