@Jussi Tässä on ollut kärjetön uudesta saakka ja on etuvastus käytössä myös sen systeemin kanssa. Tuo startti kun tuli puheeksi, niin koneessa on myös uusi tehostartti ja jos oikein käsitin, niin nuo käynnistymiseen liittyvät ominaisuudet olivat ilmaantuneet joskus samoihin aikoihin uuden startin kanssa. Mahtaisiko olla, että solenoidilta ei nyt tule virtaa vastuksen ohi?

Lainaus käyttäjältä: palontie - tänään kello 05:00https://www.nettiauto.com/ford/galaxie/15144229

Tämähän kävis hyvin varaosiks mun galaxieen 

Lainaus käyttäjältä: Jussi - tänään kello 01:47Siitä mulla ei ole tietoo, käyttikö Mopar etuvastusta vielä alkupään kärjettömien kanssakin, mutta yleensä niissä ei enää ole koko etuvastusta. Puola on toki sillon erilainen ja myös sen virtalukon toiminta muuttuu. Tai se sähkön puuttuminen puolalta startin aikana pitää edelleen hoitaa muuta kautta. Se sama starttisolenoidilta tuleva johto pitäs hoitaa homman siinäkin tapauksessa, mutta sille pitää kattoo sopiva paikka siinä kärjettömässä systeemissä. Eli sen kärjettömän ohjauselektroniikan on myös saatava se sähkö sillon startin aikana, muutenhan se ei toimi.

Kyllä käytti.
Itseasiassa aika pitkäänkin..
Mm. tuossa mun -93 XJssä on edelleen etuvastus.

No, sytytys on vähän mennyt muuten eteenpäin -70-luvun versioista.
-75 Valiantissa tuli kuitenkin tuo etuvastuksen temppuilu tutuksi. Pikkusen hapettumaa ohituspuolen johtojen liittimissä ja starttaamalla ei millään käyntiin. Joskus pötsähti tai jopa käynnistyi, kun avaimesta päästi irti.

Lainaus käyttäjältä: Tseitsei - 08 heinäkuu, 2025, 23:42Voi sahata vaikka kuinka, mutta ei käynnisty. Avaimesta kun päästää, niin saattaa yskähtää, tai toisinaan jopa käynnistyä ja jäädä käyntiin.

Juuri tällainen ominaisuus oli myös Impperialissa, syy oli virtalukossa eli katkaisi sytytysvirran kun avain oli satrttiasennossa. Tein siihen releellä jonkinlaisen väliaikaisen (vielä paikallaan) virransyötön starttireleeltä kunnes sain "uuden" virtalukon"pohjan".

noista hybridi-saunoista kaveri kertoi kokemuksen myötä huomanneensa että aika usein tulee heitettyä vettä sen kylmän kiukaan päälle..

Ainakin se auttaa että jää paremmin käsijarruvaijereille tilaa. Ja vaihteiston jälkeen on kumidonitsi, joka voi vähän pehmentää vetoja? Sekä tulee vähemmän sivuvääntöä askille niin takakannake/kumi ei tarvitse olla kovin tukeva. Noi nyt ainakin tulee mieleen eli Fiatilla alettiin käyttään jo 50-luvulla 2-osaista kardaania ja sellainen oli takavedon loppuun asti. Ne oli erittäin kustannustietoisia, joten joku syy siihen täytyi olla kun eihän tuo halvempi ratkaisu ole, ja autot pieniä niin tulee melko lyhyet stumpit varsinkin etuosa ja enemmän kulmaa nivelillekin. Moottorin kevyempi ripustus jotta vähemmän värinöitä voisi olla yksi syy, olisiko 1-osainen sitten vaatinut kauttaaltaan tukevamman moottorin kiinnityksen.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - tänään kello 04:15Jos ite tykkäät ulkoanäöstä, niin Electra.

Eikö meillä ole kuitenkin valta? Isalmela sanoo budjetin ja raati valitsee auton.

hep, voisin koukata kyytiin tässä joku päivä? lomalla vai töissä?

Mun valinnan syy noista kahdesta on pelkästään ulkonäöllinen.