Harri S:n pienkoneosasto

[Harri S]

Kiitos.
Itse asiassa en ole, pitää käydä kurkkaamassa.
Tähän on suurinpiirtein kaikki puuttuneet osat jo hankittu ja tarkoitus olis ensiksi kasata ajokuntoon ja sipistellä sitten kesäaikana siistiksi.

[samulis]

No jo on taas tapahtunut! Kerkennyt kuin lomalle siirtyä niin täällä on hankittu yks itsemurha laite lisää. Sulla alkaa olla aika kattava tarjonta erilaisista elämästä eteenpäin siirtymiseen enemmän ja vielä enemmän soveltuvista laitteista, ainakin nuoremmissa ja kokemattomissa käsissä

Löytyiskö joku sopiva projekti mihin vois ympätä pikkuruisen remmiahtimen (AMR500) tai turbon. Itseasiassa molemmat, Nissan March super turbon tyyliin. Niiden yhteen sovittaminen olis sopiva pienoinen pähkinä.

[Harri S]

En oo vielä ahtimia ajatellu (vaikka oon noista erilaisista moottorin ahtamisista yhden laajahkon tutkielman koulutyönä kirjoittanut).
Joulunpyhinä on ehtinyt värkätä kaikenlaista kun ne etujouset yms. on vielä matkalla.

Annoin toisioketjun liota muutaman päivän öljykannussa ja pesin sen sitten ja asensin paikalleen. Samalla vaihdoin moottoriin uudestaan öljyt kun sain käytettyä sen muutamaan kertaa kunnolla kuumaksi. Yllättävän paljon paskaa ja ruostetta irtosi öljyn mukaan, hyvä niin ja koekäytön jälkeen uudet öljyt pysyikin jo puhtaana.
Jonkin verran piti etsiä yhtä vikaa kun kone ei suostunut millään kiertämään kunnolla vaan alkoi pätkimään. Lopulta löysin vian ja se korjaatui sytytysanturin pultinreikien soikeaksi viilauksella jolla anturin sai siirrettyä puoli milliä kauemmaksi magneettipyörijästä. Nyt kiertää.





Purin startin ja juotin siitä pois joskus tinatun kaapelinpätkän jonka välistä sadevesi oli päässyt startin sisälle. Otin tilalle palaneesta B&S startista päävirtapultin ja tein siihen sopivat eristeet klingeriitistä ja muoviputkesta joilla startin sai tehdaskuosiin ja vesitiiviiksi. Puuilon metritavarasta tein uuden päävirtakaapelin kaapelikenkineen ja asiaankuuluvine muovisuojineen. Startin solenoidin laitoin tässä vaiheessa tankin alle puolan viereen.









Eilen korjasin ja herkistelin virtalukon sekä valo-/starttikatkaisijan kuntoon ja ne odottaa enää pääjohtosarjaa saapuvaksi jotta saan tehtyä niihin vielä oikeanlaiset liittimet.

Tänään otin repaleisen etulokasuojan työn alle. Koska tähän saa vain huonolaatuista tarviketta, päätin korjata tuon alkuperäisen lokasuojan.
Homma alkoi sammaleen poistolla ja pesulla.
Korjausmetodina tässä muovihitsaus johon mulla ei ole työkalua mutta tein tinakolviin jarruputkesta littanan pään jolla kokeilin uutta tapaa, eli sulattelin nitojan niittejä halkeamiin ja päälle sulatin vahvikkeeksi vielä punaista muovia vadelmahillopurkin kannesta.

Murtumia piti aluksi kirrata rautalangalla kiinni kun repeämät oli venyttäneet muovia aika paljon mutta kun ne sai kurottua pätkä kerrallaan kiinni, saattoi sulatella niitit siistin railon yli ja lopuksi sulaa muovia päälle lokasuojan materiaaliin sekoittaen.
Murtumien reunoihin upotin lisäksi paksusta rautalangasta vääntelemäni vahvikelangat.
Sain hitsattua kaikki murtumat kiinni ja noita niittejä meni korjauksessa yli 70kpl. Samalla korjasin myös yhden revenneen roiskeläpän pultinkohdan samalla tyylillä.



















Kun sain kaikki metallilangat ja niitit sulatettua ja upotettua muoviin, silottelin kaikki saumat vielä kerroksella muovisulaa. Korjauksesta tuli pitävä ja metallilangat muovin sisällä tukee korjausta. Tuo ontto jarruputki oli hyvää kolvin kärkimatetiaalia koska se ei kuumentunut liikaa ja siten polttanut muovia työskentelyn ja sulattelun aikana.
Päällypuolta en korjannut koska lokasuojan pinnassa oli laajat tummentumat jotka pitää poistaa ennen jatkotoimia. Tinneri ei tuohon purrut mutta teräsvillalla hinkkaamalla sain pikku hiljaa tervettä muovipintaa esille.







Vielä jäi hieman hinkattavaa huomiselle ja toivon mukaan saan tilaamani uuden etukumin, sisärenkaan ja ne jouset viikonlopuksi.

[Harri S]

Tänään tappelin tovin rikkinäisen eturenkaan irroituksessa enkä saanut sitä irtoamaan vanteelta edes pullotunkilla terassin niskaa vasten painamalla.
Meni hermot ja koska rengas oli muutenkin selästä pitkästi halki leikkasin sen kuviosahalla irti ja palasiksi. Tuo oli niin paksusti kiinniruostunut ettei sitä muulla tavalla olis pois saanutkaan.
Samalla se puutarhatraktorin takapyörän asennus tuon tilalle sai luonnollisen selityksen kun jäljet vanteessa kertoi että tuota oli koetettu joskus aikaisemminkin ilmeisen huonolla menestyksellä irroittaa. Ja sen jälkeen se orkkis etunapakin jarruineen oli jäänyt laitetta eteenpäin myytäessä kyydistä ja jonka tilalle on jo tulossa korvaavat osat.







Tuota sai tovin käsipelillä rapsutella ennen kuin ruosteet oli poissa. Puhtaaseen pintaan sivelin paksun kerroksen Inerta 5 2K epoksia, ostin kaupasta lisää vannemaaleja ja jätin epoksin yöksi kuivumaan. Uusi vastaavanlainen 25x12.00-9 nappularengas sisäkumeineen on jo ostettu, muttei saapunut.





Jouset kuitenkin saapui tänään postiin ja kävin ne noutamassa. Laitoin keulaan niiden lisäksi isot mutterit ja kasasin keulan haitarikumien kera. Maalausvaiheessa sorvaan tuonne sopivat holkit siitä jäljelle jääneestä nylonista jahka sopiva pituus eli jousen pänninki selviää. Orkkis liukukumit oli tallella mutta ne eivät enää pidä vettä, joten tuo keulan haitarikumipäivitys on ihan paikallaan.









Vkl aikana on hyvä maalata etuvanne asennusvalmiiksi kun kelit on edelleen plussan puolella.

[Kalu]

Et oo harkinnu et johonkin nurkkaan sovittelis pienen puhalluskaapin, kun sulla tota pikku putsaamista on aina joka projektissa?

[Harri S]

On mulla puhalluskaappi. Käytin sitä viimeksi kun puhalsin muutama kesä sitten BBM jarruosia. Se on tällä hetkellä 50km päässä varastossa enkä oo jaksanu sitä tontille raahata kun tarve on aika satunnaista ja usein myös mielialasta riippuvaa.
Tosin taitaa mulla olla hiekkapuhalluskannu ja pistehiekkapuhallin sekä vielä säkkimallin hiekkapuhallinkin tuolla huvipajassa mutta liian sottaisia käyttää näin tiiviillä kaava-alueella. Pitäis varmaan joku soputeltta tai telttakasvihuone hommata ja puhaltaa isommat osat sen sisällä niin pysyy pölyt omalla tontilla.
Puhallushommat oon jättäny osin siksi vähiin ettei astma pillastu hiekkapuhalluspölyssä joka on kaikista pahinta myrkkyä astmaatikolle.

[Harri S]

Tuumittelin laitella tänään takarenkaat paikalleen.

Mutta sitä ennen piti ketjusuoja konservoida kuntoon kun vääntynyt suojakuppi oli kihnuttanut sen rikkipuhki ja muutenkin siinä oli paljon lommoja ja vääntymiä. Painoin prässissä parilla random holkilla korjauspeltiin huulloksen, kohdistin palan oikeaan kohtaan, leikkasin palan oikeaan muotoon, hitsasin puskusaumalla kiinni, hioin ja naputtelin lopuksi reiän sekä huulloksen soikeaksi jotta ketjusuoja sallii toisioketjun säätämisen eli kuten alkuperäisessäkin. Suojakuppi korjaantui pelkästään muotoon naputtelemalla.











En maalannut koska sopivuus piti testata. Ketjusuoja ja kuppi sopi ihan hyvin paikalleen.





Ohessa leikkelin eturoiskeläppään rosteripellistä vahvikelistan ja ruuvasin läpän kiinni etulokasuojaan. Tallilla pistin lokasuojan paikalleen ja takarenkaat, nyt kun ketjusuojakin oli korjattuna paikallaan.

ATC 200E mallissa pitäisi olla vakuovarusteena etutarakka tuon lokasuojan päällä mutta tuosta korjaamastani lokasuojasta puuttuu kaikki neljä tarakan kiinnitysreikää joten saattaa hyvinkin olla että sitä puuttuvaa etutarakkaa ei tähän hommata.





Etuvanteen hioin, pohjamaalasin ja pintamaalasin vannehopealla ja se saa nyt kuivua rauhassa kunnes uusi rengas saapuu.





Tämän mönkijäisen vanteet oli mustat ja ilmeisesti joskus jälkikäteen maalatut, koska mielestäni vannehopea sopii laitteeseen paremmin, vaihtuu väri aikanaan myös takavanteissa.

[Harri S]

Lokasuojien nylääminen jatkuu.

Oikeanpuleisesta takalokasuojasta on joskus yrittäny tulla puupölli läpi ja siinä oli iso paljeenkieli ja sisäreunassa halkeama.





Korjasin tuo samalla nitojanniitti-sulatus menetelmällä kuin etulokasuojankin ja palkeenkielen sekä halkeaman korjaukseen meni noin kuutisenkymmentä nitojanniittiä ja päälle sulattelin vahvikkeeksi samaa punaista vadelmahillopurkkimuovia kuin etuloksasuojaankin. Runkoakin on näemmä joskus spraymaalailtu sen kummin muoveja suojaamatta joten pesin tinnerillä pois mustat maalisumut ja laitoin muovinhoitaineet molemmille puolille ja lokasuojasta tuli tältäosin valmis.







Loppuiltapäivän puuhastelin noiden loppuviikolla ostamieni halpojen Weberin 36 IDF kaasareiden parissa joihin ostin eilen huoltosarjat ja osien inventoinnin jälkeen molempiin niistä puuttuneet alipainesynkkaamisruuvit Freeteckniksiltä.

Työn alla tarkemmin sanottuna toinen osiksi purettu yksilö joka oli ilmeisesti happokäsitelty ja jätetty sen jälkeen hapettumaan. Ja aika hurjan näköiseksi se oli mennytkin.





Sekoittelin tänään kuuman sitruunahapon ja laitoin astiaan osat ja rautaa sekä parisen ampeeria akkulaturivirtaa jolla hapettumat sai kyytiä sekä pikkuosista että itse kaasuttimen rungosta pikku poreilun saattelemana.





En liotellu kaikkia tummentumia pois vaan riitti että valkoinen syöpä lähti sekä sinkki-, alumiini- että messinkiosista ja sain nyös kaikki rungon ja tukkoon hapettuneet suuttimien ja rungon kierteet sekä pikkukanavatkin avattua. Kuivauksen jälkeen liottelin kaikki osat ruiskuoheteesta ja hydrauliöljystä tekemässäni notkeassa coctailissa joka kyllä estää jatkossa hapettumiset ja ruostumiset.



Toinen läppäakselin laakeri oli hapotettu ja ruostutettu pilalle mutta sain korvaavan hyväkuntoisen 7x19x6mm kuulalaakerin vanhasta palaneesta makitan rälläkän ankkurista, joka osoitti jälleen että sitäkään ei siis kannattanut heittää roskiin silloin kun parisen vuotta sitten vaihdoin sen ehjään kiinanankkuriin jossa tuli uusi laakeri mukana.

Läpät itsessään on epäsymmetriset ja reunoiltaan viistotut joten aika tovin sai käännellä ja pyöritellä ennen kuin läpät löysi oikeat paikkansa ja myös asentosa jolla ne sai tiiviisti istuviksi. Pitää vielä huomenissa napautella noiden ruuvien päihin pikku varmistukset.



Nämä kaasuttimet ovat "erikätiset" (myös numeroiden perusteella) joten tästä kaasarista tuli peilikuva tuolle toiselle.

[Harri S]

Lokasuojista oli muutama kiinnike rikki ja takimmaiseen tein pellistä vahvikkeen jonka niittasin aluksi paikalleen ja sitten sulattelin punaista muovia molemmin puolin vahvikkeen ympärille. Hieman hiontaa ja uskoisin että vahvistettuna tuo kestää sen mitä tarvitsee.









Pari muuta pienempää kiinnikettä vahvistin rautalangalla jonka sulattelinvuovin sisään ja vahvikkeen päälle taas lisää muovisulaa.





Lopuksi vaihdoin kaikki ruosteiset pultit aluslevyineen uusiin kuten myös perstyneet kiinnikkeiden läpivientikumit.
Rengas sisäkumeineen saapui tänään ja laitoin sen vanteelle.





Posti hautoo edelleen etupyörännapaa ja johtosarjaa joten koeajolle ei enää tänävuonna pääse.

[Harri S]

Eilen asensin takalokasuojat kinnolla paikalleen ja porasin pois muutaman sisään katkenneen pultin sekä kierteytin kiinnityskorvakkeet. Takavalon kiinnikkeet sahasin pois koska ne oli hitsattu tavaratelineen toiseen reunaan mikä on väärä paikka. Valon oikea paikka on keskellä kromatun kaaren alapuolella. Sitten korjasin haljenneen ja vääntyneen työkalulaatikon kannen niiteillä ja sulattelemalla saumaan mustaa nippusidettä.
Ilmanputsarin tomuksi muuttuneen suodattimen tein metritavarasta.











Purin repaleisen satulan. Peltisen satulan rungon reunat oli lahonneet pois ja ne oli joskus parsittu ilmastointiteipillä. Vaahtomuovi oli pakattu kauppakassiin ja päälle oli vedetty keinonahka ja kiinnitetty satulan pohjaan kattopeltiruuveilla. Koska nahka oli ihan repaleina oli vaahtomuovi vettynyt ja satulan rungon ruostuminen kiihtynyt teipin sisällä entisestään.
Porailin kattopeltiruuvit pois ja sisältä paljastui pahasti ruostunut pohjapelti jonka vääntelin jälleen suoraksi jotta sain siitä edes jonkinkaanlaisen mallin korjaukselle.













Tänään leikkelin satulan mädät reunat pois ja hitsasin tilalle tervettä peltiä. Myös mädät kumityyjyjen paikat piti myös naputella uusiksi. Ilmareikien ympäryksen pitsiä en alkanut korjaamaan koska sarulan rungon lisätuuletusreiät ei ole haitaksi.
Rungon keskiosan ruosteiden ja hitsausten saumojen pikaisen hionnan jälkeen pensselöin molemmin puolin ohentamatonta Inerta 5 2K epoksimaalia.

Aika on kylmät kelit ja hitsauskaasun paineenalennin meinas jäätyä peltikorjausten kanssa touhutessa.
Sisätilanlämmittimellä sai kuitenkin aikaiseksi ihan siedettävät työskentelyolosuhteet.

[Harri S]

Penkin rungon epoksit oli yön aikana kuivuneet ja se sopi paikalleen napakasti vaikka rakensin aika muistinvaraisesti nuo pellin reunat.



Johtosarjan hain aamulla postista ja se oli sitä mitä pitikin. Sähkötöissä ja liitosten rakentelussa menikin seuraavaksi useampi tunti. Nyt laite starttaa napista ja komponetit löysi omat paikkansa.
Jonkinlainen päävirtarele pitää vielä hommata ja asentaa eikä sulakkellinen sellainen olis pahitteeksi. Ajovalo on vielä saapumatta jonka jälkeen saan tehtyä sähköt loppuun.





Sitten tulikin ilmoitus saapuneesta etupyörännavasta jonka hain ja rasvasin toimivaksi. Tilaan tähän vielä uudet jarrukengät sekä eteen että taakse, nyt kun eturummun mitat on selvillä.
Kasasin etupään ja tämä alkaa pikku hiljaa olemaan ajovalmis ja kesemmälle jää tankin sekä vanteiden ja rungon yms. osien maalaus.
Etujousitus toimii hyvin joten eturenkaassa voi pitää hieman korkeampia paineita.







Tilasin eilen ison palan mustaa keinonahkaa ja ensi viikolla ompelen penkkiin uuden verhoilun. Vaahtomuovi on pannuhuoneessa kuivumassa.

[Vesku]

Morjens
Satulahan valmistuu hyvää vauhtia. Niinkuin muutkin kohdat. Hienoa.
Kuvista ei ihan selvinnyt minkälaiset satulan rungon reunat ovat niin kommenttina että kannattaa laittaa jokin reunanauha pelteihin ennenkuin kiinnität päällisen. Terävät reunat repii keinonahan hetipian rikki.

-Vesku

[Harri S]

Kyllä ja hyvä pointti. Hondan satuloissa on alunperin se reunanauha mutta tuossa ei ollut enää nauhaa kun ei ollut jäljellä sitä pellin reunaakaan kun tilalla oli ilmastointiteipillä rakennettu pellinreuna.
Tuohon saa esim. Puuilosta sopivan ohutta uranauhaa, sitä samaa nauhaa jota laitoin Diesel Boss Hossin tankkipaneelin reunoihin.

Tänään olen jatkanut sähkötöitä: mm. latauspiiri säätimineen ja jahka ajovalo saapuu, saan loput kytkennät tehtyä. Sähköletkua pitää myös hommata mm. tuon satulan alle sijoittuvan startin releen ja sytytyksen anturin johdotuksille jotka on oma kokonaisuutensa.

[Janne-Pekka]

Kyllä ja hyvä pointti. Hondan satuloissa on alunperin se reunanauha mutta tuossa ei ollut enää nauhaa kun ei ollut jäljellä sitä pellin reunaakaan tilalla oli ilmastointiteipillä rakennettu pellinreuna.
Tuohon saa esim. Puuilosta sopivan ohutta uranauhaa, sitä samaa nauhaa kota laitoin Diesel Boss Hossin tankkipaneelin reunoihin.

Juuri tuota samaa nauhaa olen minäkin käyttänyt pariin Suzuki pv:n penkin rungon reunaan.

[palontie]

Ja minä pariin kawasakin tankin alareunaan.