Laihalla ja nyhtää

[sössö]

Melko eksoottista käyttää yksinkertaista kaavaa.

Cubic Inches x RPM / 3456 = CFM (cubic feet per minute) / Volumetric Efficiency
Ehkä eksoottisempaa on kuvitella että sama kaasari toimii joka koneessa.

kaavojen pyörittely sun muu eksoottinen kannattaa jättää niille ketkä niistä ja niiden taustaoletuksista jotain ymmärtää. Niitä ei auton korjaamisessa tarvita.

[Mudracer]

 

[sössö]

jos nyt niin hihityttää niin kerrotko miten se auto nyt tulee "yksinkertaisella" kaavalla kuntoon?

Tai miten esimerkiks virtausmallinnetaan VE (kierrosluvun funktiona), otetaan cfm luvussa huomioon muuttuvat alipaineet täyskaasulla eikä oleteta jotain speksaukseen käytettyjä, päästään limes ääretön sylinterimääristä eroon jne. ei ylipäätään staattisella mallilla voi mallintaa tolkullisesti mitään missä on suurta dynamiikkaa

Mut tarkotus näissä on sisään paskaa, ulos paskaa, nyt kaasuttimen koko "tieteellisesti" perusteltu...ja silti se polttoainekanava kakkoskurkulle voi olla tukossa ja laitteet prötää.

[Kyrpov]

Edelbrock on lääke. Sillä korjaa viallisen tbin lisäksi quadrajetinkin  kulutuksen pieni lisääntynyt kasvu ei varmasti haittaa.

[sössö]

toi olisi varmaan helpoin tässä kohtaa

[Toyopet]

Edelbrock on lääke. Sillä korjaa viallisen tbin lisäksi quadrajetinkin  kulutuksen pieni lisääntynyt kasvu ei varmasti haittaa.

Ei lähdetä sille tielle ollenkaan, vaan pysytään laatukomponenteissa.

Ja sitä paitsi @LowCrow oli 750 edeli koneen päällä ja se ei toiminut senkään vertaa. Se tuntuu kyllä toimivan vähän viilatun sbc:n päällä.

[LowCrow]

Edelbrock on lääke. Sillä korjaa viallisen tbin lisäksi quadrajetinkin  kulutuksen pieni lisääntynyt kasvu ei varmasti haittaa.

Joo, tuohon en lähde, tarpeeksi tappelin jo edelin kanssa ja se riitti, rochesterin kun laitto niin pelaa kuin kello.

[Mudracer]

Rokkiorkku taitaa olla kaikkein "venyvin" kaasarimalli ever ku sitä on tehtaalta tällätty 260-500 cid pannuihin.

[Kyrpov]

Joo, tuohon en lähde, tarpeeksi tappelin jo edelin kanssa ja se riitti, rochesterin kun laitto niin pelaa kuin kello.

Niinhän se näyttää pelloovan. Edeli on ollut yleensä se minkä saa säätöihin ja helpolla.

[Kyrpov]

Rokkiorkku taitaa olla kaikkein "venyvin" kaasarimalli ever ku sitä on tehtaalta tällätty 260-500 cid pannuihin.

Useamman kombon päällä tuli vaan ikäviä yllätyksiä. Sellasia mistä kaasarit tunnettiin 60-luvulla. Edelin kanssa jos tuli kakomista oli todnäk roskaa tai pumpussa vikaa.

Muistan vielä kun lähdin cadillacilla länsirannikon turneelle ja pieksämäen kohdalla alko soppa maistua. Seppo vainaalta onneks löyty korjaussetti ja takasin.

Se tykkäs välillä kiehata bensaakin parkissa. Oli kolmessa oldsissakin toki jetti.

[sössö]

ne kaasarit pitää kunnostaa, varmistaa että kaikki osat on paikallaan, ja säätää ennen kun uskaltaa ajaa, ne on ihan paskana ja loppu kaikki. Oli sitte sähkömalli tai tavallinen.

[Kyrpov]

ne kaasarit pitää kunnostaa ja säätää ennen kun uskaltaa ajaa, ne on ihan paskana ja loppu kaikki.

Wi oo aina toimivaan uskaltanut koskea. Farkuissa huomas ne vinoon kiristetyt kannetkin.

[sössö]

Wi oo aina toimivaan uskaltanut koskea. Farkuissa huomas ne vinoon kiristetyt kannetkin.

Pakko on ollu jos on pitäny johonkin oikeesti päästä. Cadillacissa en kattonu kun sillä ajaminen oli aika hakuna matata menoa. Kiehumiselle tein sen että laitoin sen paksun tiipparin niin taas mentiin

[Toyopet]

Niin no quadrajet on vuosikymmenien aikana aikalailla hiottu kokonaisuus, joka on toiminut miljoonissa autoissa. Ja se spreadbore eli pienet ensiöt, suuret toisiot.

Edelbrockit taasen hinnat alkaen korvauskaasareita, tosin nykyään kiinasta saa vielä halvempia.
Se squorebore eli ensiöiden ja toisioiden löhes sama koko ei ihan parasta ole vaihtelevissa olosuhteissa käyttöautossa, ympäri vuoden.

Nyt noissa rochestereissa se ongelma on ollut, että äkkiseltään pedal-to-the-metal tilanteessa tulee menoon hetkellinen notkahdus.
Sen poistaminen lie mahdollista mutta normaaleissa liikenneolosuhteissahan sillä ei ole merkitystä, ohitukseenkaan ei tarvitse noilla niitata lappua lattiaan. Se on vaan se show-off tilanne ja silloinhan sen nimenomaan pitää toimia... 

Omassa siis nyhti tasakaasulla ja nyykähti vedossa, nyhtäminen korjaantui sitä jakajaa mulkkaamalla ja kaasuun vastaavuus parani, vaikken alkuun meinannut tukoksiin uskoa, niin putsauksella ja filtterillä sekä neulahissin putsauksella taas kerran, sekin parani.
Ja luulen, että kesäkelissä toimii vielä paremmin.

Sama ilmiö on havaittavissa siis lowcrown autossa, siinä on pykälää suurempi kone.

Molemmat starttaa kylmänä hyvin, polkaisu kaasusta ja kone käyntiin, jää alkuun isommalle tyhjäkäynnille ja siitä sitten itsekseen pudottaa, ihan kuin tehtaalla on suunniteltu.

Vain sen täyskaasulähtö vähän tökkää.

 

[sössö]

tee toi jussin ehdottama eli kurista sitä ensiökellon ilman saantia, se voisi helpata. niitäkellojakin on ollu miljoona erilaista eri aikoina ja eri koneissa. cadillacin muovikellossa oli kuristin muistaakseni.