V8 Volvo

[Camino79]

TH400 kanssa voi varmaan tulla vielä ongelmaksi se, ettei sillä gear vendorilla oikein saa hyötyjä jos se kaikki matalampien kierrosten hyöty menee turbiinissa öljyjen lämmittämiseen kun luisto kasvaa. Kyllä se varmaan sen turbiinilukon tarttisi kaveriksi eli jonkun muun toosan jos haluaa matalat kierrokset koneeseen.

No sehän taas riippuu turbiinista/perävälläristä jne jne.

Matala välläri perässä, esmes 2,73/2,93/3,08 ni on pakko olla stallia 3000+

Kompromissejahan nää on kaikki, mutta jos haluaa olla leikkelemättä peltejä, siron askin ja ylivaihteen ni joko isolla rahalla tehty 200r4/700r4 tai sit 350/400 ja gearvendori.

Sit jos on ok ja valmis silppuamaan ni joko 4l80 tai jopa 8hp..

[Stige]

Näinpä.

4l80 on fyysisesti isompi ja on jo itsessään yksi syy miks toiset haluaa jopa 2satkun 4ärrän ennemmin kuin 7satkun.

Ni jos haluaa että voi inhimillisellä budjetilla ponnata vaikka sen 400-600hv ni vaihtoehtoja on joko leikkoa ja hitsata peltiä 4l80stä varten tai maksaa ittensä kipeeks prepatusta 350/4satkusta askista ja työntää se gearvendori perseeseen.

Ei oo yhtään lattiaaa tarvinnu vielä aukoo 4L80E takia.

EDIT: Ennenkun joku nussii pilkkua ni moparissa pitää se poikkipalkki silputa/siirtää auton alla missä vakiona laatikon kiinnitys, siihe rakoon ei 4L80E mee ees huonosti. Mut ei ite lattiaan tarvii koskee kummiskaan.

TH400 kanssa voi varmaan tulla vielä ongelmaksi se, ettei sillä gear vendorilla oikein saa hyötyjä jos se kaikki matalampien kierrosten hyöty menee turbiinissa öljyjen lämmittämiseen kun luisto kasvaa. Kyllä se varmaan sen turbiinilukon tarttisi kaveriksi eli jonkun muun toosan jos haluaa matalat kierrokset koneeseen.

Jep ei sillä gear vendorilla tee mitään jos ei ole turbiinilukkoa, hyöty likimain nolla ja aivan järetön hinta.

Jos kattoo et jenkkilässä hinnat alkaen tyylii 3000$+ ja kulut päälle ni multa saa asennettuna 800hp 4L80E edullisemmin.

[Stige]

Mulla on sellane vaihe elämässä että miettin th400 ratkaisuksi kaikkiin vaivoihin. Suurinpiirtein saman painoinen kun aw71. Kestää tehoja ja pystyy modailee. But thats just me. Ylivaihde puuttuu. Kyllä mä tästä kehityn.

4L80E ylivoimasesti kustannustehokkain laatikko jos halutaan voimaakin kestää + ylivaihde ja lukkoturbiini(tämä vielä oleennaisempi matka-ajossa kun se ylivaihde)

[Camino79]

Ei oo yhtään lattiaaa tarvinnu vielä aukoo 4L80E takia.

Tulee se noissa vanhemmissa hylsyissä eteen myös geeeämmissä jossei halua että kardaanikulmat on päin vittua.

Mutta joo,  useemmin selviää ihan vaan "moskalla" hieromalla.

[sössö]

No sehän taas riippuu turbiinista/perävälläristä jne jne.

Matala välläri perässä, esmes 2,73/2,93/3,08 ni on pakko olla stallia 3000+

Kompromissejahan nää on kaikki, mutta jos haluaa olla leikkelemättä peltejä, siron askin ja ylivaihteen ni joko isolla rahalla tehty 200r4/700r4 tai sit 350/400 ja gearvendori.

Sit jos on ok ja valmis silppuamaan ni joko 4l80 tai jopa 8hp..

Niin sitä tossa hain takaa, että jos matkakierrokset on matalalla ilman turbiinilukkoa, pitäisi olla turbiinikin valita stalliltaan hyvin matalaksi jottei bensaa kuluteta turbiinin luistoon ja saadaan hyöty alentuneesta kierrosluvusta. Kuitenkin sitte muissa ajotilanteissa sen turbiinin stalli pitäs valita muiden asioiden perusteella. Vähän hankala homma.

[Stige]

Tulee se noissa vanhemmissa hylsyissä eteen myös geeeämmissä jossei halua että kardaanikulmat on päin vittua.

Mutta joo,  useemmin selviää ihan vaan "moskalla" hieromalla.

Jos moottorin ja apurungon välissä on se max puol senttiä tai alle kone paikallaan ni hyvin on kulmat ollu 80E kanssa, toki jos sen asentaa taivaalle ni sit ei voi kattoo ku peiliin miks se ei mahu sinne

[Anza]

Th400 on puolet halvempi tehdä remonttia ku 4l80. Painaa noin 65kg, eli saman verran ku volvon aw71. (Lähes puolet 4l80)
Th400 Kestää aika pienillä sen 600hp. Jos ajelee lähinnä siinä omilla kylillä, niin harvoin vitosta tarvii. Välitys joku 3.1

Th700 olis painon puolesta aika sama, mutta oisko joku 400hp sellanen aika kestävä. Sit pitäis jo osata rakentaa ja maksaakin jo jotain.

[Camino79]

Th700 olis painon puolesta aika sama, mutta oisko joku 400hp sellanen aika kestävä. Sit pitäis jo osata rakentaa ja maksaakin jo jotain.

Th700 menee vähän kirratun isolohkonkin perässä käytännössä vakio-osilla jos kaikki on vaan kunnossa. Siihen muutama satku lisää hd-kitkoihin, pantaan ja kunnolliseen shift-kittiin ni pääsee jo pitkälle kunhan jäähdytys on kunnossa.

Siks itekin keräilly nyt noita 7satkuja nurkkapielet täyteen, koska on normitarpeisiin riittävän vahva ja älyllisillä välityksillä 

[1purehell]

Tuossa mun Volvon tapauksessa kokonaisvälityksen ratkaisee se, että siihen (aikanaan muka isoon autoon) ei tosiaan saa kovinkaan suuria pyöriä taakse, ilman isoja peltitöitä ja se sotii mun ideaa "tehdastekoisen näköinen" vastaan. 235/40/17 on nyt alla ja sen halkaisija on 620 milliä, kun taas esim. 235/75/15 on jo 734 millinen, eli yli 10 senttiä suurempi. Tekee välityksessä melkoisesti.
Taas riittävän pitkällä ylivaihteella olevia vaihteistoa ei kasva puissa. T56 olis kiva, mutta hinta... Tuo BMW:n ZF GS6-53DZ oli mulle käytännössä ilmainen, eli käytetään nyt sitä, kun se on jo koneessa kiinni.

[Stige]

Th400 on puolet halvempi tehdä remonttia ku 4l80. Painaa noin 65kg, eli saman verran ku volvon aw71. (Lähes puolet 4l80)
Th400 Kestää aika pienillä sen 600hp. Jos ajelee lähinnä siinä omilla kylillä, niin harvoin vitosta tarvii. Välitys joku 3.1

Th700 olis painon puolesta aika sama, mutta oisko joku 400hp sellanen aika kestävä. Sit pitäis jo osata rakentaa ja maksaakin jo jotain.

80E painaa 84kg+turbiini. Ja korjaussarjat liki saman hintasia, shift kittiä ei 80E tarvii ollenkaan eli siinä säästää jo kanssa.
Ja kestää vakiona sen 800+ kummiskin tuo 80E ja vakio bensan turbiinit vielä miellyttävällä 2300-2500 stallilla.

Ja sit jos haluaa nuukailla niiku mäki oon tehny jo vuosia ni 80E voi ajaa manuaalina ilman mitään muutoksia tai ohjainlaitetta kanssa.

[Kyrpov]

Tuossa mun Volvon tapauksessa kokonaisvälityksen ratkaisee se, että siihen (aikanaan muka isoon autoon) ei tosiaan saa kovinkaan suuria pyöriä taakse, ilman isoja peltitöitä ja se sotii mun ideaa "tehdastekoisen näköinen" vastaan. 235/40/17 on nyt alla ja sen halkaisija on 620 milliä, kun taas esim. 235/75/15 on jo 734 millinen, eli yli 10 senttiä suurempi. Tekee välityksessä melkoisesti.
Taas riittävän pitkällä ylivaihteella olevia vaihteistoa ei kasva puissa. T56 olis kiva, mutta hinta... Tuo BMW:n ZF GS6-53DZ oli mulle käytännössä ilmainen, eli käytetään nyt sitä, kun se on jo koneessa kiinni.

joo ei tolle bemarin kuusloviselle löydy ihan heti haastajaa. Tarkistettuna ja laippa valmiiksi hitsattunakin on hinta reilusti alle tonnin. Ykkönen on vähän turha mutta onhan siinä niitä vaihteita. Suora isoin vaihde ei minkään normiauton kanssa kyllä sovellu jos ei harvaa perää ja isoa gummia saa alle

[Anza]

Renkaan koko on kyl volvon tapauksessa se rajoittava tekijä th400 vaihteiston 1:1 välityksen kans. 

Perää en sen paremmin oo miettiny, mutta 2.71 oli isolohkon perässä liian pitkä. 3.23 tms vois olla jo pirtsakampi, mutta sit ne renkaat jää volvossa kyl pieneksi verraten jenkkilotjaan.

Th400 ja aw71 välitykset aika samat,poislukien puuttuva ylivaihde.



Joku kirjoitteli että 3500rpm 60 mailin nopeudessa kolmosella, kun ei ollu löytyny nelosta. Eli satasessa ehkä liian kovat kierrokset kun 760 rengaskoko ja th400. Volvon gle perässä ehkä 3.54 välitys.

Th700 ylivaihde olis aika sama 0.69 kun AW71, th700 ykkönen 3.06. Aika lähellä siis sekin.

[1purehell]

Kävin hakemassa tekniikkapaketin varastosta tallille ja lykkäsin sen työpöydän eteen, samoin kuin moottorinostimen. Kunhan saan Volvon maalaamosta, alan sovittelemaan sitä paikoilleen.



Kävin vielä illalla tekemässä viimeisiä saumauksia koriin.

[1purehell]

Renkaan koko on kyl volvon tapauksessa se rajoittava tekijä th400 vaihteiston 1:1 välityksen kans. 

Perää en sen paremmin oo miettiny, mutta 2.71 oli isolohkon perässä liian pitkä. 3.23 tms vois olla jo pirtsakampi, mutta sit ne renkaat jää volvossa kyl pieneksi verraten jenkkilotjaan.

Th400 ja aw71 välitykset aika samat,poislukien puuttuva ylivaihde.



Joku kirjoitteli että 3500rpm 60 mailin nopeudessa kolmosella, kun ei ollu löytyny nelosta. Eli satasessa ehkä liian kovat kierrokset kun 760 rengaskoko ja th400. Volvon gle perässä ehkä 3.54 välitys.

Th700 ylivaihde olis aika sama 0.69 kun AW71, th700 ykkönen 3.06. Aika lähellä siis sekin.

Mulla huusi duallyn 6.2 diesel 3500k/min maantiellä, kun peränä oli 4.1:1 ja lootana TH400.    Ei kyllä karstoittunut se kone. Myöhemmin vaihdoin siihen 3.73:n perän ja vähän isommat renkaat, niin päästiin jo alle 3000 kierroksen... Kulutus ei muuttunut, meteli pieneni.

Kaverin 454 Winnebago kiersi kans noita lukemia. Siinä ei koneen ääntä verhoilujen läpi kuullut, joten aluksi epäiltiin että mittari näyttää väärin. Ei näyttänyt.

[Mikkis83]

Kaunis paketti