Honda CB 350Four x 3, CBR1000F ja Kawasaki ZZR600

[Gary Grand]

Taisin mä tuolta eilen katsoa,mutta ei vissiin vuosimallit täsmännyt.Pitää verrata oem numeroita jos selvii.Aivan sairaan kalliit rahdit tuolta Australiasta.

Käy paikanpäällä hakemassa?

[Springer]

Käy paikanpäällä hakemassa?

Siellähän on kevätkin menossa

[Harri S]

Tilasin vanhempaan museofouriin uuden sisärenkaan kun vanha oli ottanut hieman itseenä siitä putsaamastani ruosteisesta vannekehästä ja kumiin oli vulkanoitunut paljon ruostekarstaa joka putsin jälkeen sitten laski hiljalleen paineet pois.
Tänään sitten laitoin uuden sisärenkaan paikalleen.
Laskin myös pyörästä moottoriöljyt pois vaihdoin uuden öljynsuodattinen. Ihan hyvä että vaihdoin sillä tässä(kin) fourissa suodatin oli kasattu väärin ja leveä alumiiniholkki oli öljykanavien päällä ja jousi painamassa suodatinta väärään suuntaan. Yleinen vika mikä käytännössä disabloi suodattimen kokonaan. Pitää ostaa vielä kannu öljyä ja kaataa uudet ölpät koneeseen.

CBR jäähdyttimen flektianturi saapui lopulta eilen ja laitoin sen nyt paikalleen. Lähiposti oli hyllyttänyt paketin väärin ja paketti oli kateissa monta päivää mutta Postin chattiaspa hoiti asian kuntoon muutamassa tunnissa. Sitten irroitin CBR:n vasemmasta tautapeilistä lasin joka oli halki. Pitää käydä teettämässä lasiliikkeessä vanhan lasin mukaan uusi tai sitten ostan ulkomailta uuden tarvikeosan.

[Harri S]

Tänään saapui alkuperäinen katepleksi Ranskasta ja ehjän ja käyttökelpoisen alkuperäisen sellaisen löytäminen yli 35 vuotiaaseen pyörään on ihan onnenkauppaa.
Saksan Ebayn kautta lopulta löysin ja onneksi tuo myyntikuvissakin ollut Playboyn tarra oli liimattu sisäpuolelle joten sen poisto ei jättänyt sävyeroa kirkkaaseen, jo hieman kellastuneeseen pleksiin.
Toinen tarra on orkkis varoitustarra joka saa jäädä paikalleen.
Muovinhoitoainekäsittelyn jälkeen laitoin pleksin paikalleen ja jahka sisäpuoliset kokopunaiset suojakotelot saapuu on näky herkullinen verrattuna suosittuun nykysynkistelyyn mustilla kateosilla.

Eilen saapuneet moottorin sivukumit ostin ihan randomilla Saksasta koska mulla ei ollut mitään hajua mihin kohtaan ja mitenpäin ne asennetaan ja onko ne edes oikeanmalliset.
Runkoputkissa oli pienet rautalankahakaset jotka osuu kumeissa oleviin reikiin, samoin taemmat kannenpulttien mutterit passaavat suurempiin reikiin ja lisäksi noiden kumien päissä on juuri sellaiset hahlot jotka sopii sekä siihen ostamaani moottorin etuosaan tulevan kumikäikäleen takakulmiin ja moottorin sivuilla oleviin peltilirpakkeisiin jotka onneksi olivat tallella.
Ja aikansa kun niitä käsissä pyörittelin ja eri kohtiin sovittelin, niin sinnehän ne lopulta sujahti ja nyt pyörä on noidenkin osien puolesta täydellinen.
Noi kumiosat on sangen hankalia asentaa oikein ja eipä siis yllätys että ne oli nakattu roskiin jossakin vaiheessa.

Myös pakoputken grafiittiholkit saapui Kiinasta ja laitoin ne paikalleen ja nyt molemmat äänenvaimentimet istuu napakasti ja ennenkaikkea myös tiiviisti paikallaan.
Sitten olikin vuorossa koekäyttö ja nyt äänimaailma on sivistynyt kun pakokaasuvuodoista johtuneet terävät pärinät ja räminät on poissa.

Samalla tuli testattua myös se loppuviikolla uusimani flektin 85 asteen anturi ja nyt flekti käynnistyy hyvissä ajoin ennen ylikuumenemista. Myös oikein, ehjillä korvakkeilla ja alakatteella asennetut keskikatteet on nyt riittävän kaukana kuumista pakosarjoista.

Flektin koekäytössä selvisi myös noiden hankkimieni kumilärsäkkeiden oikea tarkoitus.
Ne ei suinkaan ole mitään moottorin kurasuojia, vaan ne ohjaavat kuuman jäähdytysilman suorinta reittiä ulos katteiden sisältä noiden katteen sivuaukkojen kautta, eikä bensatankki, penkki ja sivukatteet kuumene liikaa kuuman jäähdytysilman vuoksi.
Ja onhan sillä lämpötilalla myös tehoonkin jonkinlainen vaikutus.

[Wilburi]

On kyl hienoo jälkee sulla 

En epäilis sulta minkään ostamista onko kunnossa vai ei.

[Harri S]

Vanhoja romujahan nämä on mutta koetan kuitenkin korjata kaikilta osin mahdollisimman alkuperäiseksi ja Hondan alkuperäisillä osilla.

Eilen saapui katteen sivukotelot ja tänään laitoin ne paikalleen. Kokopunainen lopputulos mustassa pyörässä on juurikin niin hieno ja herkullinen kuin kasarin lopun muoviluodissa vaan voi olla.
Brittien  Ebaysta löysin liettualaiselta myyjältä siistin mustan takakatteen jonka ostin pois koska pyörän alkuperäisessä on takalaukkutelineen aiheuttamat rumat hiertymät molemmilla puolilla katetta ja jotka on tuhonneet osittain myös sivutarroituksen.
Katteen kittaus, maalaus ja uusien tarrojen osto maksaisi enemmän kuin ehjä  ja ehjillä tarroilla oleva kate postikuluineen. Uusi blankko takakate puolestaan 300 euroa + rahtikulut.

Onneksi mulla on ollut tuuri myötä näissä muoviosien hankinnoissa ja sain ostettua kaikki hankalatkin osat ehjinä käytettyinä mutta laadukkaina alkuperäisinä.
Kaikkia katteen muoviosia toki saa Hollannista (usein tarvikkeita) mutta näiden korjaamieni katteiden yhteishinta nousee yli 3000 euron ja siihen sitten päälle tulee vielä kaikki tarrat, merkit ja rahtikulut.

Nyt kun moottorin ja vaihteiston testailutkin on tehty niin tyhjäsin polttoainejärjestelmästä ja kaasareista bensat pois ja putsasin tankin sekä suodattimen.
Seuraavaksi vois alkaa purkamaan pyörän takaosaa jotta saan pestyä ja putsattua osat kunnolla, tarkistettua swingin laakeroinnin ja maalattua sen uudelleen orkkissävyllä.

[Harri S]

Purin CBR:stä koko peräpään osiksi.

Paljon ruostetta koska akku oli joskus valutellut hapot takahaarukan päälle ja ketjun puolella oli luonnollisesti reilusti tiukkaa öljypikeä mutta osat sai pestyä siisteiksi bensalla ja hammasharjalla rapsuttelemalla.
Lopputuloksena on yhtä siistit osat kuin Kawasakissakin.

Tuonne iskarin suuntaan oli joskus suihkittu mustan- ja hopeanväristä kilikalimaalia ja pikkuosissa olikin lopulta melko rapsuttelu ja jynssääminen että sai taas keltapassivoinnin näkyviin ja pultit ja pikkunippelit maalista puhtaiksi.
Keskiseisontatuen purin kokonaan pois jotta sain keltapassivoidut jouset ja pikkuosat putsattua maaleista ja itse seisontatuen hioin puhtaaksi ja maalasin mustaksi.

Ketjuosia pestessä oli maalilla aikaa kuivua ja kasasinkin seisontatuen rasvattuna takas paikalleen jottei pyörä jää pelkkien huoltopukkien varaan.
Samalla nostin iskarin vivustoineen hollille jotta muistan myöhemmin mitenpäin noiden linkkujen kuuluu olla.

Takahaarukan toin kotiin, hioin huvipajassa ruosteista puhtaaksi ja maalasin lopuksi hopeanväriseksi jotta se on yön yli kuivuttuaan asennusvalmis.

[Harri S]

Cebarin kasaus- ja osienpesuhommat jatkui.
Pesin takalokasuojan ketjurasvoista puhtaaksi ja laitoin pintaan muovinhoitoainetta imeytymään.

Pyörän takahaarukassa oli purkaessa pieni sivuttaisvälys ja purkaessa akselipultti oli aika löysällä joten ajattelin syyn olevan löysässä pultissa. Kattelin läpi eiliset haarukan purkukuvat ja syylliseksi selvisi haarukasta kokonaan puuttunut oikean puoleinen akseliholkki joka myös tiivistää akselin laakeroinnin rasvatiivisteeseen. Holkki on jäänyt varmaan edelliseltä asentajalta pois pyörää kasatessa. Tämä selitti laakeripultissa olevat laakerikoolin jäljet ja likaisen haarukan laakeroinnin. Pyörä on varmaan ollut aika vekkuli ajettava vasemmalle taittuvissa kaarteissa kun haarukassa on ollut noin sentin sivuliike jota muut takajousituksen komponentit on koettaneet hillitä.

Onneksi en ollut vielä laittanut sorvia talviteloille niin otin pyörän rungosta tarkat mitat josta laskin haarukan kera tarvittavan holkin leveyden ja sorvasin haarukkaan uuden holkin Kawasakin vanhasta ruosteisesta ohjaustangon rautaisesta värinänvaimentimesta joka tuli sen ostamani pulttikasan mukana.
Molemmat haarukan laakerit pesin bensalla puhtaaksi ja laitoin niihin reilusti vaseliinia jolla sain elvytettyä ne taas pyöriviksi.

Laitoin putsauksen ja hoitoainekäsittelyn jälkeen muovisen paisuntasäiliön ja akkukotelon paikalleen. Akkuhapon ruostuttamat paisuntasäiliön kiinnityspultit sai fosforihappokäsittelyn ennen rasvausta ja paikalleenlaittoa.
Syyn ruosteisiin takahaarukan osiin sekä pikkupultteihin oli lyhyt akkukotelon tyhjennysputki joka oli valuttanut rikkinäisen akun hapot suoraan haarukan päälle. Tein tiilalle pidemmän kumiletkusta jonka vedin samaan telineeseen muiden hukkaletkujen kanssa.

Sitten pääsinkin kasaamaan takajousituksen ja haarukan osat paikalleen. Takavanteesta pesin rasvat ja moskat pois jonka jälkeen sen saattoin laittaa paikalleen putsatun hammasrattaan ja toisioketjun kera. Samalla tietty paikalleen sujahti putsatut ketjunkiristimet sekä takajarrusatulan kiinnitysrauta.
Putsasin takapään molemmat johtosarjan, kotelot ja sähkökomponentit sekä bensapumppusysteemin ja laittelin ne omille paikoilleen.
Takalokasuoja oli päivän aikana imenyt hoitoaineet sisäänsä ja sen myös sen saattoi nyt laittaa paikalleen kun kaikki alkoi olla siltä kohtaa valmiina.
Kiva välillä kasailla puhtaita osia paikalleen rasvapaskan pesun ohessa joka sekin on ihan terapeuttista kun valmista tulee hinkkauksen edetessä.

[Harri S]

Laitetaas päivitys tännekin kun eilen forkka oli tiltissä.

Jatkoin Cebarin kasaushommia ja laittelin loppuja pikkuosia paikalleen. Kawasakia varten ostamani pulttikasa oli taas tarpeen kun korvasin "fiskarssilaisia" kuusiokolopultteja sekä tavan muttereita oikeanlaisilla japanilaisilla laippakantaisilla.
Putsailin molemmat äänenvaimentajat ja laitoin paikalleen sekä kaikki sivukatteet takakatetta lukuunottamatta.
Jalkatapin ja takajarrun vivuston purin erilleen jotta osat sai putsattua kunnolla ja samoin jarrusatulan pääsylintereineen sekä letkuineen.

Takalokarin jatke/kilpiteline oli kerännyt sisälle huomattavan määrän ketjurasvaa joten vielä piti hetki läträtä liuottimien kanssa ennen muovinhoitoainekäsittelyä. Sitten vaan kilpi ja takavilkut kiinni ja teline runkoon paikalleen.
Liettuasta ostamani ehjä käytetty takakate saapuu ensiviikolla jolloin saan kateosaston lopultakin valmiiksi.
Keula on vielä purkamatta ja putsaamatta ja saattaa olla että hankin ensiksi sen uuden eturenkaan jolloin sen saa vaihdettua samalla kertaa.

[Harri S]

Taustapeiliin uusi lasi ja ohessa pariin prätkään uudet moottoriöljyt.

Vasen peilinlasi oli rikki. Uusi peili maksaa tarvikkeena 233€ + postikulut eikä ehjiä ja siistejä oikeanlaisia mustia taustapeilejä on sangen  vähänlaisesti tarjolla maailmalla, ja koska itse muovirunko ja varsi ovat siistejä, niin päätin korjata vasemman taustapeilin ehjällä lasilla.
Lähistöllä olevat lasiliikkeet on näemmä lopettaneet tai siirtyneet muualle. Mutta muistin että mullahan on ollu huvipajassa vanha traktorin diy peilinlasi jonka olen joskus pelastanut työpaikan roskiksesta ja koska lähin lasiliike on yli 5km päässä enkä halua sotkea vastapestyä autoa maatiesuolaspaskalla, niin päätin harjoitusmielessä leikata taustapeiliin uuden peililasin itse.
En ole peilejä koskaan itse leikannu mutta samalla kun ostin 8L prätkän moottoriöljyä, tarttui kaupasta mukaan myös lasiveitsi.

Piirsin aluksi tussilla vanhaa kasaanteipattua lasia shabluunana käyttäen uuden peilin ääriviivat ja leikkelin lasiveitsen svulla siitä sopivan aihion. Ei tuo veitsi kyllä häävisti lasia leikannut vaikka kalliimpi veitsi kyseessä, mutta sain sillä jonkinlaista naarmua aikaiseksi.
Koska peilimatskua oli vain yhtä suorituskertaa varten, jätin aihioon tarkoituksella hiontavaraa.

Sitten kaksipuolisella teipillä shabluuna kiinni aihion päälle ja nauhahiomakoneella pikku hiljaa hiomalla sain kopioitua muodot vanhasta peilistä tähän uuteen. Tuumittelin että kiirettä ei vissiin kannata pitää kuivana konella hioessa ettei lämpötilan muutokset halkaise lasia. Siksi hioin tasaisesti eri puolilta peiliä, samalla lämpötilaan sormilla tunnustellen.

Kiitos nauhahiomakoneen niin valmista tuli lopulta aika nopsaan ja maalasin vielä peilin taustalle kerroksen hopeista maalia säänkesyävyyden parantamiseksi ja parin sovitushiontakerran jälkeen orkkista paksumpi lasi oli oikean muotoinen, ihan aavistuksen verran alkuperäistä pienempi.
Peilin muovirungossa oli peilin taustapuolta tukevia tukinastoja joita piti veistää hieman matalammiksi kun uusi lasi oli puoli milliä paksumpaa tavaraa kuin alkuperäinen ja peilin kotelo on kovaa muovia joka ei juurikaan jousta. Tuo peililasin kotelohan peilin kuoren sisälle laakeroitu jotta lasia voi säädellä tarpeen mukaan.
Kun peilin ja sen muovikotelon mitat oli lopulta sopivan niin sain pikku hiljaa painelemalla ja lasia liuvuttelemalla napsautettua uuden peililasin ehjänä kovamuoviseen runkoon niin että se meni kauttaaltaan napakasti muovihuulloksen taakse, eikä sitä saa sieltä enää ehjänä pois kaivettua.
Lopuksi sivelin vielä reilusti mustaa maalia kehyksen reunalle josta se imeytyi kotelon ja peililasin rakoon jotta uuden lasin reunat kestäisi paremmin vettä. Sitten tuon korjatun peilin saattoikin laittaa pyörään paikalleen.

Kun peli tuli valmiiksi niin vaihdoin vielä tämänkin pyörän moottoriin uudet öljyt ja suodattimen ja toisen kannun kippasin siihen viime viikolla öljynvaihdossa keskenjääneeseen museofouriin.

[Harri S]

Muiden harrasteiden osat jumiutui Vantaalle joten päätin jatkaa Cebarin laittoa.
Purin jarrupääsylinterin kahvaosan ja pesin osat ja kasasin rasvattuna takaisin.
Tuossa on etäisyyssäätö joten ilman purkua tuota ei monien pikkuosien vuoksi saa muuten kunnolla putsattua. Putsauksen jälkeen osat takas paikalleen.

Kun kerran Suomen Posti järkkäsi extra luppoaikaa on niin päätin ottaa myös keulan käsittelyyn, vaikkei mulla vielä sitä uutta rengasta olekaan. Saapahan tehtyä valmiiksi viimeiset bensa- ja liuotinhuuruiset hommat.
Ja siellä olikin sitten totutusti paljon lentoruostetta jarruista ja pinttynyttä likaa.
Pyörässä on ollut joko uudesta asti tai siihen on heti uutuuttaan vaihdettu eteen CBR 1000RR tms. uivat kilpalevyt sokkalukitteisilla alumiininiiteillä.
Nuo niittaukset on lukittu seegerirenkailla ja siten purettavissa osiksi.
SC1 mallin vakiojarrulevyt ei ole alumiinikeskiöllä vaan ne on kokonaan terästä ja yksiosaiset. Asiaan liittyen etulakorin alaosaan on liimattu "Racing"-tarrat.

Toinen jarrulevy "helisi" löysyyttään ja purin sen kokonaan osiksi. Siellä oli laitettu joskus lukkotappien jousiprikat väärinpäin ja putsauksen jälkeen kasasin prikat oikein ja nyt se ei helise enää. Toinen levy oli kasattu oikein (tai ilmeisesti sitä ei oltu koskaan aiemmin purettu) ja sille riitti pelkkä pesu. Saattaapi olla että aikanaan rengastöiden yhteydessä maalaan vielä nuo jarrulevyjen keskiöt uudestaan kullanvärisiksi kun alkuperäisessä maalauksessa on aika paljon vaurioita.

Vanteen pesu kolme kertaa dragonbreathilla liotti ruosteet pääosin pois ja loppuhin tumnentumiin piti ottaa rajummat aineet käyttöön eli tinneri jota sitten hinkkasin hammasharjalla. Tinnerin kanssa pitää tosin olla aika nopea kuivausrätin kanssa ettei vanteen maali sula. Sitten suojaksi vahaa ja lavyt paikalleen.
Puhtailla osilla kasatun keulan ilme "kirkastui" kummasti.

[Camino79]

dragonbreathilla

Mä totesin testailussa että toi on ihan paskaa kamaa...

Jarrupöly yms lähti PALJON paremmin biltsun emäksisellä pesuaineella.


Eikä toi "lohikäärmeen henkäys" toiminu millään tapaa esmes ton solikan jarrupöly/pintaan tarttuneeseen metallipölyyn.

Että ihan on hölynpölyä koko aine....

Tai kai se noilla "hipistelijöillä" toimii jos on kaikki pinnat pinnotettuja vahalla ptfellä tms.

Mutta en tuhlaa enää ikänään rahaani moisiin. Ennemmin pesen kunnolla ja pinnotan (en koskaan) semmosilla aineilla mitkä toimii 

[Harri S]

Poistin tuolla samalla aineella viime lauantaina muutamista akkutelineen pultista akkuhapon aiheuttamat paksut ruosteet reilussa vartissa.
Ainakin tuon testin mukaan aine puri osat siihen upottamalla ja ilman aineen lämmittelemisiä paremmin kuin vahva sitruunahappo.

[Camino79]

Poistin tuolla samalla aineella viime lauantaina muutamista akkutelineen pulteita akkuhapon aiheuttamat paksut ruosteet reilussa vartissa.
Ainakin tuon testin mukaan aine puri osat siihen upottamalla ja ilman aineen lämmittelemisiä paremmin kuin vahva sitruunahappo.

Aika jännä kun moneen paikkaan ite testasin eikä toiminu oikein missään kohteessa millään tavalla 

[Camino79]

Lisäyksenä että edes pinnavanteiden pintaruosteet ei puhunu ei niin sitten yhtään mitään....

Ni jotenkin vaikea uskoa että olis muuta kuin placebo