Autotekniikka nyt ja tulevaisuudessa

Asmo · 20 joulukuu, 2023, 19:07

Ei tuon takaosaston omapaino millään voi riittää ruttaamaan etupäätä tuohon malliin.

Pertti K · 20 joulukuu, 2023, 19:09

Tossa kommentti että "the last one isnt a crash test ,its an test of the facility with 120 kmh and an overloaded bqack". Tiedä sitten.

Pande · 20 joulukuu, 2023, 20:38

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 20 joulukuu, 2023, 10:57Muistan vielä uudehkon yariksen hirvikolarin jäljiltä. Hyvänä oli pysynyt katto ja pilarit vaikka lähtötiedot kuulosti pahalta. 10v vanhemmassa olis tiennyt jo mikä näky vastassa vaikka hirvikin voi osua niin eri tavoin autoon.

Juuri Yariksen kolarista hirven kanssa oli muutama vuosi sitten Iltalehdessä video, vastaantulija kojelautakameroineen osui parahultaisesti paikalle. Kuljettaja selvisi hyvin vähällä, olisi voinut olla vanhemmalla autolla ikävämpi tapaus.

Video jutussa upotuksena, alla pysäytyskuva videolta. Tää on siis vuodelta 2019 vaikka videon kello näyttää höpöjä.

A.Naali · 20 joulukuu, 2023, 23:05

Lainaus käyttäjältä: Valde - 20 joulukuu, 2023, 18:42Muistelisin nähneeni tuon videon ensimmäisen kerran google videos -palvelusta joskus 2004 ja silloin auton väitettiin olevan VW T3 döbbelkabin.

Semmonen paskavessa kuin Fiat Grande Punto sai aikanaan täydet viisi tähteä. Pari vuotta sitten oli vuorossa Fiat Punto -nimellä sama laitos (grande -> evo -> punto) ja nolla tähteä.
Korirakenne kesti törmäyksen kuten ennenkin, mutta jalankulkijaturvallisuuteen vaikuttavien avustimien ym valvonta-avustimien puute teki autosta "hengenvaarallisen".

Isolla massalla hidastuvuudet eivät pääse niin isoiksi, kuin pienellä. Nykyvessat on melkein järestään tehty niin, että korin joka suunnassa on niin paljon kuin mahtuu olemaan törmäysvyöhykettä. Kun tuo vyöhyke loppuu, korirakenteen puristuminen lakkaa. Tässä tilanteessa se isompimassainen auto jyrää pienemmän, vaikka molempien ohjaamossa säilyisi selviytymistila, todennäköisemmin pienen auton kuljettaja kuolee.

Panssarivaunu taitaa kestää ajaa 30kmh kallionseinään. Kuski ei sitä kestä.

Se vaan, että esim. Joku pikkutesla model 3 performance omamassa on jo yli 1800kg. Model s yli 2000kg.
Saa olla aika iso vanha jenkki, jos meinaa painolla pärjätä näiden uusien "autojen" kanssa.

Anza · 20 joulukuu, 2023, 23:54

Ei oo vielä isoimmasta päästä tuo hirvi. Mutta kelpo suoritus Yarikselta👍

Valde · 21 joulukuu, 2023, 05:35

Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 20 joulukuu, 2023, 23:05Se vaan, että esim. Joku pikkutesla model 3 performance omamassa on jo yli 1800kg. Model s yli 2000kg.
Saa olla aika iso vanha jenkki, jos meinaa painolla pärjätä näiden uusien "autojen" kanssa.

Näin on.
Sähkövehkeissä on muutoinkin tuo kolaritekniikka korirakenteiden suhteen melko järeää, vissiin akkujen takia ja tämä näkyy Teslan törmäystesti-videoista. Aivan sama mistä suunnasta isku tulee, niin se törmäys pysähtyy siihen akkupaketin ulkoreunoille.
Kohdassa 1:15 kylki edellä tolppaan:

Itseasiassa tässä näkyy kans, jopa paremmin, kuinka luja tuo korirakenne on sieltä akkupaketin reunoilta. Eli IIHS:n "small overlap crash test", mistä huonohko suoriutuminen:

Vaikka etunurkka murskautuu tolppaan, niin törmäys pysähtyy eikä ohjaamo luhistu. Toki samantapaisesti selviytyy esim. nykypäivän bemari tai vastaava, mutta Volvo näyttää (taas) esimerkkiä, kuinka sen pitäisi mennä:

Ragnar Ök · 21 joulukuu, 2023, 05:51

Lainaus käyttäjältä: Valde - 21 joulukuu, 2023, 05:35Näin on.
Sähkövehkeissä on muutoinkin tuo kolaritekniikka korirakenteiden suhteen melko järeää, vissiin akkujen takia

Minulle oli yllätys tietää, että jossain ameriikan sähköautomallissa akkupaketti
on kabiinin lattia. Eli jos akkupaketin irroittaa, niin maantie näkyy.
Painonsäästön takia?
Myös akkupaketissa oli huohotusreikä suoraan matkustamoon. Jos siis tulisi oikosulku kolarissa tai ihan muuten vaan, niin ohjaamo täyttyisi aika nopeasti sellaisista palokaasuista, että oksat pois.

Ovetkaan ei enää nykypirsseissä välttämättä aukea, ellei tietokone anna oikeaa signaalia

sämpy · 21 joulukuu, 2023, 08:33

Kunnon akkupalossa se lattiapeltikin on äkkiä mennyttä, että sikäli en olisi "huolissani" sen puutteesta jos sadan polttoleikkurin patteri käynnistyy. Ovissa kai on jotain ohitussysteemejä jos ei kolaritilanteessa lukot aukea automaattisesti. Eli lue ohjekirjaa verkossa tai soita huoltoon niin selviät ulos ennen kuin palat hengiltä.

Valde · 21 joulukuu, 2023, 08:45

Lainaus käyttäjältä: sämpy - 21 joulukuu, 2023, 08:33Kunnon akkupalossa se lattiapeltikin on äkkiä mennyttä, että sikäli en olisi "huolissani" sen puutteesta jos sadan polttoleikkurin patteri käynnistyy. Ovissa kai on jotain ohitussysteemejä jos ei kolaritilanteessa lukot aukea automaattisesti. Eli lue ohjekirjaa verkossa tai soita huoltoon niin selviät ulos ennen kuin palat hengiltä.

Tuo oviasia on kyllä jännä. Käsittääkseni jossain vaiheessa oli lainsäädännöllinen päätös, että autojen ovista on löydyttävä mekaanisesti toimiva oven lukkomekanismin avaava kahva, mikä toimii ilman ulkoista lisävoimaa.

Silti noita "sähköt halvaantu ovet ei aukee" tapauksia on.

sämpy · 21 joulukuu, 2023, 08:59

Kai noi pystyy kiertämään jos vakuuttaa systeemin olevan "riittävän luotettava". Olisihan laki kai kieltänyt aikoinaan sähköisen käsijarrunkin. Seuraava kohde lienee ohjauksen mekaanisen yhteyden katkaisu, mikä sekin on lakiin kirjattu.

Valde · 21 joulukuu, 2023, 09:08

Lainaus käyttäjältä: sämpy - 21 joulukuu, 2023, 08:59Kai noi pystyy kiertämään jos vakuuttaa systeemin olevan "riittävän luotettava". Olisihan laki kai kieltänyt aikoinaan sähköisen käsijarrunkin. Seuraava kohde lienee ohjauksen mekaanisen yhteyden katkaisu, mikä sekin on lakiin kirjattu.

Miten vanhassa DS:ssä on ohjaus toteutettu? Sehän keskittää itse ja eikös sen välityskin ole muuttuva?

Kyrpov · 21 joulukuu, 2023, 09:44

Lainaus käyttäjältä: Valde - 21 joulukuu, 2023, 09:08Miten vanhassa DS:ssä on ohjaus toteutettu? Sehän keskittää itse ja eikös sen välityskin ole muuttuva?

Diravihan on hydraulinen ohjaus ei sähköinen. Yhteys tangolla ratilta.

Asmo · 21 joulukuu, 2023, 09:48

Lainaus käyttäjältä: Valde - 21 joulukuu, 2023, 09:08Miten vanhassa DS:ssä on ohjaus toteutettu? Sehän keskittää itse ja eikös sen välityskin ole muuttuva?

Ei ollut DS:ssä Diravia, SM:ssä oli ja CX:ssäkin taisi olla. Tehostuksen voimakkuus siinä muuttuu ajonopeuden mukaan ja palauttaa paikallaan seistessäkin. Muuttuvavälityksisessä ohjauksessa on simpukan mutterissa muuttuva nousu niin että keskiasennossa on hitaampi ja enemmän käännettäessä nopeutuu. En tiedä oliko Sitikassa, luultavasti, miksei olisi ollut kun tuollaisen hydrauliikan kanssa se pääsisi oikeuksiinsa.

Edit: Tutkin asiaa. Diravi-ohjauksessa on hammastanko, sellaisessakin voi olla muuttuva välitys, vaan ei taida Sitikassa olla.

Anza · 24 joulukuu, 2023, 00:26

Los Angelesin poliisi pitää tiukasti kiinni Ford Crown Victoriasta, vaikka sen valmistus lopetettiin 2011

https://tekniikanmaailma.fi/los-angelesin-poliisi-pitaa-tiukasti-kiinni-ford-crown-victoriasta-vaikka-sen-valmistus-lopetettiin-2011-siihen-on-perustellut-syynsa/?shared=1349248-98d97620-500

Ilmeisesti ei oo luottoa nykyautoihin tai sit uuden opetteluun menis liikaa voimavaroja

sössö · 24 joulukuu, 2023, 05:33

Lainaus käyttäjältä: Asmo - 20 joulukuu, 2023, 19:07Ei tuon takaosaston omapaino millään voi riittää ruttaamaan etupäätä tuohon malliin.

sanoo noissa kauhuvideoissa jo järkikin ettei täällä oikeesti olisi enää kukaan elossa jos aikansa yleisimmät autot menisi tolleen ruttuun kun noissa kauhufilmeissä menee. Ihan jo mitenkään vahvistamattomalla peltoautollakin voi ajaa aika kovaa esim. 60kmh mikä kai joku testinopeus, jäiseen penkkaan kuolematta ja koko auton täydellisesti tuhoutumatta. Pitäs varmaan jotain näkyä vaikkei törmäyskohde olekkaan betoniseinä,.