1974 El Camino

[Jussi]

Meinaa vaatia voimaa ja lievää törkeämpää väkivaltaa saada kolmen eri auton osat istumaan yhten.

Ei ne meinannu Camarossakaan kolmella eri plantilla tehdyt pellit osua sinnepäinkään. Kun yritin olla fiksu ja käyttää parhaimmat varastossa olevat. Melkeen vähemmämmällä olis päässy korjaamalla ne omat sopivat osat. Ovistakin piti leikkaa sisäpelti poikki et sai kierrettyä oven osumaan koriin.

[Gary Grand]

Tjaah..
Laskuvihre tuli noiden osien kanssa.

Keulakehikko tuli Pojulta, sisälokarit Joutsenosta, lokarit on jostain alkujaan valkoisesta Caminosta, koppa on tuo ja ovet sinisestä..

[1purehell]

Mulla on pickupin pellit koottu 7:stä eri squarebodysta ja tarvike lokasuojat edessä. Voin samaistua tunteeseen. 

[Kustom STW]

Mulla on pickupin pellit koottu 7:stä eri squarebodysta ja tarvike lokasuojat edessä. Voin samaistua tunteeseen. 

Olikos sun kattopala Piippolan pellolta ?

Mulla se sininen loppuauto josta oli kattoa silputtu ja osat aika lailla kaikki oli viety. Ny siinä katto jo on, kolmesta aivan eri merkeistä otettu ja yhteen liimattu.

[1purehell]

Olikos sun kattopala Piippolan pellolta ?

Mulla se sininen loppuauto josta oli kattoa silputtu ja osat aika lailla kaikki oli viety. Ny siinä katto jo on, kolmesta aivan eri merkeistä otettu ja yhteen liimattu.

Ne Piippolan katot päätyi mulle, mutta piti sitten vaihtaa koko hytti vanhaan ruotsalaisen paloauton hyttiin, joka löytyi Sastamalasta. Oli se vanha hytti niin mätä.

[Gary Grand]

Aamusella pääsi ihailemaan eilisillan aikana tapahtunutta edistystä.



Jotain taikajuomia saattoi eilisissä kuvissakin esiintyä ja niiden voimalla keulan pellit oli löytäneet paikkansa.

Tänään sitten juukailin sähkövetojen kanssa ja virittelin jarrupääsylkän ja linjat jakotukille uusiksi. Vanhat oli yllättäen   tukkeutuneet.. Muurariampiainen on paska otus.
Sadepilviä alkoi aamupäivän mittaan kerääntyä taivaalle niin piti konepeltikin alkaa sovittelemaan.
Melko hankalan kokoinen&painoinen läystäke itsekseen käsitellä.

Iltapäivän sitten tulikin vettä enemmän ja vähemmän, niin pelasin tallitetristä..
Koriteline siirtyi pihan perälle ja pukit vuorostaan tallin eteen.

Rungonsiirtopalkki joka oli ollut toisen rungon takapäässä kiinni, sai pari lisäreikää ja istahti kivasti etupuskurin paikalle.
Pökkäsin raadon pukeille, niin pääsee loput alustahommat hoitamaan.



Kuvista saattaa joku huomata että laitetta on kevennelty ja/tai kolarikorjattu etupäästä..
Tuo maski on nimittäin lasikuitua, lamppujen ympäryksiä lukuunottamatta(jotka on sinkkivalua ja painaa tolkuttomasti..)
Orkkis maski on sinkkivaluinen kromattu möykky.
Puskurikin on lasikuituinen ja painaa ehkä 5kg vilkkuineen. Toisen hylsyn ehjä etupuskin taitaa olla ~40 kiloa..

Keulalta on taidettu ottaa pikkulohkon ja isolohkon painoeron verran rojua pois, kun akkukin oli siirretty lavan alle.

[palontie]

Sehän etenee Jallu voimalla kuten se mun Trumpan kasaus,aamulla vaan välähti päähän että mähän menin talliin viinojen kanssa

[Gary Grand]

Sehän etenee Jallu voimalla kuten se mun Trumpan kasaus,aamulla vaan välähti päähän että mähän menin talliin viinojen kanssa

*Jallua ei nyt ollut kuvioissa.
Imperialiputeli, lava neloskaljaa ja sekalaisia lonkeroita..

Aika hämäriä muistikuvia on noiden keulan osien paikalleen siirtymisestä.
Paras tuli kuitenkin tänään, kun emäntä kyseli miten mun saunareissu meni eilisiltana?

Siis mikä saunareissu?
 

Ilmeisen hyvin..

[Gary Grand]

Eilinen päivä meni korjaillessa vikoja.
Jarrupääsylkkä alkoi vuotaa nesteet läpi. No, ei varsinaisesti yllättänyt, kun on ollut yli 20 vuotta käyttämättä..
Jarrutehostin jumittaa sen verran että jarrun palautuminen ottaa sekunteja, tai enemmän.

Ostin tätä ajatellen purkuosan Teivosta. Osan tuonut kaveri oli sitä mieltä että just -74 Caminosta osa on..



Eihän se ihan..
Tehostin on 5 senttiä lyhempi ja jalan kiinnitysjako oli peilikuva..
Toivottavasti on edes toimiva.
Tehostimen mukana tuli toinen pääsylkkä, missä oli nesteet sisällä. Kokeillaan sitä seuraavaksi.

Rattitolpan alapään kiinnityspeltien muokkailu otti enimmän osan päivän tunneista.
Jos sattuisi löytymään Caminon omat osat, niin olis hienoa.
Nyt on sen verran kötöstellyt kiinnityspellit, että.. 

Sähköjen kytkeminenkin pääsi illalla alkuun, kun rattitolpan sai viimein "lopullisesti" paikalleen.
Aika paljon joutuu säveltämään Kiinalaisen johtosarjan lisäksi.
Mm. pyyhkijän sähköjä siine ei tule kuin syöttöjohto, eli johdot moottorille on värkättävä.
Lämppärin johtoja samoin pelkkä plussa. Onneksi tällaiset on tullut kerättyä muista raadoista talteen.

Valokatkaisijalla jäi kolme johtoa ylimääräiseksi. Pikku kytkentäero jenkin ja kiinalaisen ajatusmaailmassa.. Tai ilmeisesti vanhemmissa vehkeissä valokatkaisija kytketään niinkuin kiinalainen sen on ajatellut.
Näkyy nimittäin katkaisijalle tulevan parkit ja mittarivalojen virta omien sulakkeidensa takaa, mutta kiinansähköissä ei näitä sulakkeita ole. -> ylimääräiset irtosulakkeet niille.
Tupakansytyttimen virtajohto on turhan lyhyt. Kaikissa muissa kiinanjohdoissa on ihan reilusti ylimääräistä, niin oletan että tuo karva on tekovirhe. Ei passaa olla lapsityöntekijöiden virheiden suhteen liian ankara..
Muoks.
Olikin puhaltimen syöttöjohto tuo liian lyhyt.. Tupakinsytytin on nyt kytketty.
Pitäisi alkaa lämppärin säädinpaneelia virittelemään paikalleen.

Keskuslukitukselle tuossa sarjassa olisi syötöt valmiina, mutta ne saan lainattua tässä tapauksessa Sebringin sähköjakkaroiden liikutteluun.

Yhdeksänkympin johtosarjaksi tuo on erittäin hyvä.
Jos olisi pari purkusarjaa ollut enemmän(konehuoneen sarjat puuttui), niin olisi voinut tehdä Capricen, vanin tai Suburbanin sähköistäkin, mutta työtä olisi ollut melko varmasti enemmän..

Takapuskurin johtosarjan sain kunnostettua käytössä olevia kahta sarjaa yhdistelemällä, niin takavalotkin voisi jo kytkeä loppuun kabiinin puolelta.

[Gary Grand]

Päivällä tuli sen verran paljon vettä ettei katon alta tehnyt yhtään mieli ulkoilemaan.

Päätin sitten ruveta kellosepän hommiin.
Ensimmäiseksi potilaaksi valikoitui GMC Jimmyn kello, joka lojui irtaallaan hylsyn lattialla kun sen pihaan hilasin..

Yksinkertainen sähkömoottorilla pyörivä koneisto. Kasa hammaspyöriä ja piirikortti.

Kuoret auki, rötväystä liukastusspraylla ja koneiston pyörittelyä säätönupilla ja sormenpäällä hammaspyörän kupeesta.
Kun liike nöyrtyi, päästelin koko paskan bräkkiksellä ettei jää liikoja öljyjä haittaamaan liikettä.

Vehje alkoi toimia ja vaikutti ainakin muutaman tunnin testin perusteella käyvän jopa oikeaa aikaa.

Ajatuksena oli että tuon voisi heittää Caminon kojetauluun jos sen kello ei suostuisikaan heräämään.
No, tää toinen olikin sitten vähän eri tekniikkaa..



Kaksi magneettikäämiä, jotka vetää kellojousen. Jousi sitten käyttää koneistoa n.1 minuutin sykleissä.

Samat hoitomenetelmät kuin Jimmyn kellolle ja mekaanisesti tuostakin tuli ihan soiva peli..
Kellojousi pyörittää viisareita niinkuin pitääkin.

Harmi vaan että nuo käämit on päästäneet toimintasavut pihalle..
Kokeilinkin tökätä katkenneen käämilangan yhteen ja antaa höskälle virtasta.

Savua, lämpöä ja kipinöitä.. Melko paljon.

Ei onnistu multa noiden uudelleenkäämiminen.
Ovat alle 10mm pitkät ja alle 7mm halkaisijaltaan nuo käämit..

Jimmyn kellokoneiston sovitus tuohon kojetauluun vaatisi ihan uusien osien tekemistä ja mittariston pinta"lasin" puhkomista säätönupin eri paikan takia.

[1purehell]

Mulla ei ole ikinä tullut vastaan sellaista ehjää GM:n kelloa, missä on tuo sähköinen vetokoneisto. 

[Jussi]

Mulla ei ole ikinä tullut vastaan sellaista ehjää GM:n kelloa, missä on tuo sähköinen vetokoneisto. 

Bellyn -64 mallin kello toimii edelleen, mutta vaatii nykyään vähän tärinää pysyäkseen käynissä. Eli siis ajoa ainakin joskus... Pitäs varmaan "huoltaa" sekin.
Laitoinkohan mä Pertin Imperiaalin kelloon uudet vetokärjet? Mahtokohan siitä tulla toimiva... Tai sit se oli joku muu kello. @Pertti K 

[Jussi]

Ei onnistu multa noiden uudelleenkäämiminen. Ovat alle 10mm pitkät ja alle 7mm halkaisijaltaan nuo käämit..

Kato langan paksuus ja laske kierrosmäärä, niin tehään uus käämi.
Pähkinöitä.
Ei se niin nuukaa ole... Aikaa vaan palaa. Langan paksuus vois olla hyvä tietää.

[sössö]

Yhdessäkään ei mullakaan ole toiminut. Noiden kellojen ongelma on surkea laatu kellokoneistoksi ja aika ankeat olosuhteet. Tarttis lincolnistakin ottaa se pois kun kojetaulu on auki ja kattoa että mikä juttu ja tarkastaa ainakin ne kärjet.

Pöydällähän se toimi...voishan sinne saada jonkun kvartsikoneistonkin varmaan asennettua

[Pertti K]

Bellyn -64 mallin kello toimii edelleen, mutta vaatii nykyään vähän tärinää pysyäkseen käynissä. Eli siis ajoa ainakin joskus... Pitäs varmaan "huoltaa" sekin.
Laitoinkohan mä Pertin Imperiaalin kelloon uudet vetokärjet? Mahtokohan siitä tulla toimiva... Tai sit se oli joku muu kello. @Pertti K

En kyllä muista mitä sanoit sille tehnees. Ajon aikana kyllä pysyi käynnissä mutta pidemmän seisakin aikana sai yleensä seisakin. Lähti taas kun käänsi oikeaan aikaan.

Oldsissa ei pelannut kun tuli meille mutta ekoissa talwiajoissa alkoi röykytyksessä toimimaan ja toimi sen reilun 10 v kun oli meillä.