V8 Volvo

[1purehell]

Parin hellepäivän illan jumppa ja konehuone olis uudessa värissä.

[Gary Grand]

Parin hellepäivän illan jumppa ja konehuone olis uudessa värissä.

Raikkaan näköinen!
Hitto kun olis itsellä jossain projektissa virtaa keskittyä kauneusarvoihin..

[Stige]

Korjaten hieman:

320i = 1365-1390kg ja on niitä isompia kuin LS neliventtiili koneita laitettu ihan tehtaankin toimesta e46 koppaan.

Pointti olikin se ahtaminen, vapari nyt uppoo mihin vaa mut sitku sinne pitäs saaha 4"+ downpipee mahtumaan tai tuplaturboja ni eipä ookkaa enää nii tilaa siellä.
Varsiki jos se vapari kasi (bemarin oma) on rakennettu sitä koria varten.

[sössö]

Eikös 1.5k saa valmiin koneen jenkeistä ja siihen johtosarja ym eli päälle 2k mennään   

ja aina kun vähänki jotain hajoo niin menee 500-1000.

[Stige]

D24 + automaatti painaa jotakuinkin 300 kiloa yhteensä. Siihen vielä ilmastoinnin osat päälle, niin varmaan joku 320 kiloa ei ole kaukana.
LS + ZF combo taitaa jäädä 220 kiloon.

Alsa lohko? Ei taida rautalohkolla noin kevyeks pääästä mitenkää jos alsallakaa

[sössö]

Ei retkuperällä tee mitään jos kovaa haluaa ajaa suoraan. Ja ihan saatanan ahtaita kaikki bemarien konehuoneet työnnellä sinne turbo LS.

aika surkeelta muutenkin noi bemarin alustat on vaikuttanu. Joku vanhempi pikkubemari menee mutkaan hienon tuntusesti mutta pääsiskö silläkään oikeesti kovaa vai lähteekö perä alta.

[Kyrpov]

aika surkeelta muutenkin noi bemarin alustat on vaikuttanu. Joku vanhempi pikkubemari menee mutkaan hienon tuntusesti mutta pääsiskö silläkään oikeesti kovaa vai lähteekö perä alta.

e90 oli mulla viikon lainassa ja melkein olisin ladallakin mieluummin ajanut

[A.Naali]

Hyvin väistetty kysymys.



Ei retkuperällä tee mitään jos kovaa haluaa ajaa suoraan.
Ja ihan saatanan ahtaita kaikki bemarien konehuoneet työnnellä sinne turbo LS.

Ja joku suoralla kutosella oleva E46 painaa karvan alta 1500kg ni ei tota voi kyllä kevyeks sanoo, toi mun Acadian on tehtaalta painanu tyyliin 1250kg jos sitäkää, oha se iha helvetisti kevyempi esim.

Ja vanha (60 luvulta) auto ni rakentelu on paljon vapaampaa kun mihinkään liian uutee.

Joten ei jatkoon bemaria, joku E30 sit taas maksaa jo hunajaa ja pitää rakentaa kokonaan uusiks enivei että sinne mahtus edes LS ja ei voi kovin moderniks enää haukkua.

mutta kun se vinokone tai T6/T5 menee sinne Volvoon Bolt on, ja ainakin T6 antaa helposti samat tehot kuin ls.

[1purehell]

Alsa lohko? Ei taida rautalohkolla noin kevyeks pääästä mitenkää jos alsallakaa

No joo, arvioin ehkä vähän alakanttiin. Lm7 painaa jotakuinkin 200 kiloa apulaitteineen ilman ilmastointia ja ZF 50 kiloa. Eli 250 kiloa vs 320 kiloa. Ei pitäs olla ongelmaa painon suhteen.

[1purehell]

Raikkaan näköinen!
Hitto kun olis itsellä jossain projektissa virtaa keskittyä kauneusarvoihin..

Naurettiin just kaverin kanssa, että pihalla tehty pohjat ja maalattu ilman suurempia hieromisia. Ja silti näyttää ihan riittävän hyvältä.    Volvon tehtaalla oli tullu enemmän valumia konehuoneeseen, kuin mitä itse sain tehtyä.

[Stige]

mutta kun se vinokone tai T6/T5 menee sinne Volvoon Bolt on, ja ainakin T6 antaa helposti samat tehot kuin ls.

T6 saat muutamalla tonnilla 700-800hp? 

[A.Naali]

T6 saat muutamalla tonnilla 700-800hp? 

Kanget vaihtoon ja ahdin kylkeen. Toki myös suuttimet ja moottorin ohjaus.

On noita Suomessa monia tehty.

[Stige]

Kanget vaihtoon ja ahdin kylkeen. Toki myös suuttimet ja moottorin ohjaus.

On noita Suomessa monia tehty.

Jotai lappuja tai luettavaa jossai? Mitä moottorikoodeja?

[Camino79]

Juu ei se t6 todellakaan huono patti oo. Ne kanget on heikoin kohta ja jos haluaa pelata varman päälle ni takomukit samaan syssyyn ni kestää kyllä alakerran puolesta jopa sinne tuhannen pollen paikkeille.

Loppuhan on sit enää ahtopaineista ja polttoaineensyötöstä kiinni