Street Week Sweden 2025 (Kuvia).

[1320]

Viimevuonna tuli jälleen ajeltua Street Week Sweden läpi katsojana, joten tässä taas kuvia ja jorinaa kyseiseltä reissulta.

Niille jotka ei tiedä mistä on kyse, niin perusidea Street Weekillä on aikalailla sama kuin Ameriikassa Hot Rod Drag Weekillä. Pääpiirteiltään menee siis näin: Viikon aikana ajetaan kilpaa viidellä eri radalla 1/8 Mile matkalla ja matkat radalta toiselle on hoidettava kilpa-autolla ajamalla. Mitään huoltoautoa ei saa olla, vaan kaikki varaosat, työkalut, mekaanikot yms tarvikkeet pitää kulkea kilpa-autossa tai sen vetämässä peräkärryssä. Ulkopuolista apua mahdollisissa remonteissa ei saa käyttää, poislukien se että muut kilpailijat saavat auttaa toisiaan tarpeen vaatiessa. Viikon lopussa lasketaan joka radan nopeimmista ajoista keskiarvo ja nopeimmalla keskiarvolla oleva voittaa.
Street Weekin suola Amerikan kisoihin verrattuna on vielä se, että osa radoista on liimattuja, ihan oikeita kilparatoja, kun taas osa voi olla lentokenttiä jossa ei ole yhtään liimaa tai kumia. Eli kuskin/tiimin on osattava säätää auto radalle kuin radalle.

Tällä kertaa ohjelma oli tällainen:
Day 1: Mantorp Park
Day 2: Emmaboda Flygbana
Day 3: Malmö Raceway
Day 4: Siirtymä Malmö -> Vårgårda
Day 5: Vårgårda Dragway
Day 6: Kjula Dragway
Day 7: Maaliintulo, Mantorp Park

Eli siis päivinä 4 ja 7 ei ajettu kilpaa ollenkaan, vaan Malmön jälkeen ajettiin hieman pidempi siirtymä Vårgårdaan ja vikana päivänä oli ohjelmassa vain maaliintulo ja palkintojenjako Mantorpissa.

Katuajoa viikon aikana tuli yhteensä 1519 km.


Ensimmäinen kisapäivä oli siis sunnuntaina Mantorpin radalla. Ratahan on tunnetusti ollut aina hyvä, joten kovia aikoja sopi odottaa heti viikon alkajaisiksi. Me saavuttiin paikalle lauantai-iltana, ja koska radan portit oli jo kiinni, niin pistettiin Impala parkkiin porttien ulkopuolella olevalle nurmialueelle ja kasattiin teltta pystyyn.

Ennen viikon alkamista kun seuraili sääennusteita, pahimmillaan näytti jopa siltä, että neljä ekaa kisapäivää saattaisi huonolla tuurilla sataa pois. Mutta ainakin Mantorpin sää näytti sunnuntaiaamuna kuivalta, vaikka vähän pilvistä olikin.

Aamulla ajeltiin auto radanvarteen harrasteparkkiin ja lähdettiin kiertelemään varikkoa ennen ajoajan alkamista.

Street Week Day 1 - Mantorp Park

Harrasteparkissa sattui viereen hieno '61 Impala. Tosin harmillisesti autoon oli sovitettu vuotta tuoreemman Impalan keula. Ei siinä, tosi hieno auto sekin on, mutta ei mielestäni pärjää '61:lle...



Sitten radanvarrelle. Hieno '70 Ford Torino, jossa Fordin 528 isolohko blowerilla. Auto oli hyvinkin ns "rehdin katuauton" oloinen, ei pahemmin kevennelty eikä silputtu, mutta Mantorpissa kulki hyvin, 6,60.


Montaakaan paria ei ehtinyt mennä, kun tuli siivottavaa radalle. Tuplaturbotetulla LS:llä oleva '69 Camaro lähti viivalta kiukkuisesti, mutta noin 60 FT kohdalla moottoriin tuli täystuho, öljyt renkaiden alle ja auto seinään. Onneksi henkilövahingoilta vältyttiin ja autokin taisi selvitä tilanteeseen nähden kohtalaisilla vaurioilla.




Yleisön yksi suosikkeja, Team Televerket C-Kadetilla, jossa pellin alla Chevy 454 tuplaturbotettuna. Nämä kaverit tekevät aina pitkät burnikset ja pitoradalla Opel lähtee viivalta keula pystyssä. Viimevuoden jäljiltä autoon rakennettiin uusi turvakehikko, kun vanhoilla kaarilla alkoi tulla nopeusrajat vastaan. Ekassa lähdössä meinasi olla keulimisen kanssa ongelmia, keula kun ei meinannut millään tulla alas, ja kun auto ei mennyt aivan suoraan, niin etupyörien palatessa maahan oli hetken aikaa ohjaamo täynnä käsiä.    Myöhemmin päivällä syntyi kova aika, 5.24.


Erikoisia moottorivaihtoehtoja oli muun muassa tässä Chevy S10:ssä, jossa konehuoneeseen oli tungettu Duramax Diesel. Uusi rakennelma jota ei pahemmin oltu ehditty testaamaan, mutta Mantorpissa syntyi aika 6,75.


Ultimate Street luokassa kisasi tällainen '65 Chevy II, jossa SBC Pro Chargerilla. Mantorpissa kulki hyvään aikaan, 5.95.


Viimevuonna Sundsvallissa maalipäässä kolaroinut Norjalainen Barracuda oli rakennettu uusiksi ja takaisin radalla. Putkirunkoisessa autossa oli nyt keulilla uusi Pat Musin 632 BBC ilokaasutettuna. Mantorpissa kellot pysähtyi hyvään aikaan, 5.16.


Viime vuonna ilokaasutetun Letukan isolohkon voimin liikkuneella putkirunkoisella Volvo V40:llä kisannut tiimi oli rakentanut uuden kilpurin. Volvo kulki Max Outlaw luokassa viidenneksi ja nyt oli viivalle tuotu Volvoa 400 kiloa kevyempi putkirunkoinen Chevy Camaro. Tekniikkana oli 548 BBC ilokaasuilla. Harmittavasti ekassa lähdössä tuli heti viivalta lähdettäessä ilokaasuräjähdys ja se vaurioitti tekniikkaa senverran, että keskeytys oli edessä, harmi.


True Street luokassa kilpaileva Chevy Corvette on monesti pitoradoilla keulinut aika reippaasti, eikä tämäkään kerta ollut poikkeus. Vaikka takapuskuri taisi maahan ottaakin, ei isompia vahinkoja tullut ja päivän aikana syntyi kova aika, 6.27.


Toinen omista suosikeista oli ehdottomasti tämä hieno '66 Impala. Todella hienokuntoinen auto, jota ei oltu kevennetty mistään, eli kaikki pisteosat ja täydellinen sisusta oli paikallaan ja kisapainoa 1900 kg. Konehuoneessa 638 BBC, josta oli vaparina dynotettu raikkaat 1050hp ja siihen päälle syötettiin 850hp edestä ilokaasua! Raikasi senverran hyvin, että kuului varmasti pidemmällekin.
Mantorpissa kulki aikaan 6.26.



Toinen oma suosikki oli tämä putkirunkoinen Volvo 142, jossa LS yhdellä erittäin isolla turbolla. Ja vaikka autolla oli monesti hieman osoitteen kanssa ongelmia, kuski ei todellakaan nostanut kaasua vaikka ajokki olisi vähän vikuroinut.
Mantorpissa mentiin erittäin kovaa, aikaan 4.77.



Päivän nopeimman ajan ajoi tämä putkirunkoinen '69 Camaro. Tekniikkana LS tuplaturbolla ja aika erittäin kova 4.40.


Iltapäivällä kun ajoaika oli loppu, oli aika lähteä siirtymälle. Seuraavan päivän rata oli Emmabodan lentokenttä, johon oli matkaa checkpointien kautta 297 km.
Ekalla Checkpointilla bongattiin hieno '55 Chevy.



Ja tietysti useita kilpailijoita poikkesi paikalla, kun hetken aikaa katseltiin menoa.





Toisella checkpointilla ei ollut ihan niin paljoa kalustoa, mutta jotain kuitenkin.



Emmabodaan päästiin pimeällä ja koska varikolla ripsi vettä kokoajan, kasattiin teltta äkkiä ja viriteltiin iso pressu teltan päälle sadesuojaksi ja "eteiseksi", jossa saatiin ruuat grillattua kuivana.


Varikkokierroksen jälkeen oli hyvä vetäytyä pitkäksi telttaan valmistautumaan toiseen kisapäivään...

[1320]

Toinen kisapäivä ajettiin Emmabodan lentokentällä. Yöllä oli kuulemma satanut aika reilusti, mutta aamulla täytyi vain todeta, että meidän teltan päälle virittämä pressu oli ajanut asiansa täydellisesti. Koko teltta oli pysynyt kuivana ja kumpikaan meistä ei edes huomannut, että yöllä oli satanut.

Ratahan oli yhtä liukas kuin aina ennenkin, eli yhtään liimaa tai kumia ei radan pinnassa ollut päivän ajojen alkaessa. Tottakai mitä pidemmälle päivä eteni, sitä paremmaksi rata muuttui, tosin sateen uhka oli aika vahvasti läsnä koko päivän ajan, joten kun ajoaika alkoi iltapäivän puolella, kannatti olla jonossa valmiina, että saa ainakin jonkunlaisen ajan ajettua.



Ei mennyt montaakaan lähtöä, kun valkoinen '66 Chevelle tuli viivalle ja pidon irrottua kuski antoi mennä kaasu pohjassa, kunnes vähän maalia ennen auto lähti lapasesta ja jyräsi radan sivulle asennetun maalilipun. Voisi sanoa, että tuuria oli matkassa ettei auto kaatunut hiekalla, eikä maalilippukaan tainnut aiheuttaa mainittavampia vaurioita autolle. Paras aika päivän aikana oli 6,95.






Letukan isolohkolla parannettu Plymouth Valiant kulki ekana päivänä Mantorpissa kovaa aikaan 5.94. Emmabodassa pito-ongelmien saattelemana paraksi ajaksi kirjattiin 6.70.


Team Televerket tuplaturbotetulla 454 isolohkolla olevalla C-Kadetilla tekivät päivän burnikset kuten yleensä. Savua tuli niin paljon, ettei peruuttamisesta meinannut tulla mitään, kun kuski ei nähnyt autosta ollenkaan ulos ohjaamon ollessa täynnä savua. 



Burniksen hyödystä voidaan olla montaa mieltä, koska valon vaihduttua vihreäksi mentiin pallo palaen maaliviivalle asti.



Myöhemmin päivän edetessä ja radan parantuessa, Opel alkoi saamaan paremmin pitoja ja aikakin oli hyvä, 6.20.


Tuplaturbotetulla LS:llä oleva '32 Ford on ollut joka vuosi mukana voittokamppailussa, ja kovaa mentiin nytkin. Alusta toimii myös liukkaalla radalla yllättävänkin hyvin, ja Rodille tuli ajaksi erittäin kova 5.12.



Yksi radikaaleimmista laitteista oli varmaankin tämä uusikoppainen Ford Mustang. Putkirunkoinen auto, jossa 522 Cid Chevyn isolohko isolla remmiahtimella. Radalla polttoaineena oli metanoli ja kyseessä oli varmasti yksi koko kilpailun kovaäänisimmistä laitteista. Ennen siirtymää remmiahdin irrotettiin ja ahtimen imusarjan päälle asennettiin adapterilevy, johon tuli päälle yksi kaasutin katuajoa varten. Lisäksi magneettosytytys poistettiin ja korvattiin perinteisellä virranjakajalla katuajoa varten ja polttoaineena toimi kadulla E85. Hieno rakennelma ja kisakuosissa voimaa tuntui olevan "riittävästi". Mantorpissa Mustang kulki todella kovaa, 4.55, mutta Emmabodan liukkaalla radalla pitoa ei saatu rataan sitten millään ja aika painui lukemiin 7.57.




Tuplaturbotetulla Chevyn pikkulohkolla oleva '32 Ford oli Street Outlaw luokan kärkitaistossa mukana Mantorpin jälkeen. Emmabodassakin kulki kovaa, 5.56.


Tämä iso valkoinen Pontiac Grand LeMans jolla on pitkä katukisahistoria Ruotsinmaalla, on perinteisesti aina kärsinyt pitovaikeuksista liukkailla radoilla. Tämäkään kerta ei ollut poikkeus, vaan tuplaturbotetun 598 BBC:n voimin mentiin joka lähtö maaliin asti pallo palaen, parhaan ajan ollessa 7.33.



Päivän toisiksi nopeimman ajan ajoi tämä putkirunkoinen Chevy Camaro, jossa LS kahdella turbolla. Tuloksena erittäin kova aika liukkaalle radalle, 5.03.


Ihmetystä Ruotsalaisissa aiheutti Hot Rod luokkaan Suomalaisväriä tuonut '29 Dodge Brothers, jossa tekniikkana Chevyn isolohko remmiahdettuna. Jos iso auto kaikkine alkuperäisine tingeltangeleineen (no ok, varapyörä sentään irroitettiin ennen radalle menoa  ) ei ihmetyttänyt tarpeeksi, niin viimeistään ihmetystä aiheutti se, ettei kuskia näkynyt missään. Ratti ja muut hallintalaitteet oli nimittäin sijoitettu takapenkille.   Aika Emmabodassa 6.63 ja kokonaistilanteessa Hot Rod luokan kärkeen!


LS:llä ja isolla turbolla oleva Volvo 142 poistui viivalta kiukkuisesti, mutta vikuroi koko matkan siten, että heikkohermoisempi kaveri olisi jo nostanut kaasua. Volvon kuski ei kuitenkaan nähnyt sitä tarpeelliseksi vaan tykitti taululle kovan ajan, 5.25.




Tällä hienolla '66 Impalalla oli siirtymällä vähän ongelmia. 1800 hp ilokaasutettu isolohko toimi hyvin, mutta rengas oli puhjennut matkalla ja tiimi pääsi radalle vasta melko myöhään. En tiedä vaikuttiko kiire vai mikä, mutta tuntui kuin kaikki ilokaasut olisi kytkeytyneet päälle heti lähdössä, tuloksena se että motti kiekaisi samantien rajoittajaan kun rengas ei oikein pitänyt. Varmaa tietoa ei ole, mutta veikkaus on, että motti vaurioitui tuossa senverran, että keskeytys oli edessä. Harmi.


Erittäin hieno '66 Chevelle farmari kisasi kovimmassa Max Outlaw luokassa. Tekniikkana 540 BBC ja erikoinen kardaanivetoinen Pro Charger! Aika 6.53. Valitettavasti Emmabodan jälkeisellä siirtymällä oli tullut ongelmia, ja tuloksena keskeytys.




Päivän yhdet ainoista keulimisista esitti Eleganten Racing, joka viimevuonna kisasi vielä '66 Chevellellä, mutta täksi vuodeksi kalusto oli päivittynyt putkirunkoiseen Ford Thunderbirdiin, joka oli yli 200 kiloa Chevelleä kevyempi. Tekniikkana LS tuplaturbolla. Mantorpissa kulki 4.71 ja nyt Emmabodassa 5.22.


Emmabodan kovimman ajan ajoi sama '69 Camaro kuin Mantorpissakin. Emmabodassa kellot pysähtyi kovaan aikaan, 5.00.


Ajoaika ei ehtinyt ihan loppuun asti, kunnes alkoi satamaan ja päivän ajot oli sitten ajettu.
 Siirtymältä kuvia seuraavalla kerralla...