Tenu-Dart

[Springer]

Euro 5+ vaatii haistelua katalysaattorin jälkeen. Pyörä on 2022 vuosimallia, ja harhauttimet ei auta. Saa anturit eliminoitua pois jos laittaa uuden kartan vaikkapa Fuelpack laitteella mutta sen jälkeen pyörä ei mene enää closed loop tilaan ja bensan kulutus kasvaa.

[samulis]

Tollanen tuli vastaan

[slant sickness]

Euro 5+ vaatii haistelua katalysaattorin jälkeen. Pyörä on 2022 vuosimallia, ja harhauttimet ei auta. Saa anturit eliminoitua pois jos laittaa uuden kartan vaikkapa Fuelpack laitteella mutta sen jälkeen pyörä ei mene enää closed loop tilaan ja bensan kulutus kasvaa.

Vanhassa vara parempi. Ei huoleta edes katsastus, koska mun ruosteisesta slip on-putkenpätkästä tehtiin muutoskatsastuksessa kuvien kanssa "hyväksytty" vaimennin.

Closed loop on kyllä hyvä. 883/1200/turbo on mennyt jopa alle neljällä litralla satasen. Ihan vaan yhdellä Boschin tekemällä kapeakaistalla, joka paistattelee yhdysputkessa vaaksan päässä etupytyn pakoventtiilistä. Pysyy puhtaanakin kun saa välillä sinistä liekkiä yllensä.''

Tollanen tuli vastaan

Ja kisa jäi ainoaksi. Valiantteja tuli kuin aikanaan tavarajunaa Jyväskylään raiteille yks, kaks, kolme... Kaksi isompaa ei halunneet tommosta sarjaa kisata. Mut hyvä alku slantsixin lanseeraamiseksi 30-lukuisen SV-kutosen jälkeen. Tai tekihän ne sitä lättäpäätä vielä raskaaseen kalustoon ja tekivät sitten tehokkaamman kansiventtiilikutosen "Hemi", jossa ei ole palaakaan hemiä, mutta on se slanttia väkevämpi. Aussien kutonen siis.

[Springer]

Vanhassa vara parempi. Ei huoleta edes katsastus, koska mun ruosteisesta slip on-putkenpätkästä tehtiin muutoskatsastuksessa kuvien kanssa "hyväksytty" vaimennin.

Tuskinpa mahdollinen katsastuspakko tulee koskemaan museorekisteröityjä pyöriä ja jos koskeekin niin varmasti näyttökerrat ovat harvemmassa. Kyllä nämä minun uudemmatkin pyörät ovat katsastuskunnossa, tehtaan äänenvaimentimet paikoillaan kun ei oikein tuo älämölö enää kiinnosta.

[slant sickness]

Kulmuni oli tänään mediassa. Mistään katsastuspakosta ei ole päätetty, eikä Suomi ole edelleenkään sellaista ajamassa. Joku keksi tuon tai ei vaan ymmärtänyt lukemaansa. Muut levittivät samaa varmistamatta. Esim overdrivellä foorumin oraakkeli suorastaan toivoi prätkien katsastusta. Suomalaisiin on istutettu outoja geenejä.

Mut ennen kokonaisina hyväksyttyihin pyöriin saa helpommin laittaa lisävarusteita. Jos mun Dynaan voisi muutoskatsastaa ahtimen, siinä varmaan olisi jo sellainen. Vitjatti, että tommonen vakio 96 on laiska vehje.

[slant sickness]

Tenu-Dart aloitti "rakentelukauden" perjantaina 10. heinäkuuta. Läksin lyhyelle siirtymälle ajettuani aiemmin päivällä stadista Vilppulaan (270km). Tulin hiekkatietä isomman tien reunaan, käänsin vasemmalle ja läksin siivosti liikkeelle kuitenkin painaen kaasua lisää kunnes alasvaihto tapahtuu.

Katselin logeja ja näen olevani ajamassa 76km/h kierrosten ollessa hieman yli 4000 ja imupuolen paineen 142kPa.

Sit pamahti ja Maxxecu stoppasi kierrokset 6500 asetuksen mukaisesti. Jossei olisi tehnyt, niin olisi voinut tulla toinenkin vika.

Veto katosi ja kaamea rahina oli päällä kunnes sammutin moottorin jo pysähdyttyäni bussipysäkille.

Tarttee räknäillä, mikä vaihde mulla tuossa on. Kiekat/nopeus on periaatteessa passelit kakkoselle, mut toisaalta fiilis on kolmosvaihteella ajon ja turbiinin muunnoksen alueella. Yritän laskea logista vaihtokohdat. Tuota kickdownia tulee käytettyä, koska sen jälkeen meno on aika vilkasta.

Sen verran kokeilin autoa (otettuani suuttimien ja sytkän ohjaukset irti), että startti pyörittää moottoria ongelmitta, joten vetolevy on ehjänä.

Tässä nykyisessä on Transcon kakkossetti ja ohuita kytkinlevyjä 5/4 alkuperäisen 3/3 määrän asemasta. Oli oikein hyvin toimiva, mut funtsin governorin puntin muunnosta, jotta vaihtaisi korkeammalla täyskaasulla.

999 lodju kiinnostaisi aihioksi.

[slant sickness]

Taas kotona. Katselin myös matka-ajossa syntyneet logit. Tasamaalla 90km/h vauhdilla alipaineet on keskimäärin -50kPa, ennakot 40 astetta 3000 kierroksen nopeudella käyvässä koneessa ja seokset lambda 1,1-1,2 välimaastossa. SS:n itse laatima nokka-akseli, ei mikään katalogituote, näyttäisi sikäli oikein hyvältä. Overlappia vaan pois turbomosan nokasta niin hyvä tulee.

Tuo meni ekan siirtymän stadi-Hämeenlinna ihan olemattomalla kulutuksella, mut tilanne ennallistui aika joutuisaan kun olin Pälkäneen jälkeen mutka ja mäkitaipaleella. Pihlajistossa tankattuun autoon meni HML kaupungin perukoilla olevalla E85 ainetta myyvällä huoltiksella 11 litraa ennen kuin earlyn tankkausputki räkäisi ainetta pihalle täyden merkiksi. Siitä voi vedellä karkeita johtopäätöksiä kulutuksesta tasakaasuajossa.

Tarttee loihea tuon ecun näkymään litraa/satasella numeroarvo jollain matikalla. Siellähän on fuel duty josta prosentista ja suuttimien virtaamasta voip sen laskeskella.

[slant sickness]

Logia selaamalla näyttää siltä että olen kiihdyttänyt 8km/h nopeudesta pintakaasulla kolmosvaihteella, joka jäi hiljennyksessä päälle ja sitten jossain 60km/h korvilla painanut pedaalin syvemmälle. Vaihde ei näytä vaihtuneen tuolla kaasun painalluksella, vaan turbo on alkanut tuottaa painetta. Ajonopeus 76km/h olisi jossain 2500-3000 välissä tasanopeusajossa, mut ahdinslantti on pistänyt momentinmuuntimen töihin. 4000 sisäänmenonopeudella muunnin on nostanut vääntömomenttia ja sitten löytyi joku sulake.

Laatikon rakentaja on sitoutettu remonttiin, eli tämä on aloittamista vaille valmis!

[slant sickness]

Harhakuvitelmia että leveä LSA olis parempi turbon kaa, ei se turbo tee mitään muuta kun kertoo sen vaparimoottorin tuoton, ja pienissä moottoreissa on kapea LSA aina parempi koko alueen kannalta, kaivelen jutun aiheesta ku kotia pääsen, oli avartava kokemus.

Ei sillä kapealla LSA mitään "painetta karkaa" tjsp niiku ihmiset kuvittelee.
Tommonen leveel LSA o hyvä jossai 500+ cid moottorissa.

Tommonen keskustelu pomppasi esiin vuosien takaa. Kuten yleensä, teen yhden muutoksen kerrallaan. Nokan muutos 224/224/110 asetuksista 218/218/114 (imu/pako/lsa) teki just sen mitä halusin, eli heti kun turbo herää, niin se herää kunnolla ja sillä käytännön kiihtyvyys parani ihan vi#usti.

Sen jälkeen vaihdoin T3/4:n HX30:een joka puolestaan sai ahdot alkamaan alempaa.

Loppu on historiaa. Dartti hajotti 904:n ihan vaan kaasunpainalluksesta.

[Gary Grand]

Tommonen keskustelu pomppasi esiin vuosien takaa. Kuten yleensä, teen yhden muutoksen kerrallaan. Nokan muutos 224/224/110 asetuksista 218/218/114 (imu/pako/lsa) teki just sen mitä halusin, eli heti kun turbo herää, niin se herää kunnolla ja sillä käytännön kiihtyvyys parani ihan vi#usti.

Sen jälkeen vaihdoin T3/4:n HX30:een joka puolestaan sai ahdot alkamaan alempaa.

Loppu on historiaa. Dartti hajotti 904:n ihan vaan kaasunpainalluksesta.

Sä jo slanttin reseptiä mulle suosittelit A-raato ketjussa.
Oiskohan sulla mitään turhaksi jääneitä hiluja..

Alkaa nimittäin Slant sex jotenkin houkuttaa tuon Dartin suhteen..🐷

[slant sickness]

Ei oikein ole. Ittekin kaivelen laareja kun pitäisi parannella venttiilikoneistoa. Ja kyselinhän mä jossain sun topikissa slantin imu/pakosarjaa, jotta olisin saanut hitsuutella jemmaan yhden turbosatsin jollekin kaipaavalle. Ehkä sulle. Oisko se sun auto 225 1bbl kaasarilla ja T3/4 turbolla? Turbo olisi...

[Gary Grand]

Ei oikein ole. Ittekin kaivelen laareja kun pitäisi parannella venttiilikoneistoa. Ja kyselinhän mä jossain sun topikissa slantin imu/pakosarjaa, jotta olisin saanut hitsuutella jemmaan yhden turbosatsin jollekin kaipaavalle. Ehkä sulle. Oisko se sun auto 225 1bbl kaasarilla ja T3/4 turbolla? Turbo olisi...

Noita imu- ja pakosarjoja vois olla tarjolla @signet ja @Lerssinen 

Jos tuota Slanttia alan jalostaa, niin 1bbl tai joku Fajs dgv tms. siinä tulee olemaan.
Nyt on tee-ja-turaa-se-itse sovitepala 1bbl imarin ja kolkyt vuotta tallien hyllyillä pölyttyneen weberin kanssa menossa kiinni.

Koneen koekäyttely vaan antaa odottaa itseään kun unohtui että Moparihan tarvii lootan startin kiinnitykseen..  

Lähinnä tuli sun nokan muutoskommentista tuo edellinen nokka-akseli heti mieleen.

Turbo aliexpressiltä ei ole pahan hintainen.

[slant sickness]

Mä ostin sen lopulta samasta kiinanlähteestä tulleen HX30:n ebaysta, jolloin se tuli postikuluitta. Alilla ei silloin ollut ilmaisia rahteja.

Semmonen slantti, missä ei olisi varsin "viritysosia, mut turbo, joka ruokkii orkkisnäköistä 1bbl kaasaria ja bensapaineetkin tulisi alkuperäistyyppiseltä mekaaniselta pumpulta, joka olisi ahtopaineella ohjattu ja vielä ihan tavallinen virranjakaja, josta alipainekello olisi modattu hukkaportin ylipainekelloksi - se ois kyllä siisti vehjes.