Nettiautosta yms. bongattua

[Kyrpov]

https://www.nettiauto.com/ford/ranchero/15583870 oon aika kaikkiruokanen mitä auton muotoiluun tulee mutta tämä keula 

[leivonharri]

https://www.nettiauto.com/ford/ranchero/15583870 oon aika kaikkiruokanen mitä auton muotoiluun tulee mutta tämä keula 

Tuomiokirkkokeula

[Pande]

Ekana tulee mieleen, että miten hyvin kori on saatu jäykättyä?

Tokana tulee mieleen, että kuinka henkilöluku ilmoituksen mukaan on edelleen 4 kun turvakaari vaikuttaisi estävän takapenkille kulkemisen ainakaan ovien kautta. No, ehkä katsastaja ei ole ruvennut niuhoamaan.

Tästä on toki vuosikymmeniä mutta kaveri meni aikanaan katsastamaan coupe-Corollaansa ja oli laittanut siihen kuppipenkit joissa ei edes apukuskin puolella ollut kippausmahdollisuutta niin katsastusmiespä muutti henkilöluvuksi 2. 

[Valde]

Tokana tulee mieleen, että kuinka henkilöluku ilmoituksen mukaan on edelleen 4 kun turvakaari vaikuttaisi estävän takapenkille kulkemisen ainakaan ovien kautta. No, ehkä katsastaja ei ole ruvennut niuhoamaan.

Tästä on toki vuosikymmeniä mutta kaveri meni aikanaan katsastamaan coupe-Corollaansa ja oli laittanut siihen kuppipenkit joissa ei edes apukuskin puolella ollut kippausmahdollisuutta niin katsastusmiespä muutti henkilöluvuksi 2. 

Minulla oli joskus Volvo 850, missä oli lestapenkit kontissa. Otteessa oli paikkalukuna 5, ja se oli muuttunut 7--->5 joskus muutama vuosi ennen minulle tuloa.

Kysyin konttorilta, voiko muuttaa takaisin.
"Ei"
Miksi ei?
"Ei"
Niin oliko tähän joku syy?
"Paikkaluku on viisi"

[Poweri]

Jossain tpicissa jo tota mietin että jotain fuskua noissa tehojen lisäämisissä on ollu pakko olla kun cumminssin konekkin kai pääpiirteissään pysynyt samana ja tehot on jostain ysärin lopusta 2000 loppuun kasvanu aika paljon. Taitaa olla ysärin lopun cumminssissa joku 200 heppaa ja 2000- luvun lopun yli 300.

Että onko vaan lätkitty isompaa turboa millä on saatu isompi teholukema mitä kilpailijoilla, ja tehty kaikki muu sitte sen ympärille, vaikka se korkea stalli.

Kierrosalueen nostohan on helpoin tapa nostaa hp lukemaa missä vaan moottorissa, varmaan isolti sillä selittyy huiman tuntuiset hp kasvut. Ja väännön kasvu siihen vielä päälle.
Näissä raktorin diisseleissä hp lukemat ehkä kaikkiaan hieman toissijaisia. Joku LeMans diudi eri juttu.

[Asmo]

Kierrosalueen nostohan on helpoin tapa nostaa hp lukemaa missä vaan moottorissa, varmaan isolti sillä selittyy huiman tuntuiset hp kasvut.

Paiti että ei ole suurimman tehon kerrosluku ainakaan Ramin Cumminseissa paljon lisääntynyt. Ykköskopassa 160 hp/2500 rpm, uusimmissa 430 hp/2800 rpm.

[Aalto]

Moottoreiden tehojen kasvu ei oikeestaan ole mitekään ihmeellistä jos miettii kuin suuria muutoksia niihin on tullu. Vaikka ny 5.9 cumminssi periaatteessa ollu pitkään sama peruskone. Siinä kuitenki niin suuria muutoksia että tuskin kovin montaa osaa säilyny samana.

Kuukkelin AI vastas tällettis ku kysyin miksi teho 5.9 cumminsissa kasvanu:

Here are the key reasons for the power increases:
24-Valve Cylinder Head (1998.5): The switch from 12-valve to 24-valve design allowed for better airflow and improved combustion efficiency, boosting both horsepower and torque significantly.
Electronic Injection Pumps (VP44 & Common Rail): The introduction of the Bosch VP44 pump in 1998 allowed for better electronic fuel control. Later, the 2003 introduction of the High-Pressure Common Rail (HPCR) system allowed for multiple injection events per cycle, leading to significantly higher power (reaching 325 hp and 610 lb-ft by 2006).
Turbocharger Upgrades: The engine used increasingly efficient turbochargers over time, such as the Holset HY35W, and later, the HE341CW and HE351CW (which featured a larger 58mm compressor wheel) to support increased boost pressure and fuel delivery.
Electronic Engine Control (ECM): Improved electronics allowed for more precise, real-time management of fuel and air, maximizing power while optimizing emissions and efficiency.
Mechanical Refinements (P7100 Pump): Earlier (1994–1998) 12-valve engines gained power from the high-performance P7100 mechanical injection pump, which offered superior fuel control for the era.

[Poweri]

Paiti että ei ole suurimman tehon kerrosluku ainakaan Ramin Cumminseissa paljon lisääntynyt. Ykköskopassa 160 hp/2500 rpm, uusimmissa 430 hp/2800 rpm.

Menee varmaankin kasvaneen väännön piikkiin paljoltikin sitten. Laskin sanoo 456nm vanhalle ja 1093nm uudelle noilla annetuilla huipputehojen kierroksilla.
Suurin vääntö sinänsä sijoittuu jonnekin alemmalle kierrosluvulle, käyrä ollu laskusuunnassa jo pitkään noilla kiekoilla. Tai sitten ei, kun katsoo hassuja tasapäisiä nykyajan vääntökäyriä missä sitä on rajoitettu.

[LPR]

https://www.nettiauto.com/toyota/celica/15583760

Toyota Celica
1972
"Harvinainen suomessa avoautoksi muutettu ja rekisteröity hieno Celica"



Joo... Ihan kivastihan se katto on siihen saatu, mutta.

Celican hienoin osa on leikattu pois.

[Jussi]

https://www.nettiauto.com/ford/ranchero/15583870 oon aika kaikkiruokanen mitä auton muotoiluun tulee mutta tämä keula 

Toi onkin jännä poikkeus, kun Fordilla on ollu tosi hyviäkin noita. Jos ei jopa parhaita aikanaan.

[sössö]

olikohan joku ford elite tms. missä myös tuo keula mutta henkilöauto.

[sössö]

Moottoreiden tehojen kasvu ei oikeestaan ole mitekään ihmeellistä jos miettii kuin suuria muutoksia niihin on tullu. Vaikka ny 5.9 cumminssi periaatteessa ollu pitkään sama peruskone. Siinä kuitenki niin suuria muutoksia että tuskin kovin montaa osaa säilyny samana.

Kuukkelin AI vastas tällettis ku kysyin miksi teho 5.9 cumminsissa kasvanu:

Here are the key reasons for the power increases:
24-Valve Cylinder Head (1998.5): The switch from 12-valve to 24-valve design allowed for better airflow and improved combustion efficiency, boosting both horsepower and torque significantly.
Electronic Injection Pumps (VP44 & Common Rail): The introduction of the Bosch VP44 pump in 1998 allowed for better electronic fuel control. Later, the 2003 introduction of the High-Pressure Common Rail (HPCR) system allowed for multiple injection events per cycle, leading to significantly higher power (reaching 325 hp and 610 lb-ft by 2006).
Turbocharger Upgrades: The engine used increasingly efficient turbochargers over time, such as the Holset HY35W, and later, the HE341CW and HE351CW (which featured a larger 58mm compressor wheel) to support increased boost pressure and fuel delivery.
Electronic Engine Control (ECM): Improved electronics allowed for more precise, real-time management of fuel and air, maximizing power while optimizing emissions and efficiency.
Mechanical Refinements (P7100 Pump): Earlier (1994–1998) 12-valve engines gained power from the high-performance P7100 mechanical injection pump, which offered superior fuel control for the era.

wikipediatietouden mukaan 5.9 artikkelista jos nyt oikein tulkitsin ennen common railia on ollut 235 tms. heppaa ja sen jälkeen 300+, eli se selittäisi kyllä. Ilmeisesti soosia on pystytty commonraililla tuuppaamaan isomman määrän ilman hirmusta savutusta. Onhan noilla kaikenlaisilla rivipumpuillakin sun muilla tehoa tehty mutta aika pöllytystä se tuppaa olemaan.

[Poweri]

olikohan joku ford elite tms. missä myös tuo keula mutta henkilöauto.

Romiksella näin kerran ja laitoin kuvankin edelliselle, ehkä 15v sitten.

Se oli varmaankin viimeinen, kaikki muut oli paalattu jo ysärillä viimeistään.

[Stang81]

olikohan joku ford elite tms. missä myös tuo keula mutta henkilöauto.

Ei tuo eliten keula kovinkaan komeampi ole.

[rb]

Toi on jännä ilmiö, kun jotain automallia ei ole näkynyt myynnissä pitkään aikaan.
Ja sitten niitä ilmestyy perätysten kaksi.

https://www.nettiauto.com/ford/cortina/15585012

Ford Cortina
1969



https://www.nettiauto.com/ford/cortina/15584929

Ford Cortina
1970