Sain pakosarjat hiottua ja maalattua. Niistä tuli ihan kohtuu siistit.



Sitten ujutin vaihdelaatikon paikalleen ja tein lattaraudasta ulomman kehän poikittaispalkkiin. Teen sille vielä päälliosan 2,5mm pellistä.
Myös hammastangon kiinnityspalkki valmistui ja se on nyt taitettu pois damperin tieltä.









Sitten vaan moottori paikalleen ja pakosarjat istuu siististi eivätkä ota mihinkään kiinni.
Otin pedalboxista pois kytkinpolkimen ja sylinterin ja pulttasin sen paikalleen uudelleen sijoitettuun alkuperäiseen kiinnityspeltiinsä.
Se istuu nyt siististi uudella paikallaan ja nestesäiliö kurkistaa lokasuojan alta.









Ennen:



Jälkeen:



Muutokset näyttää tehdastyyliseltä, kuten tavoittena oli.
Myös venakopat on nyt toistepäin ja moottorin öljyntäyttöputki ja huohotin saa jäädä paikalleen tuollaisenaan, myös tulpanjohtojen kiinnikkeillekin oli valmiit paikat koppien toisessa päässä.

Huomenna pitää käydä ostamanssa öljynsuodattimen siirtosarja, niin pääsee viikonloppuna moottoria huudattamaan.

Aamupäivällä hain suodattimen siirtosarjan  Us-Partsilta ja IKH:lta tuumaisia pultteja mm. pakosarjoihin.

Päivästä tuli tyypillinen "tekaisempas tuon nopeasti päivä". Eli suodatinlaipan sai kyllä taistelujen kera mahtumaan koloseensa mutta siinä oli älyttömän isot ja pitkät messinkiset letkunipat joita ei saanu mahtumaan paikalleen mitenkään. Ne kun lähtee suoraan kohti hammastankoa ja sen kiinnikettä. Kuva hämää kun moottori on tuossa ylösnostettuna. Alas laskettuna laippa oli käytännössä kiinni hammastangon kiinnikepalkissa.



Siispä päivästä tuli "tee se itse pitkän kaavan mukaan päivä". Eli otin moottorin mukana tulleen öljynjäähdyttimen ryöstölaipan jossa nipat sojottaa sivulle, sorvasin sitä aluksi noin 15mm litteämmäksi sekä sorvasin tiivisteuran myös toiselle puolelle laippaa. Kannen aihioksi otin romulaatikosta ruohonleikkurin alumiinisen teränpitimen josta syntyi sorvissa DIY-hitec-mallinen umpikansi. Lisäksi lyhensin rosvolaipan teräksistä keskikippaa, hitsasin nipan pään tukkoon ja porasin säteittäisesti nipan keskelle 7kpl 3,5 mm reikiä joista siirtosuodattimelta laipalle palaava öljy pääsee kulkemaan läpi öljynpainekanavaan. Koko paketti kiristetään ensiksi keskinipalla kii suodatinjalkaan ja sitten tuo DIY kansi O-renkaan ja random ohueksi sorvatun olka-akselin keskimutterin avulla tiukasti paikalleen





Eli ryöstölaippa tulee nyt "nurinpäin" kiinni suodatinjalkaan ja öljy kulkee laipan ja sen sivuletkunipan sekä letkun kautta siirtosuodattimelle ja palaa suodattimelta paluuletkun ja -nipan kautta DIY kannen puolelle ryöstölaippaa ja siitä läpi reijitetyn keskinipan kautta öljynpainelinjaan ja edelleen paineanturille/voitelukohteille.



Päivän luonteeseen kuului että moottoria piti nostella ylös-alas varmaan 15 kertaa ennen kuin laippa oli sopivan kokoinen ahtaaseen koloseensa ja kaikki osat napakasti kiinni alkuperäisessä suodatinjalassa.
Letkut kulkee moottorin etuosan alitse, kun se on ainoa mahdollinen suunta mihin laipan ja letkut sai mahtumaan.





Testailin systeemin toimivuuden ja se toimii hyvin, mutta 6 tunnin jupuamisen jälkeen en jaksanu moottoria enää tuon enempää värkätä saatikka koekäytellä.

Koekäyttöpäivä.
Sitä ennen sorvailin alahihnapyörän pienemmäksi jotta se sopii paikalleen.





Myös termarikoppa oli lohjennut ja sorvasin siihen ohuen tukiholkin ja juotin alumiinilangalla puuttuneen osan, pillinä mulla oli pikku Providus ja lisälämpönä annoin pikku töhöttimellä. Kiinalainen juote oli toimivaa ja sillä pystyy näemmä juottamaan ihan kelvollisesti jopa osasta puuttuviakin palasia.









Vesipumpusta on laakerit loppu ja yritin sitä purkaa mutta laakerit oli niin tiukassa että lopulta pumpun kuori hajosi.
Pitää muutenkin tilata Rokkiautosta tähän Buickin pumppu, joka on huomattavasti tätä Rover mallia lyhyempi, ja siten sopii paikalleen paremmin ja ilman kepulikonsteja.

Sitten koekäyttelin hieman konetta. Mutta kauhean pitkään en viitsinyt testata ettei kannentiivisteet ota kipeää, kun kone on vielä ilman vesiä. Säädöt on vielä pielessä ja sytän ja kaasarin säädöt teen sitten aikanaan kun vedet on sisässä ja kone käyntilämmössä.

Linkki videoon (kun forkka ei anna sitä näemmä upottaa):
https://youtube.com/shorts/ZH6S2pdT2zI?feature=share

Videosta näkee kuinka pikkuruisesta autosta tässä on kyse.
Se keinahtelee mukavasti kun kaasuttelee.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 23 huhtikuu, 2022, 19:39Myös termarikoppa oli lohjennut ja sorvasin siihen ohuen tukiholkin ja juotin alumiinilangalla puuttuneen osan, pillinä mulla oli pikku Providus ja lisälämpönä annoin pikku töhöttimellä. Kiinalainen juote oli toimivaa ja sillä pystyy näemmä juottamaan ihan kelvollisesti jopa osasta puuttuviakin palasia.

Linkkiä juotteeseen? Oon noita tilaillu useempia sieltä täältä, mutta hyvä on hakusessa.

Tätäkin rojektia on puuduttava seurata kun etenee niin verkkaisesti..

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 24 huhtikuu, 2022, 01:55Linkkiä juotteeseen? Oon noita tilaillu useempia sieltä täältä, mutta hyvä on hakusessa.

Tilasin 2,4 millistä ja Saksan varastosta.
Oon juottanu tuolla menestyksellisesti myös messinkiä ja näky se tarttuvan eilen aiihen teräsholkkiinkin.

€ 3,66  15％ Off | Magnesia aluminum cored wire Low Temperature Aluminium Welding Rod Wire 500x2.0mm 19.68x0.079"
https://a.aliexpress.com/_m02XZRg

Tuolla ei voi juottaa sillai helposti kuten hopealla vaan esim. valettua alumiinia juottaessa pitää alsaan saada sula josta ohuella hitsipuikolla ekaksi raapaisee sen syntyneen oksidikerroksen pois, ja sitten tarjoaa tuota juotetta. Ne valetut alsaosat kun usein on seosmetallia joka kuumennettaessa hapettuu (magnesium) nopeasti, ja hapettuma ehkäisee juotteen tarttumista. Vaatii siis hieman treenaamista mutta toimii ainakin näin meikäläisen käsissä.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 23 huhtikuu, 2022, 19:39Koekäyttöpäivä.
Sitä ennen sorvailin alahihnapyörän pienemmäksi jotta se sopii paikalleen.





Myös termarikoppa oli lohjennut ja sorvasin siihen ohuen tukiholkin ja juotin alumiinilangalla puuttuneen osan, pillinä mulla oli pikku Providus ja lisälämpönä annoin pikku töhöttimellä. Kiinalainen juote oli toimivaa ja sillä pystyy näemmä juottamaan ihan kelvollisesti jopa osasta puuttuviakin palasia.









Vesipumpusta on laakerit loppu ja yritin sitä purkaa mutta laakerit oli niin tiukassa että lopulta pumpun kuori hajosi.
Pitää muutenkin tilata Rokkiautosta tähän Buickin pumppu, joka on huomattavasti tätä Rover mallia lyhyempi, ja siten sopii paikalleen paremmin ja ilman kepulikonsteja.

Sitten koekäyttelin hieman konetta. Mutta kauhean pitkään en viitsinyt testata ettei kannentiivisteet ota kipeää, kun kone on vielä ilman vesiä. Säädöt on vielä pielessä ja sytän ja kaasarin säädöt teen sitten aikanaan kun vedet on sisässä ja kone käyntilämmössä.

Linkki videoon (kun forkka ei anna sitä näemmä upottaa):
https://youtube.com/shorts/ZH6S2pdT2zI?feature=share

Videosta näkee kuinka pikkuruisesta autosta tässä on kyse.
Se keinahtelee mukavasti kun kaauttelee.

https://images.app.goo.gl/wHQbmNeKfLQwzhen9



Jäbä on Suomen Shelby. Ihan ku Sunbeam Tigeriä tuossa tehtäis.

Toi Shelby ja Tiger itseasiassa liittyy asiaan sillä tavalla että olen metsästäny ja tehny tarjouksiakin jenkkilässä myynnissä olleista Tigereistä, kun se on yksi vielä toteutumaton omistus.
Liukkosen Juhan kanssa on noista aina juteltu ja viimeksi viikko sitten lauantaina ACS:ssa juteltiin sen Tigereistä ja siitä kun mulle ei oo omaa vielä löytyny, niin pitää sit  tehdä sellainen itse tästä Healeystä (toki paljon pienempikokoinen).
Shelby on itse sanonut että jos omasta tallista pitää paras ja ajettavin auto ottaa, niin se on juurikin Tiger ja se on aika paljon se, jos herralla oli silloin tallissa kaikenlaista, mm. 427 AC Cobra.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 23 huhtikuu, 2022, 19:39Koekäyttöpäivä.
Sitä ennen sorvailin alahihnapyörän pienemmäksi jotta se sopii paikalleen.





Myös termarikoppa oli lohjennut ja sorvasin siihen ohuen tukiholkin ja juotin alumiinilangalla puuttuneen osan, pillinä mulla oli pikku Providus ja lisälämpönä annoin pikku töhöttimellä. Kiinalainen juote oli toimivaa ja sillä pystyy näemmä juottamaan ihan kelvollisesti jopa osasta puuttuviakin palasia.









Vesipumpusta on laakerit loppu ja yritin sitä purkaa mutta laakerit oli niin tiukassa että lopulta pumpun kuori hajosi.
Pitää muutenkin tilata Rokkiautosta tähän Buickin pumppu, joka on huomattavasti tätä Rover mallia lyhyempi, ja siten sopii paikalleen paremmin ja ilman kepulikonsteja.

Sitten koekäyttelin hieman konetta. Mutta kauhean pitkään en viitsinyt testata ettei kannentiivisteet ota kipeää, kun kone on vielä ilman vesiä. Säädöt on vielä pielessä ja sytän ja kaasarin säädöt teen sitten aikanaan kun vedet on sisässä ja kone käyntilämmössä.

Linkki videoon (kun forkka ei anna sitä näemmä upottaa):
https://youtube.com/shorts/ZH6S2pdT2zI?feature=share

Videosta näkee kuinka pikkuruisesta autosta tässä on kyse.
Se keinahtelee mukavasti kun kaauttelee.

kannattaisiko laittaa kunnolliset letkunkiristimet noihin öljyletkuihin?

Ei kannata. Niihin ei kuulu itseasiassa kiristimiä ollenkaan, eikä niitä tuolla suodattimen päässä edes ole. Nipat on sellaiset painettavat. Niinku varmaan tiesitkin.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 24 huhtikuu, 2022, 15:44Ei kannata. Niihin ei kuulu itseasiassa kiristimiä ollenkaan, eikä niitä tuolla suodattimen päässä edes ole. Nipat on sellaiset painettavat. Niinku varmaan tiesitkin.

minä arvelin että siihen koneen päähän tulee letkukiristimillä mutta kun ei nyt ihan aukea kuvan välityksellä tilanne.

Voimansiirron rakentelua.
Eli kardaani piti rakennella noista kahdesta kepukasta yhdistelemällä.
Roverin keppi on liukuholkillinen koska vaihteistossa on laippa kiinnitys.
Se tarkoittaa sitä että 60 senttiseen kardaaniin tulee yhteensä kolme niveltä ja liukuholkki.



Katkaisin molemmat kepit siten että ne tulee 200mm sisäkkäin jolla saa paremmat onnistumisen mahdollisuudet suoran kardaanin tekoon.
Sorvasin Roverin osuuden puhtaaksi ja samalla myös tehtaan hitsaussauman tasaiseksi joka helpottaa tasapainon saamista.
Samalla oikaisin sorvissa molempien putkien päät.







0,75mm peltishimmi putkien välissä teki sovitteesta sopivan tiukan ja koputtelin putket sisäkkäin, vatupassilla ristikot samaan asentoon ja hitsasin pätkät yhteen. Koetan kuitenkin vielä löytää tähän jäykän liukuholkillisen kardaaniputken koska sattuneesta syystä sille tukilaakerille on aika naftisti tilaa. Jos kollakulla on sellainen jouten niin ostan pois.





Poltin 4mm levystä vaihteistopalkille/kotelolle kannet ja hitsasin kiinni.



Sitten vaihdevivusto, shifteri ja sille sopiva paikka. Poltin 4mm levystä kiinnikelevyn shifterille ja nikkaroin 1,25 pellistä vaihteistotunnelille takaosan.
Tangot lyhentelin sopivaan mittaan.





Nyt vaihdevivusto (ja kardaani) ovat valmiit. Loput tunnelista teen ehkä vasta sitten kun voimansiirron toimivuutta on päässy hieman testaamaan.

Aamu antaa vastaukset. Niin nytkin.
Eli kardaani uudelleen työn alle ja purin sen osiksi.
Pooripäästä rälläköin korvat pois ja sorvasin sen Austinin kardaaniputkeen sopivaksi.
Sitten vaan kardaaniputki sopivaan mittaan, kardaani sorviin ja heitot pois, pooripää hitsaten kiinni ja takaristikon kasaus. Yksinkertaiset asiat on joskus oikeasti yksikertaisia.









Muistin myös että mullahan on joutilas  GM mittatikku putkineen ja sehän sopi myös tähän Borgwarneriin GM tiivisteen kera kunhan vaan otti laatikosta orkkis putken kierrenipan pois. Putki pitää vaan lyhentää yläpäästä ja mittatikun merkit passata tähän askiin sopivaksi.





Tilasin automaattiin myös erillisen öljynjäähdyttimen joka tullee sitten aikanaan.

Kone ja aski pitäis käyttää vielä pois jotta pääsee viimeistelemään ja maalaamaan pellitykset myös taustapuolelta, sekä tarkistamaan vaihteiston kunnon. Ja mikäli peltihommia ei tee valmiiksi ennen sitä, joutuu konejumppaan vielä toistamiseen.
Hitsaushommat alko muutenkin jo vituttamaan sen verran että päätin tehdä myös vaihteistotunnelin valmiiksi.
Siihen tuli samoilla tulilla myös pikkuinen huoltoluukku josta pääsee käsiksi vaihdevivistoon ja sen säätöihin.
Tuohon tunnelin päälle sopii edelleen orkkis keskikonsoli jossa on paikka radiolle ja kaiutin.









Hitsuuhommat on valmiit ja V8 istuttaminen pikku Austiniin oli lopulta useamman päivän homma.
Koneen paikan optimoinnilla sisätilat kutistuivat lopulta aika vähän.

Tänään en viittiny tehdä tälle mitään.

Englannista ostamani tuulilasi saapui äsken ja porasin kiinnitystolpista parit katkenneet pultit pois.
Noita oli Ebay.co.UK myynnissä useita, mutta suurin haaste oli löytää myyjä joka suostui tuollaisen tänne periferiaan postittamaan. 50€:lla UPS hoiti tuulilasin ehjänä perille, itse lasi kehyksineen taas oli rahtia halvempi.



Oikeissa urheiluautoissa on muuten kolme tuulilasin pyyhkijää...

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 27 huhtikuu, 2022, 16:22Oikeissa urheiluautoissa on muuten kolme tuulilasin pyyhkijää...

Ja veto niille varmaan sellasella hammastetulla vaijerilla...