Hommasin tänään tuommoiset osat Softailista.



Etuhihnapyörälle tarvii teettää sovite jotta se istuu Boss Hossin akselille.



BOP kytkinkoppa ja hydraulinen painelaakeri ovat matkalla Suomeen.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 09 toukokuu, 2023, 20:33Hommasin tänään tuommoiset osat Softailista.



Etuhihnapyörälle tarvii teettää sovite jotta se istuu Boss Hossin akselille.



BOP kytkinkoppa ja hydraulinen painelaakeri ovat matkalla Suomeen.

'tarvii teettää sovite'tuota et usko itekkään,kohta sen sorvaat ja viilaat ite kumminkii🤣

Noinhan se tietty on, mutta ei sitä tiedä vaikka sorvi tai rakentelija itse hajoais tjsp ja tekeminen loppuis siihen.

Tänään otin yhden BBM projektista ylijääneen ainestangon palan ja sorvasin siitä laipallisen holkin joka keskittyy hihnapyörän sisäkehälle ja myös pooriakselin reikään.

Poraan tuohon hihnapyörään ja holkin laippaan neljä kiinnitysreikää koville pulteille jolla hihnapyörä kiinnittyy holkkiin sekä yhden seegeriruuville joka lukitsee hihnapyörän tiettyyn kohtaan akselia.
Ja tietysti se kiilaurakin pitää vielä veistää/viilata tuohon holkkiin, tai voishan sen myös korvata kahdella tylpällä seegeriruuvilla jotka sattuu akselin kiilauraan.
Pitää tuumitella.











Holkki meni akselille kuminuijalla koputtelemalla ja takarenkaan leveys ja siten toisioremmilinja määrää kumminpäin sen tuohon akselille lopulta asennan.

Saako sorvissa pistettyä sen kiila-uran?ite oon värkänny semmosen terävarren mihin saa pikateräs palasta tehtyä sopivan terän ja ei kun höyläten.

Toi minisorvi on liian leini siihen hommaan, joustaa helposti, varsinkin kun noi kelkat ei salli kuin hiuksenohutta lastua niin viila on jo nopeampi.
Tein siihen V8 Austinin ratin sovitteeseen poorit esittämälläsi tavalla ja viimeistelin lopuksi viilalla.

Yksi vaihtoehto olis sorvata akselireikään rautatappi ja porata saumasta ja viilata/höylätä lopuksi ura kanttiseksi.
Pitää nyt kattoa, mihin päädyn.

Porasin hihnapyörän vanhoja reikiä hyödyntäen paikat neljälle M8 kinnityspultille. Samoin yhdelle seegeriruuville.



Kiilauran päätin porata ensiksi 3mm terällä ja siitä 0,5mm suurentaen aina 5mm asti. Käsivalla ja pienellä pulväsporakoneella.









Sitten viila käteen ja pienellä viilauksella kiilaura kantikkaaksi.
Huomiselle jätin vielä millin verran viilattavaa kun toi auringonpaiste on aika raaka tähän vuodeaikaan.







Hihnapyörä pitää kiilan paikallaan.

Yksivaihteinen kampe. Bensamoottorissa tyhjäkäynnin ja maksimin väli saattaa olla saatavissa jopa 1:10, eli pääsee yhdelläkin vaihteella aika laajan nopeusskaalan.

Mutta kuinkas alas 5,7D:n joutokäynnin pystyy laittamaan? Yläraja taitaa jäädä huolella alle bensakoneen maksimin.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 15 toukokuu, 2023, 14:03Yksivaihteinen kampe. Bensamoottorissa tyhjäkäynnin ja maksimin väli saattaa olla saatavissa jopa 1:10, eli pääsee yhdelläkin vaihteella aika laajan nopeusskaalan.

Mutta kuinkas alas 5,7D:n joutokäynnin pystyy laittamaan? Yläraja taitaa jäädä huolella alle bensakoneen maksimin.

Kyllähän 350D/DX käy ihan nättiä tyhjäkäyntiä siinä missä bensaversiokin. Ja oliko niissä maksimitehot 3600rpm, vääntö 1600rpm mutta aikanaan oma dx kauhistutti katsastajia ottamalla kiekkamittariin 6000rpm (se siitä 2/3 maksimista). Vapaalla hyvin kierrosherkkä laite, nämä vakiot bensavehkeet tuntuu nössöiltä dieseliin verrattuna, siis noin vapaalla kierrätettäessä.

Katotaan mihin välitys asettuu kun takavannetyyppi ja koko selviää. Tyyli ennenkaikkea, ja siksi Dx.
Teen takanavan auton/työkoneen tjsp vanteelle tai sorvaan softailin levyvanteesta kehän pois ja sovitan siihen BBS/vast. kehät pulteilla kiinni. Joku rattorin peräkärryn pallorengas vanteineen ja ite modifioidulla kuvioinnilla olis kanssa riittävän leveä (400/60-15.5)

Tänään viilasin kiilan kovasta iskaripultista ja sovitin holkin kiilauran tuolle kiilalle sopivaksi.
Kuminuijalla koputtelemalla kiila akselille ja lopuksi holkki kiilan ja akselin ympärille, joten kiilalle tuli sopivan nihkeä välys. Tarvii vielä hommata se oikealinen seegeriruuvi...









Mallasin lopuksi hieman remmiä ja takahihnapyörää.





Ranskalaiset on hautonu kohta viikon sitä BOP kytkinkoppaa EU-tullissa. DHL ...

Ei riittäny viikko, eikä edes neljä viikkoa ranskiksille kytkinkopan hautomiseen, mutta tänään se saapui lopultakin perille. 1975-1979 Monza, Starfire and Skyhawk bellhousing.
GM part# 1249599
Tää makso pari kymppiä enemmän rahteineen vs. Suomesta tarjottu mutta oli puhallettu puhtaaksi eikä tarvinnu kuunnella oldschool Suomi-HC-1/4mile-Prokisaoraakkeliden ylimielistä vittuilua.

Käytän vanhaa koppaa shabluunana, jolla poraan tuohon tarvittavat kulmavaihteen lisäkiinnitysreiät. 



Ostin käyttämättömän mutta halvan hydraulisen 12tn putkentaivutuskoneen jolla saa taivuteltua mm. tarvittavat runkoputket. Tarvii hommata jostakin kolaroidun tms. 1900cc Yamaha Nightstarin runko josta saa riittävän stydin emäputken ja muuta tarpeellista rungon aihioksi.



Mutta muut kiireet vie ja tämä saa taas tovin odottaa.

12 tonnia ei ehken tolla tunkilla täyty, mutta tuskin haittaa. Onhan niitä mainoswatteja aina joka vehkeessä.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 14 kesäkuu, 2023, 02:2512 tonnia ei ehken tolla tunkilla täyty, mutta tuskin haittaa. Onhan niitä mainoswatteja aina joka vehkeessä.

miksikäs ei täyttyisi? Vois kuvitella että tuossa on liki 30mm varsi ja joku 40 mäntä. Aika kovia paineita saa noista pikku männistä, tosin riippuen varon asetuksesta.

Tuon Bilhelveten prässiin ei kannata suuria odotuksia laittaa. Parempi se on kuin käsin vääntää. Voihan se 12 tonnia löytyä, mutta kokonaisuutena isoissa halkaisijoissa voi tulla huonompaa tulosta. Kaveri muutti tuon isoa lestiä niin, että onnistui tehdä samalla kertaa mutka sekä vahvikepokkaus alumiiniputkeen. (teki kaljateltasta 2 autokatosta) Pienemmällä taisi syntyä putket yhteen prätkän runkoon...

Pakoputkeen tein tuolla pienen muutaman asteen taivutuksen  omatekoisella lestillä. Isommissa mutkissa tulee kuulemma "ryssän mutkia" eli menee kurttuun... ellei täytä hiekalla...

Samanlaisella prässillä väänsin BBMeteoriin sen ohjaamon kehysputken ja ihan hyvin onnistui joten eiköhän sillä ohuempi kehdon putkikin taivu.

Samalla kun hain Austiniin ehjiä venajousia toin BH vaihteistorojut takas tontille.

Kytkinkoppa on vaihteistossa kiinni muutamalla pultilla ja chevyn koppaa aattelin käyttää apuna reikien poraamisessa tuohon POB koppaan, joten  mallasin kopat vastakkain, keskitin tarkasti sekä vatupassilla ja linjalangalla mallasin ne tarkasti samaan asentoon. Kopat pulttasin tiukasti yhteen parilla pultilla.







Sitten porasin reiät noita Chevyn kopan reikiä ohjurina käyttäen ja kuten Chevyn kopassakin niin myös tässä muutama reikä osui jäykisterivan kohdalle, joten ne kohdat piti koneistaa pois.

Rälläkällä ei saa tässä kuin sutta ja sekundaa, eikä mulla ole jyrsintäkään mutta muutama uusi terä toki löytyy.
Joten otin tuon modaamani 500W pylväsporan ja koska siinä ei kitasyvyys riitä noin pitkälle, hitsasin sen runkoputken kylkeen offset-putken jolla sain istukan etäisyyden sellaiseksi että yletyin jyrsimään sillä nuo muutamat pultinkohdat tasaisiksi kun poran runkoputki kulki kaavelin keskiosan aukon läpi.
Parilla puristimella kiinnitin vanerilevyt työtasoksi ja yhdellä puristimella koppa kii vaneritasoon. Jatkoistukalla sain 10mm tappiterän ylettymään työstön vaatimalle syvyydelle ja jyrsin nuo neljä pultinkohtaa alas.









Sitten kopan saattoikin pultata kiinni vaihteistoon ja hihnapyörän puolelle sopi sama tukirauta kuin Chevyn kopassakin ja toisen vastaavanlaisen tukiraudan teen myös tuonne toiselle puolelle.







Hydrauliselle painelaakerille vien nestelinjan kytkinhaarukan vastatapin pultinreiän kautta ja painelaakerin pyörimisen estävälle haarukalle pitää vielä tehdä paikka tuonne kopan poikkijäykisteeseen, ilmausnipan ympärille.