Honda CB 350Four x 3, CBR1000F ja Kawasaki ZZR600

[Harri S]

Laittelin uuden renkaan vanteelle ja pyörän takas prätkään paikalleen.
Koeajoja en tee koska tankki ja kaasuttimet on jo tyhjätty sekä kuivattu talviseisontaa varten.

Kävin ostamassa pari kannua Motulin 5100 10W40 prätkäöljyä jonka esteripohjaisena pitäis sopia moderneja öljyjä paremmin näihin klassikkolaitteisiin.
Toisen Kawaan ja toisen Hondaan. Suodattimet kaikkiin prätkiin tilasin Hollannista sen uuden etuvilkun tilauksen mukana.

Laskin jo Kawasta öljyt pois kun ei ollut tietoa kuinka paljon sitä bensaa on aikojen saatossa sinne öljyn sekaan vuotanut.
Ihan puhtailta näytti joten siltä osin kaikki kunnossa ja öljyn kunnosta päätellen Kawan huollot on ilmeisesti tehty asianmukaisesti ja ajallaan sekä oem suodattimella.
Uuden suodattimen pitäis saapua huomenna ja saan sen sitten vaihdettua mutta kippasin kuitenkin jo valmiiksi uudet öljyt koneeseen.

[Jussi]

Kävin ostamassa pari kannua Motulin 5100 10W40 prätkäöljyä jonka esteripohjaisena pitäis sopia moderneja öljyjä paremmin näihin klassikkolaitteisiin.

Tässä on nyt kyllä kysymysmerkki... Esteriöljyt imee vettä kun pesusieni tai jarruneste, ja eikö nyt vanhassa just mineraaliööli ole se kaiken sopivin? Kun ei niiden nuoruudessa mitään estereitä ollu... Paitti mitä nyt sateessa ehkä.

[sössö]

Tässä on nyt kyllä kysymysmerkki... Esteriöljyt imee vettä kun pesusieni tai jarruneste, ja eikö nyt vanhassa just mineraaliööli ole se kaiken sopivin? Kun ei niiden nuoruudessa mitään estereitä ollu... Paitti mitä nyt sateessa ehkä.

Tuo esterin vedenimevyys tuskin on ongelmana ilmajäähdytetyissä koneissa, missä öljyn lämmöt on muutenkin todella korkeat koko ajan. Ellei aja jotain pätkäajoa talvisin. Korkean öljyn lämpötilan vuoksi aika monessa on 20w-50 öljyt. Jotkut moottorit ja vaihteistot kai toimii paremmin niillä estereillä, kun on ilmeisesti tahmeampaa mitä normaalit öljyt. Kawasta en tiedä toki onko öljyn jäähdyttimet ja nestejäähdytykset jo.

Itse olen laittanut 20w-50 motul 3000 mineraalia suitsaan vaihteistoon ja bemariin koneeseen jotain 20w-50 mineraali öljyä, oliko jotain kendallia viimeksi kun ostin lisäystä varten motormarketista jonkun pullon. Vaihteistoon meni bemarissa sama peräöljy mikä kardaanille ja peräänkin.

[palontie]

Mä käytin Zetoreissa Delvackkia kuten myös tässä nykyisessä vn1500:ssa.Tässä Väinössä toi on kyllä aivan pirun hyväksi todettu öljy.Kytkin pelaa upeasti ja tuli ajettua 5000km kauden aikana niin ei tarvinnut lisätä kuin puolisen litraa öljyä koko kaudella.

[puliukk0]

Joskus asiaa kyselin motulilta kun mietin samaa, tais olla niin että moottoriöljyissä käytetty esteri on paksumpaa molekyyli tasolla ja sen vedenimevyys on olematonta. Silloinkin vaati labraolosuhteet.

Eli lyhyt vastaus oli esteri on parempaa ja vakaampaa kuin normi öljyt.

[Harri S]

Esteriöljyt on parempia vanhan moottorin tiivisteille ja pienessä harrastekäytössä vettyminen ei ole ongelma millään öljylaadulla kun ajan kesässä alle 1000km kaikilla harrasteilla yhteensä, ja esterit sopii siihen käyttöön muutenkin parhaiten.

[slant sickness]

Vain 883/1200/turbolle olen hakenut moottoriöljyksi parasta. Ennen kuin Ukrainaan... niin se oli TB:n 10W-60 ja sen jälkeen Castrolin samaa vahvuutta. Kumpikin on "ralliöljyä" ja tässä eniten siksi, ettei nuo esteripohjaiset pala tulessakaan, eli ei hieman alipaineisella ja -määräisellä öljyämisellä pala Garrettin laakereihin kiinni. Eikä ole palanutkaan. Liukulaakeriturbolle öljynpaine noin 3 bar on hyvä ja ennen TC moottoreita näissä härräköissä merkkilamppu sammuu noin 0,05 bar paineessa. Noissa on pieni ero.

Kuumakeston estereille havaitsin siitä, kun tämä oli huohottanut öljyä takasylinterin pakokäyrälle. Öljy oli ajon jälkeen kromilla pisaroina. Ok, pyyhkäisem hanskalla joka savuaa samantein. Jahas, että tämmöstä tököttiä tämä. Ei pala, ei savua.

Mut se muu mikä noissa täyssyntisissä esteriöljyissä on erilaista, on se erinomainen kyky valmistaa kermaa, eli sitä veden ja öljyn vaahtoa, mitä löytyy autoissa lähinnä öljykorkin sisäpinnalta. Tässä sovelluksessa hyvin ajoviimassa jäähtyvät venttiilikopat auttavat kerman muodostusta ja huohotus tuo tällä keinoin öljyä pihalle. Kerma nousee kansissa ylös asti ja tulee voimalla kansista sinne, minne on letkutettu. Pikkiriikkinen kerääjäsäiliö täyttyy kermasta niin nopsaan, ettei ajopäiväkään riitä.

Mut mä tein sovelluksen, joka toimii. En kerää kermoja vaan letkutin huohotuksen takaiskujen (2, yksi kummastakin kannesta) suoraan pakoputken "äänenvaimentajaan", mitä kautta tuo tuote lähtee takaviistoon rasvajälkiä pyörän osiin tai kuskiin tai parkkiruutuun lainkaan jättämättä.

Tämä on täysin hukkaava kuin knucklehead, mut sillai urheilullisessa mielessä!

Muut vehkeet on saaneet kymppinelikymppistä halvimmasta päästä paitsi yhdelle kakskytviiskyt.

[Harri S]

Filsut ja uusi etuvilkku saapui ja laitoin ne paikalleen. Kaasareihin meni ilmeisesti hieman shittiä bensatankista ja käynti ei ollut tyhjäkäynnillä erityisen hyvä.
Otin prätkään kuitenkin vakuutuksen sekä liikennekäyttöön ja kävin ajelemassa jotta saan selville talven aikana tarkistettavat asiat.

Huomaa että tehoa on 3x sen mitä Hondassa eli laite on sangen ripeäkulkuinen ja keula kevenee kummasti kun moottori pääsee "alueelle".
Motarille en mennyt koska avokypärä ja 7 astetta lämmintä mutta kyllä tuohon tuntumaa sai ja positiivinen yllätys sekä ajoasennoltaan että ajo-ominaisuuksiltaan.

[Springer]

tse olen laittanut 20w-50 motul 3000 mineraalia suitsaan vaihteistoon ja bemariin koneeseen jotain 20w-50 mineraali öljyä,

Tutkistelin aikoinaan että Bilteman Classic 20W-50 öljy on ilmoitettujen speksien mukaan parempaa kuin Motul 20W-50 mineral öljy. Halvempaakin myös.

[Harri S]

Eilisen ajelun myötä nappasin venttiilikopan auki ennen enimpiä ajeluita ja katsoin että mitkä venttiileistä ei ole säädössä kun naputusta kuuluu kuumaksi ajettuna.

Mun liuskamitat on 0,05 mm välein joten laitoin pahville ylös tuolla tarkkuudella alueet missä venttiilien välykset on.
Yksi pakoventtiili ja yksi imuventtiili on liian suurella välyksellä ja siksi ne naputtavat kuumana ja yksi imuventtiili on ihan välyksen alarajalla. Mitään ajoa estävää en löytänyt joten kasasin osat nippuun ja voin orientoitua palasäätöjen maailmaan sitten ensi talvena jahka aloitan sipistelyn ja entisöinnin.
Tehdamanuaalista löytyy kaikki tarvittavat taulukot siihen hommaan ja oikeankokoisten säätöpalojen hankintaan.

Laitoin bensaletkuun tarvikesuodattimen ehkäisemään moskan pääsyn kaasuttimiin ja säätelin kaasuttimia jolla sain tyhjäkäyntiseokset paremmin alueelle. Haasteita on kun tuo tarvikeputkisto on käytännössä avoin rööri ja siten vaikuttaa seoksiin. Seosruuveja piti avata lopulta 3,5-4 kierrosta ennen kuin tyhjäkäynti alkoi asettumaan siistiksi. Ostaessani ne oli 3 kierrosta auki.

Traficomilta tuli hieman historiatietoa prätkästä ja se on ollut seisonnassa 2019 kesästä asti joten ei se myyjä ihan kakkendaalia ostohetkellä puhunut, tosin ei vaan maininnut minä vuonna ajot oli loppuneet. Tämä selittääkin rutikuivan akun ja monet muut pitkän seisonnan jäljet prätkässä. Tankki on pelastuknut ruostumiselta juurikin tuon jatkuvasti auki olleen polttoainehanan takia. Tosin siksi siellä kaasareissakin oli myös sitä kuivunutta moskaa.

Saksasta saapui tänään eBaysta ostamani pultti- ja nippelilaatikko mistä sain puuttuvan yläkolmion mutterin 16V peitelätkän (ainoa jonka maailmalta löysin) sekä kromisen runkolätkän, keskiseisontatuen jousen sekä paljon muita tarvittavia pultteja sekä nippeleitä puuttuneiden ja rikkinäisten tilalle. Laittelin niitä sitten paikalleen pyörään väliaikaisten kilopulttien tilalle jotta kokonaisuus alkaa hahmottumaan.

[Harri S]

Tänään vaihtelin loput kilopultit pois prätkästä ja kattelin nippelilastikosta oikeanlaiset orkkispultit tilalle.

Sitten otin ne viikolla ostamani äänenvaimentimet käsittelyyn ja niissä oli melko hinkkaaminen siistiksi kun niitä oli tulppahitsattu tehtaalla alapuolelta useammasta kohtaa ja tavan hitsilangalla ilmeisesti vaimentimen sisuskalujen kiinnityksen takia.

Vanhat tulppahitsit ja hitsiroiskeet oli sitten ruostunu tuon rst/tjsp. metallikuoreen ja ruostuttuaan sotkenu pinnan rumaksi. Putsasin ruosteet pois vaimentimen pinnasta rapsuttelemalla ja kaikista hitsauksista porakoneteräsharjalla. Lopuksi maalasin kaikki hitsit ja kannakekorvakkeen kohdan uudestaan hopeanvärisellä kuumankestomaalilla kuten ne oli maalattu alunperinkin.
Homma jäi vielä vaiheeseen muiden kiireiden takia mutta noilla puuhilla ja öljypien poispesulla vaimentimet siistiytyi jo huomattavasti. Pari pikku lommoa on vasemmassa päällipuolella mutta niille ei kannata tehdä oikeastaan mitään kun vaimentimen kuorta ei saa fiksusti purettua ja kaikki muu pajotus turmelee pinnan.

Siistit orkkisäänenvaimentimet on tässäkin jo 35 vuotiaassa prätkässä perin hankalia hankittavia ja kohta niitä tokko saa enään missään kuntoluokassa. Ulkomaita löytämissäni käytetyissä kuntoluokka oli paljon huonompi kuin näissä lähipurkaamolta löytämissäni.
Uudemmassa Zetorissakin vaimentimet on erilaiset.

[Harri S]

Eilen nysväsin äänenvaimentimia ja poistin dremelillä muutamat ruostetäpät päällypuolelta. Syntyneet montut täytin kuumakesto- pohjamaalista sekoitetulla maalilla joista maalin kuivuttua leikkasin kirurginveitsellä ylimääräiset pois.
Ei mikään järin hieno mutta ruosteet on
otettava kiinni vielä kun se on mahdollista.

Tänään kävin ostamassa toiset taustapeilit ja muutamia venan säätöpaloja romikselta ja sitten kävin hieman ajelemassa: venakoneiston rapina oli oli kadonnut joten ilmeisesti niitä säätöpaloja ei ilmeisesti lopulta tarvitakaan. Liekö uudet öljyt poistaneet seisonnan aikaisia jumeja ja likasaostumia.
Kulkua piisasi mutta välillä käynti ontui pahasti bensapiirien siirtymävaiheessa mikä teki ajamisesta hankalaa.

Siispä otinkin lopulta kaasarit vielä kertaalleen putsaukseen ja poistin niistä ennen suodattimen laittoa kerääntyneet mujut ja kasasin takas paikalleen.
Nyt kun mulla kerran on se risana ostetusta kunnostamani synkkamittari niin laitoin letkut kiinni ja hyvä niin sillä reunimmaiset kaasarit eivär olleetkaan synkassa keskimmäisiin ja nyt ne olikin samalla helppo säätää kohdalleen.
Tyhjäkäynti on synkan jälkeen selkeästi parempi eli ihan hyvä jo, saa sitten nähdä kauanko se pysyy sellaisena. Hienosäädöt jäi kesken kun piti lähteä kotiin venaamaan pakosarjan saapumista jonka lähetti toi äsken kotiovelle.

Se on ikäisekseen poikkeuksellisen hyvässä kunnossa, siisti ja lommoton, sillä purkaamon omistajankin mukaan nuo on yleensä lähes poikkeuksetta ruostuneet puhkipoikki kun kondenssi jää makaamaan kollektoriputkeen. Liekö tämä sitten uustuotanto-osa tai joku paranneltu versio.
Taidan siis porata siihen kohtaan pienen vesireiän...

[palontie]

Isossa Zetoreissa nuo pakosatsit on aina olleet läpimätiä,neljä kpl mulla ollut.

[Harri S]

Tänään purin prätkästä katteet ja poistin Micronin virityspakosarjan koska halusin prätkän bomberiäänistä eroon.

Eilisten koeajojen aikana tuon käytännössä suoran viriputkiston mekkala tunki kypärän läpi ja alkoi aika nopeasti ärsyttämään ja pidempi ajelu tuolla putkistolla vaatii korvatulppien käyttöä.

Pakosarjan vaihto oli suoraviivainen temppu vaikka en poistanutkaan jäähdyttimiä pakosarjan edestä. Pikku kätösillä sain pakosarjan ruosteiset mutterit pois sieltä välistä ja itse pakosarjankin kokonaisena kun siitä oli jokainen primääriputki ruostunut tiukasti ja käytännössä yhtäpuuta kollektorin kanssa.
Yksivaimentimisen Micronin kollektori on paksussa ruosteessa mutta sen saa kyllä pelastettua hiekkapuhalluksella, hitsitäpällä ja maalauksella. Nimittäin yhdessä primäärissä oli parin millin kokoinen syöpymäreikä mikä saattoikin olla syy sille venttiilin nakutusta muistuttavalle äänelle.

Äkkiseltään väittäisin tuota orkkismallista pakosarjaa paremmin virtaavaksi virisarjaksi kuin tuota Micronin putkistoa ja virtausetu tulee käytännössä tuossa suorassa Micronin läpivirtausäänenvaimentimessa.

Uutta pakosarjaa tutkiessani alkaa myös varmistumaan että kyseessä on alkuperäismallinen ja laadukas virityspakosarja johon ei kuulu ollenkaan alkuperäismallista takakiinnikettä ja äänenvaimetimiksi siihen käy pykälää alkuperäistä suuremmat vaimentimet putkineen. Lisäksi siitä puuttuu kahden keskiprimäärin poikittainen väliputki ja se on kasattu kauttaaltaan suurempihalkaisijaisesta putkesta eikä kollektoria prässätystä peltilevystä kuten orkkisputkistossa.

Uusi pakosarja sopi pujottelemalla paikalleen ja kiristelin mutterit kuparitahnan kera pakkalleen jotta ne on helpompi avata joskus tulevaisuudessa. Jäähdyttimien kiinnikkeeseen laitoin kolme prikkaa shimmiksi ja pidemmät pultit jolla sain tuotua jäähdyttimen alareunaa hieman eteenpäin ja jotta se ei vastaa uuden pakosarjan paksuihin primääriputkiin.
Katteen alakiinnikkeen muutin tälle uudelle pakosarjalle sopivaksi kun se tulee tässä asennuksessa pakoputken loppukäyrien väliin. Siispä hitsasin kiinnikkeen keskelle pätkän neliöputkea ja leikkasin vanhan sivuraudan pois. Suojaksi sinkkimaalit ja musta pintamaali jotka sai hyvin aikaa kuivua muiden puuhien aikana.

Äänenvaimentimet oli tosiaan hieman väljät uuden pakosarjan pykälää suurempaan juuriputkistoon joten leikkasin millisestä pakoputkivärkistä puolikuut jolla alkuperäistä suurempi juuriputken holkki kiristyy klemmarilla napakasti orkkisäänenvaimentimen alkuputken päälle. Sitten äänevaimentimet saattoikin laittaa paikalleen.
Koekäytössä tuolla uudella putkistolla äänimaailma parani huomattavsti ja vanhan, Micronin viriputkiston korkeataajuinen metallinen mekkala poistui ja tilalle tuli matala murina joka nousee falsettiin kierrosten noustessa.

Ja ei niin yllättäen moottorin käynti parani tasaiseksi murinaksi ja kierrokset nousee napakasti nyt kun kaasareissa olevat orkkisssuuttimet on tehtaalla passattu näiden vaimentimien kanssa toimivaksi komboksi.
Kaasaripeleissä putkiston vaihto avarampaan aiheuttaa lähes aina suutinjumppaa hengityksen avarruttua mutta tässäkin tapauksessa oli päätetty jatkaa taistelua alkuperäisten suutinkokojen kanssa, minkä kyllä näkee kaasarinseudun asennusjäljissä.

Lopuksi kasasin katteet paikalleen ja kelien kuivuttua pääsen koeajolle testaamaan hieman paremmin tämän pakoputkikorjauksen vaikutusta. Keskiseisontatukikin on jo Vantaalla tuloillaan.

[Valde]

Siis onko tuo pahemmin mätinyt se "virisarja"? Ei järin virtausteknisesti optimoidulta näytä tuo kollektori...