V8 Volvo

[1purehell]

Rauhallinen cruisailuautoko tästä on tulossa, jos 2.73:1 perävälitys on haussa?
Onhan se tietty ihan kiva välitys 3v lootan kanssa, ei vielä 120km/h vauhdissakaan kone turhaan huuda mutta jos tarkoitus on olla ripeäkin, niin vaatii koneeseenkin vähän puhtia. Tokihan sitä varmaan on tulossakin.

Tuo mulla käyttöön tuleva BMW:n ZF on välityksiltään vähän mielenkiintoinen...

ZF:n välitykset:                                            5.08:1   2.804:1  1.783:1  1.26:1    1.00:1    0.835:1    
T56:n välitykset esim. Camarosta:       2.66:1     1.780:1  1.300:1  1.00:1    0.74:1    0.500:1

Esim. ZF:n 1. vaihde on melkein puolet tiheämpi ja T56:ssa on kaksi ylivaihdetta. BMW:n perissä on alunperin melkoisen pitkät välitykset, joten mä haluaisin tähän suunnilleen samaa luokkaa olevan perävälityksen, ettei kone huuda satasessa liki 3000k/min, niinku se tuolla 3.73:lla perällä tekis.    Takarenkaitakaan ei juuri isommaksi saa. 

[Toyopet]

Tuo mulla käyttöön tuleva BMW:n ZF on välityksiltään vähän mielenkiintoinen...

ZF:n välitykset:                                            5.08:1   2.804:1  1.783:1  1.26:1    1.00:1    0.835:1    
T56:n välitykset esim. Camarosta:       2.66:1     1.780:1  1.300:1  1.00:1    0.74:1    0.500:1

Esim. ZF:n 1. vaihde on melkein puolet tiheämpi ja T56:ssa on kaksi ylivaihdetta. BMW:n perissä on alunperin melkoisen pitkät välitykset, joten mä haluaisin tähän suunnilleen samaa luokkaa olevan perävälityksen, ettei kone huuda satasessa liki 3000k/min, niinku se tuolla 3.73:lla perällä tekis.    Takarenkaitakaan ei juuri isommaksi saa. 

No onhan siinä aika tiuhat välitykset.

[slant sickness]

[17.9.2025 klo 16.23.18] Chat GBT: Löysin muutamia vaihtoehtoja EU‑/Euroopan alueelta ja USA:sta, sekä tiedon mistä voi yrittää. En löytänyt täsmälleen 2,73-välityksellä olevaa "Ring & Pinion" kitin EU‑varastosta suoraan, mutta tässä ovat parhaat löydökset ja vinkit:

---

🔍 Löydetyt vaihtoehdot

•⁠  ⁠Powertrain Products — Ford 8.8", 2.73, avoin perä (open differential) ilman Posi-lukkoa. [1]   
•⁠  ⁠TBSC Shop — Käytetty OEM 8.8″ ring & pinion 2.73 välityksellä (mallivuodet Thunderbird etc.). [2]   
•⁠  ⁠Ox Offroad — 8.8 OX Locking Differential (2.73+) vaihtoehto, lukollinen eri versio. [3]   
•⁠  ⁠JDOffroad.de — Heillä on Ford 8.8 ring & pinion -kittiä, mutta tällä hetkellä tarjo...
‎Näytä kokonaan
[17.9.2025 klo 16.23.18] Chat GBT: Sitaatit:
1.⁠ ⁠Powertrain Products: www.powertrainproducts.net/product/18165d/?utm_source=chatgpt.com
2.⁠ ⁠tbscshop.com: www.tbscshop.com/8-8-2-73-ring-pinion-1989-1997-thunderbird-cougar-mark-viii-cobra/?srsltid=AfmBOop-OvOUpShF_31_sAGQgvdtNwMPd9WdTp3foqWLotL_qFjGQ7aU&utm_source=chatgpt.com
3.⁠ ⁠OX Offroad: ox-usa.com/product/f88-273-28/?utm_source=chatgpt.com
4.⁠ ⁠jdoffroad.de: www.jdoffroad.de/en/Ring-and-Pinions/Ford-8-361/?utm_source=chatgpt.com

[1purehell]

[17.9.2025 klo 16.23.18] Chat GBT: Löysin muutamia vaihtoehtoja EU‑/Euroopan alueelta ja USA:sta, sekä tiedon mistä voi yrittää. En löytänyt täsmälleen 2,73-välityksellä olevaa "Ring & Pinion" kitin EU‑varastosta suoraan, mutta tässä ovat parhaat löydökset ja vinkit:

---

🔍 Löydetyt vaihtoehdot

•⁠  ⁠Powertrain Products — Ford 8.8", 2.73, avoin perä (open differential) ilman Posi-lukkoa. [1]   
•⁠  ⁠TBSC Shop — Käytetty OEM 8.8″ ring & pinion 2.73 välityksellä (mallivuodet Thunderbird etc.). [2]   
•⁠  ⁠Ox Offroad — 8.8 OX Locking Differential (2.73+) vaihtoehto, lukollinen eri versio. [3]   
•⁠  ⁠JDOffroad.de — Heillä on Ford 8.8 ring & pinion -kittiä, mutta tällä hetkellä tarjo...
‎Näytä kokonaan
[17.9.2025 klo 16.23.18] Chat GBT: Sitaatit:
1.⁠ ⁠Powertrain Products: www.powertrainproducts.net/product/18165d/?utm_source=chatgpt.com
2.⁠ ⁠tbscshop.com: www.tbscshop.com/8-8-2-73-ring-pinion-1989-1997-thunderbird-cougar-mark-viii-cobra/?srsltid=AfmBOop-OvOUpShF_31_sAGQgvdtNwMPd9WdTp3foqWLotL_qFjGQ7aU&utm_source=chatgpt.com
3.⁠ ⁠OX Offroad: ox-usa.com/product/f88-273-28/?utm_source=chatgpt.com
4.⁠ ⁠jdoffroad.de: www.jdoffroad.de/en/Ring-and-Pinions/Ford-8-361/?utm_source=chatgpt.com

Kiitos, pitääpä tsekata noi. 

[1purehell]

Huonosti on välityksiä tarjolla. Jenkeistä löytyy yksi käytetty 2.73:1 100 $:lla, mutta ei oikeastaan yhtää uutta, ainakaan järkevällä hinnalla. Uusia 3.08:1 välityksiä löytyy kyllä helposti.

Vertaillaas vähän:



ZF:n 1. vaihde on ihan "turha". Sen 2. vaihde on aika lailla sama kuin T56:n 1. No, mä säilytän Volvossa vetokoukun ja 240 Volvohan on tunnetusti karavaanarin unelma, eli hyvä olla tuollainen ryömintävaihdekin, että pääsee liikkeelle. 

Jos vertaillaan perävälityksiä, niin on tuolla 2.73:lla ja 3.08:lla jonkinlainen ero.



Satasessa kutonen silmässä menis kierrokset 2.73 -välityksellä ~2000 ja 3.08:lla 2230... Liikaa?

[sössö]

Tossa 2000 tienoilla ne ajokierrokset on n.100kmh vauhdissa 3 vaihteisella 235/75/15 rengastetulla autolla noin 3 perävälityksellä, mitä ne esim. vanhoissa fullsizeissä on. Ei se mun mielestäni liikaa ole vanhalle isolohkokoneellekkaan ollut, eikä siten varmaan lässyllekkään.

[slant sickness]

Seitsemänsataaneljäkymppiä on aika paljon uudesta välityksestä. Harvinaisuus maksaa. Mut jos se satasen käytetty oliskin ihan kunnollinen?

[puliukk0]

Kokemuksella voin sanoa, että alle 3 välitys on pakollinen ton askin kanssa. Muuten ykkönen turha ja muutkin vaihteet vittumaisen puolikkaita.

[Anza]

Mulla on sellane vaihe elämässä että miettin th400 ratkaisuksi kaikkiin vaivoihin. Suurinpiirtein saman painoinen kun aw71. Kestää tehoja ja pystyy modailee. But thats just me. Ylivaihde puuttuu. Kyllä mä tästä kehityn.

[Camino79]

Mulla on sellane vaihe elämässä että miettin th400 ratkaisuksi kaikkiin vaivoihin. Suurinpiirtein saman painoinen kun aw71. Kestää tehoja ja pystyy modailee. But thats just me. Ylivaihde puuttuu. Kyllä mä tästä kehityn.

Gearvendori perään ni saa ylivaihteenkin tai sit 4l80 tilalle

[sössö]

onko se gearvendor vielä aivan sairaan hintanen? Joskus vaja 15v sitte oli aika huima hinta.

[Camino79]

onko se gearvendor vielä aivan sairaan hintanen? Joskus vaja 15v sitte oli aika huima hinta.

On, mutta jos haluaa pitää jeesuksenaikaisen th400sen ja haluaa ylivaihteen ja tarvitsee tehonkestoa ni eikait sen parempaa ratkaisua ole ellei ole valmis leikkomaan lattiaa ja hommaamaan 4l80stä?

[sössö]

ei siinä oikein ole jos noi ehdot on kiinnilyötyjä.

Mulla jousti siitä että ehken sitte tartte sitä ylivaihdetta kun kävi vaihtoehdot läpi.

[Camino79]

ei siinä oikein ole jos noi ehdot on kiinnilyötyjä.

Näinpä.

4l80 on fyysisesti isompi ja on jo itsessään yksi syy miks toiset haluaa jopa 2satkun 4ärrän ennemmin kuin 7satkun.

Ni jos haluaa että voi inhimillisellä budjetilla ponnata vaikka sen 400-600hv ni vaihtoehtoja on joko leikkoa ja hitsata peltiä 4l80stä varten tai maksaa ittensä kipeeks prepatusta 350/4satkusta askista ja työntää se gearvendori perseeseen.

[sössö]

Näinpä.

4l80 on fyysisesti isompi ja on jo itsessään yksi syy miks toiset haluaa jopa 2satkun 4ärrän ennemmin kuin 7satkun.

Ni jos haluaa että voi inhimillisellä budjetilla ponnata vaikka sen 400-600hv ni vaihtoehtoja on joko leikkoa ja hitsata peltiä 4l80stä varten tai maksaa ittensä kipeeks prepatusta 350/4satkusta askista ja työntää se gearvendori perseeseen.

TH400 kanssa voi varmaan tulla vielä ongelmaksi se, ettei sillä gear vendorilla oikein saa hyötyjä jos se kaikki matalampien kierrosten hyöty menee turbiinissa öljyjen lämmittämiseen kun luisto kasvaa. Kyllä se varmaan sen turbiinilukon tarttisi kaveriksi eli jonkun muun toosan jos haluaa matalat kierrokset koneeseen.