Autotekniikka nyt ja tulevaisuudessa

[Pande]

i3:sta oli myös se Rex-sarjahybridimalli missä oli pieni polttomoottori lataamassa akkua tarvittaessa. Jäi sitten pois mallistosta, mutta ehkä tuollainen malli madaltaisi/madalsi joillekin kynnystä sähköautoiluun kun uskaltaisi ajaa akut tyhjemmiksi eikä olisi vaaraa tiellejäännistä.

[sössö]

Bemarin sähkömallisto noin äkkiä ajateltuna tuntuu vähän hämmentävältä kun iX, iX1 ja iX2 ovat mielestäni aika samanlaiseen autontarpeeseen suunnattuja että miksi tehdä noin monta tavallaan päällekkäiseen tarpeeseen.

tuntuu jenkkimiehestä mallisto tutulta vrt. chevrolet caprice, olds delta 88, pontiac safari, buick electra...

[Pertti K]

Jos on hyvä vanha auto, se on mun laskuopilla vielä ihan järkevää.

Joo niin kauan ku tuo Diudi on hyvä niin nuinhan se on. Vielä näyttävät noista huutelevan liki saman mitä ite maksoin 2 v sitten. Vakuutuskin pitäis melkeen laittaa jos alkaa uudenkarheella autolla ajamaan mutta oishan se takuu kyllä ihan kiva.

[Anza]

Vanhassa autossa ei tarvii välttämättä kaskoa. Uudehkon auton kasko on vuositasolla 500-1000€. Joten jos sillä prutkulla pärjää kymmenen vuotta, siinä ajassa säästyneillä vakuutusmaksuilla saa jo toisen samanlaisen 5000€ käyttiksen, mikä ei oo vielä ihan loppuunajettu.

Tai kaks hyvää v7kymppi volvoa kolmella tonnilla ja varaosiin jää vielä pari tonnia. Polttoainekustannusta voi vertailla sen arvonaleneman kanssa. Paitsi että kulut on nollassa kun auton laittaa seisontaan.

Sillon ku ei ollu autotallia, oli vähän pakko olla ehjä auto. Nyt aattelisin että tollaseen vanhaan autoon just vielä jotain jarrupaloja voi vaihdella ja säästää vähän niissä korjaamokuluissa. Ei vanhoissa välttämättä joka vuos oo isoja remontteja.

[Harri S]

Vanhassa autossa ei tarvii välttämättä kaskoa. Uudehkon auton kasko on vuositasolla 500-1000€. Joten jos sillä prutkulla pärjää kymmenen vuotta, siinä ajassa säästyneillä vakuutusmaksuilla saa jo toisen samanlaisen 5000€ käyttiksen, mikä ei oo vielä ihan loppuunajettu.

Tai kaks hyvää v7kymppi volvoa kolmella tonnilla ja varaosiin jää vielä pari tonnia. Polttoainekustannusta voi vertailla sen arvonaleneman kanssa. Paitsi että kulut on nollassa kun auton laittaa seisontaan.

Sillon ku ei ollu autotallia, oli vähän pakko olla ehjä auto. Nyt aattelisin että tollaseen vanhaan autoon just vielä jotain jarrupaloja voi vaihdella ja säästää vähän niissä korjaamokuluissa. Ei vanhoissa välttämättä joka vuos oo isoja remontteja.

Leafin laajin mahdollinen kasko on ollu vähän päälle 400€ vuodessa ja siinä summassa on mukana myös tuulilasivakuutus. Olen katsastanu sen nyt kolme kertaa (30€/kerta) käyttövoimaverot ja ajoneuvoverot vuodessa 162€. Kaikki huoltokustannukset takuuaikana 750€ jonka aikana ilmaiset sijaisautot jne.

Nyt kannattaa muistaa myös se että lähes jokainen sähköautoilija on ollut aiemmin polttomoottoriautoilija joten kyllä ne kulurakenteet on aika tarkkaan eri käyttövoimista tiedossa. Niihin vuosiin mahtuu monien automerkkien ja kuntoluokkien koko kirjo. Halvemman pään laitteet on sellasia "toivotaan toivotaan juttuja" joiden kanssa en itse enää jaksa puljata eikä nekään pärjänny mun laskelmissa tälle nykyautolle vaikka pääomakulut oli tonnin luokkaa.

Itselleen kannattaa olla rehellinen ja perustaa ne laskelmat tarkkoihin ja virallisiin lukemiin. Muu on itsensä pettämistä.
Edesmenneellä oon naputellu aika tarkat laskelmat tästä sähköautoilusta ja lopputuloksesta ei ole epäselvyyttä.

[Anza]

Puolison autoa on korjattu vuositasolla n. 200€. Nyt kuudes vuosi menossa. Kilsoja on tullu noin kymppitonni vuodessa. Polttoaineet maksaa ehkä vajaa pari tonnia vuodessa. Omista autoista ei vielä sen tarkempaa seurantaa. Ostin kunnostettavaksi molemmat.

Tulevana talvena puoliso pääsee bussilla kätevästi töihin ja auton voi laittaa seisontaan. Kesäisin hän tykkää kyllä ajella. Siinä vois ajatella että kulut puolittuu.

Uudessa autossa arvo tippuu vuosittain vaikka ei kilsoja tuliskaan, samoin sähköauton akku menettää vuosien myötä tehoa vaikka sillä ei ajais metriäkään. Uudella autolla kannattaa ajella, siitä saa parhaan hyödyn.

Asioita voi laskea monella tapaa ja sulla varmasti erittäin hyvät perustelut enkä niitä väheksy. Mutta ei mua oikein vielä silti vakuuta sähkäreiden erinomaisuus. Tällänen valinta sopii mulle. Joku toinen tykkää uudesta autosta. Must vanhat on mielenkiintoisia.

[sämpy]

Saati jos vaan tarvitsee useamman auton eri käyttötatkoituksiin. Tai seitsemän hengen mallin jolla ajetaan kohtuu usein 800km päiväreissuja, kärry tai vaunu perässä. Siinä onkin työkaverilla ongelma, kun diesel-mitsussa nyt 200tkm mittarissa. Tekisi mieli vaihtaa, mutta ei ole mitään vaihtoautoa tarjolla. Vähiten ajetut dieselit on jotain 180tkm ajettuja, muut on bensahybridejä, joilla muutaman kymmnen kilometrin jälkeen kun akku tyhjä niin kulutus 15l/100km. Täyssähköllä isompi kärry perässä niin keskustelujen mukaan 200km maksimi kesälläkin, aja siinä sitten Rovaniemelle. Ja tämä ihminen ei siis etsi halvinta ratkaisua eikä halua ajaa millään vanhalla romulla, muttakun vaihtoehtoa ei vaan tunnu edes olevan kuin jatkaa nykyisellä.

Lehdessä oli juttua (vahingossa?) että dieseleitä tuodaan nyt ulkomailta ja yllättävää kysyntää. Asiantuntija toki torppasi että hetkellinen ihmisten hölmöys kyseessä ja loppuu ihan just kun tajutaan ettei niitä enää tarvita mihinkään.

[Pertti K]

Vähiten ajetut dieselit on jotain 180tkm ajettuja

Onhan noita ainakin eka sivu ihan ajamattomia: https://www.nettiauto.com/hakutulokset?haku=P12877429&sortCol=mileage&ord=asc

[sämpy]

Ei tainnut hakea pakua vaan nelivetoista mukamaasturia kolmella penkkirivillä, kuten Volvo, BMW tai japsit. Työn puolesta kun joutuu ajelemaan melko pahoissa paikoissa mutta sitten taas reissataan Rovaniemen mökille viiden tenavan kanssa. Pitää toki ehdottaa jos hankkiikin bussialustan niin olisi penkit poistamalla paku käytössä, mutta neliveto pitää olla.

[Pertti K]

OK, no tuo jo rajaa valikoimaa (ja nostaa hintaa) aika lailla mutta vielä löytyy vähän ajettuja https://www.nettiauto.com/hakutulokset?haku=P1868736503

[sämpy]

Juu ei nyt sentään 200 tuhatta. 

Eikä tartte etsiä, mutta ihan vaan noteerauksena että heikohkoksi alkaa mennä dieseltarjonta, jos ei halua paljon ajettua. Eikä ne vaihtoehdot vielä ole oikein vaihtoehtojakaan, tai aika paljon saa kokea vihertävänsä jos ajaa Lappiin 70-luvun pikkulohkon kulutuksella. Jotain järkeviäkin vaihtoehtoja varmaan löytyy kun tosissaan etsii, mutta helppo on mennä katajaan jos hankkii sähköauton eikä tee etukäteen juuri mitään selvittelyjä kun "auto se on siinä kuin muutkin". On palannut takaisin ne ajat kun piti hankkia joku asiantuntija autokaupoille, mutta ei laadun takia vaan jotta saa auton jota pystyy käyttämään siinä mihin sen hankkii.

Tukun pomolla on Volvon T8 vai mikäse iso maasturi nyt on, olen ollut kyydissäkin. Mutta tosiaan käytännössä kun hybridiakku loppuu niin kulutus on ihan käsittämätön. Joillain pienemmillä autoilla ei välttis olekaan iso mutta eroja on hirveesti. Ehkä isompi Mazda sillä uudella 2,5 matalaviritteisellä nelosbensakoneella toimisi, kun sitä alkaa saada käytettynä. Siinä oli mielestäni pieni kulutus myös Transitin nokalla niin luulisi olevan myös kärry perässä-

[Pertti K]

Olihan siellä alle 30 k vaihtoehtojakin pienillä kilsoilla useempia. Kuulosti vaan tuo väite ettei niitä oo semmoselle että oonko mää näin pahasti tippunut kelkasta. Sehän noissa isoissa ja "iso"kulutuksisissa vaan on että veroineen maksaa mansikoita - ja sitten ne kusiset ureavehkeet.

[sössö]

Olihan siellä alle 30 k vaihtoehtojakin pienillä kilsoilla useempia. Kuulosti vaan tuo väite ettei niitä oo semmoselle että oonko mää näin pahasti tippunut kelkasta. Sehän noissa isoissa ja "iso"kulutuksisissa vaan on että veroineen maksaa mansikoita - ja sitten ne kusiset ureavehkeet.

Mun mielestäni uudet ja käytetytkin perusautot maksaa mansikoita nykysin. Käytettyihin nämä nyt jo n. 10+ vuotta kestänyt heikko ostovoimakehitys tulee vaan viiveellä kun uusia autoja ostetaan vähän ja ne on hiton kalliita palkkoihin nähden. Seuraavaksi on käytetytkin jonkunlaisella viiveellä kalliita ja lopulta se näkyy myös siellä loppukäyttäjä- kategoriassa nettiauton halpisraadoissa. Päälle 10 vuotta sitten sai 700 eurolla valita 300d w123/w124, 240/740, saab, bmw e34, ford sierra jne. etuvetoset orionit ja renoot, pösöt sun muut oli jotain 500 euron luokkaa leimassa. Nykysin taitaa mistä vaan leimatusta autosta saada tonnin jos kutakuinkin toimiva on ja aika vanhoilla romuilla liikenteessä ajetaan. Ei mun lapsuudessa näkyny mitään 25v vanhoja 70- luvun autoja, nyt joku 2000-2005vm auto on melkosen yleinen.

Harrasteautot tuntuu olevan ainoita minkä hinta on lähivuosina tullu alemmas, tietty ne on sellasta turhuutta mikä realisoidaan kun rahapula iskee kohdalle ja säästetään ehkä säilytystilojenkin irtisanomisella. Paljon myös on sellasta vanhaa harrastajaa tai jotain perikuntia, jotka ei sillä autollaan enää mitään tee

[Anza]

Museoauton ikärajaa piti nostaa 25v. --> 30 vuoteen. Meillä taitaa olla käyttöautot jo museoikäisiä vanhan määritelmän mukaan.

Onhan autot toki kehittyny ja 2000-luvun taitteen autolla pääsee isompiin satoihin tuhansiin kun jollain 70-80 lukujen autolla.

Ostovoima on kyllä heikentyny. Parikyt vuotta sitten riitti nuorella miehellä rahat viis vuotta vanhaan seiskasarjan bemariin, nyt ei onnistu ees ykkössarjanen viisvuotias vaikka hinta euroina sama.

[sämpy]

Kuulin vasta, että pari vuotta sitten tuli tiukennus jotta sähköauton akun pitää olla jotenkin hyväksyttyä mallia, tai ainakin hyväksytyistä kokonaisista moduuleista kasattu. Kolariturvallisuussyistä. Eli enää ei voi rakennella itse akkukennoista kokonaista pakettia vaikkapa harrasteautoon. Vaikeutuu huomattavasti klassikoiden sähköistäminen, kun pitäisi saada oikean sähköauton koko akku sovitettua kuorineen. Pienemmän auton voi tehdä hybridin akulla mutta raskaampaa autoa onkin jo vaikeampi. Samalla taisi mennä EU-alueella kieltoon kaikki rakennussarjat mitä myydään maailmalla aktiivisesti.

Toisen käden tietoa niin en osaa sanoa varmemmin.