Honda CB 350Four x 3, CBR1000F ja Kawasaki ZZR600

[Harri S]

Tänään saapui Ranskasta ostamani NOS lampunkehys sekä Suomesta löytynyt alkuperäinen CB750 takaroiskeläppä jonka ostin pikku riskillä leveyden puolesta mutta oli tismalleen samanlainen kuin tuossa toisessa pyörässä oleva pyörän alkuperäinen.

[Harri S]

Otin nelipiippuisen ulos tallista tarkoituksena pestä ja vahata se kun kelit on vahaukselle sopivat.
Ei lähde käyntiin. Sama vika päällä kuin keväällä ja johtosarjaa nitkuttelemalla sain kipinän palaamaan ja suunnaksi kotipiha.
Sen verran kuitenkin tympäsi että laitoin röttävaatteet päälle ja palasin takas tallille ja otin johtosarjan tarkempaan syyniin.
Vasen puola ei antanut kunnolla kipinää joten vaihdoin sen raaserista. Se saattaa olla välillä oikarissa ja katkoa sytytystä mutta samalla löytyikin toinenkin juurisyy häiriöille.
Virtalukkoja on vaihdeltu vuosien saatossa ja joka kerta virtalukon johtosarja on napsastu poikki suoraan virtalukon takaa ja liitetty abikoilla uuteen virtalukon mukana tulevaan johtosarjaan.
Näitä johtosarjoja oli nyt kolme kappaletta peräkkäin, hienosti väri väriin kytkettynä mutta katkaistussa päässä aina hapettuneet abikot jolla piuhat oli saatu kytkettyä uuden virtalukon liittimeen. Päälle laitettu suojaksi eristysnauhaa vulkanointiteippiä, muoviputkea...

Kuorin nuo ylimääräiset johtosarjat lattialle ja nyytin sisältä löytyi vielä yksi kohta jossa oli käytetty reippaasti eristysnauhaa. Kuorin sen kohdan auki ja sieltä löytyi perus pielavetiset kierretyt pikaliitokset kun toinen oikean puoleisen puolan virtajohdoista oli poikki ja samoin myös yksi virtalukolle tulevista ja parissa muussa johdossa nirhaumia.
Purin johtosarjaa hieman ja laitoin nirhaumiin suojaksi liimakutistesukkaa ja tinasin ne kaksi katkennutta johtoa kuntoon ja niihinkin suojaksi samaista liimakutistesukkaa.

Lopuksi johtosarjan tehdastyyliset suojateippaukset ja piuhat sekä liitokset nippuun ja omille paikoilleen ja nyt käyntihäiriöt on poissa.
Aika käsittämättömiin sähköjuttuihin tässä törmää ihan perussiistissä pyörässä. Tämä siis jo kolmas laatuaan.

Seuraavaksi pääsee puunaamaan ja vahaamaan.

[Harri S]

Viime viikot on tullu iltaisin tehtyä hieman salapoliisityötä googlessa koska parissa viikossa tympäännyin tuon 4-2 tuplapakoputkiston twiniä muistuttavaan papatukseen siinä määrin että haluan myös tähän toiseen nelipiippuisen 4-4 pakoputkiston joka takaa prätkälle oikean äänimaailman. Samalla saan tuo 4-2 putkiston taas takaisin raaseriin johon se sopii tyylillisesti hyvin.

Nelipiippuista pakoputkistoahan ei löydy nettikaupoista edes tarvikkeena mistään. Niitä on toki siellä täällä "myynnissä" mutta kysyttäessä varastosaldot on nolilla.
Ja käytetyt, kuoriosaltaan läpilahotkin 4-4 putkistot on hakalia löytää edes korjattavaksi ja maksaa lähemmäs satasia rahteineen.
Alkuperäisiä putkistoja tokko enää tehdään edes varaosaerää joten tarvikkeisiin on nykyään tyytyminen ja samalla jonkin sortin kompromisseihin.

Parin viikon iltapuhteina tehdyn sitkeän googlen kuvahaun valokuvien taustatietojen tutkiminen johdatti minut toissaviikolla eteläranskaan pieneen prätkien pakoputkistoihin keskittyneeseen varaosakauppaan joka ilmoitti myyvänsä laadukasta tarvikesarjaa.

Firma: Le Centre de l'Echappement eli suomennettuna "Pakoputkikeskus".
Tuo firma myy pääasiassa Imexin putkistoja ja omistajana on Xavier jonka kanssa sitten kävinkin lontoonkielistä kirjeenvaihtoa ja ihan pitkän kaavan mukaan välillä ranskankielisiä juttuja käännellen ja itselleni selvitellen.
Tuokin putkisto on mielestäni hintava, mutta haluamani kaltainen sekä Xavier tarkisti myös että sitä on "varastosta" saatavissa.
Kaupassa ei ollut tässä vaiheessa mahdollisuutta postitukseen Suomeen.
Tästä kerroin ja IT tuen kanssa käydyn kirjeenvaihdon jälkeen Xavier ilmoitti että nyt Suomi lisätty listalle ja rahtihinnaksi muodostui 45€ koska kyseessä on iso paketti. Joten pääsin lopulta shoppailemaan.

Eka ostos kaatui omaan mokaani eli asettamaani pankin turvarajaan jonka kyllä kävin muuttamassa mutta maksun käsittelyajan puitteissa se raja kuitenkin torppas maksun.

No koska riskien ottamaminen on osa harrastustani niin maksu sovittiin sillälailla että maksan sen Paypalin kautta suoraan Xavierille jolla maksu toki onnistui ja paketti saataisiin matkaan ennen kesälomia.
Ja tämä siksi koska kirjeenvaihdossa tuo samainen Xavier sanoi heti kärkeen että paketti lähtee matkaan vasta maksun saavuttua ja 8.8.2025 perjantaina heillä alkaa sitten kuukauden kesäloma jolloin hommat ei etene. Jäin siinä sitten odottelemaan tuleeko sieltä lopulta mitään kun ei tehdyn tilauksen tilakaan netissä enää päivittynyt.

Eli radiohiljaisuus alkoi mutta tämä on sangen tuttua muutamista aikaisemmista italialaisten ja ranskalaisten kanssa tehdyssä kaupankäynneissä.
Toissapäivänä sitten hiljaisuus sai riittää ja laitoin sähköpostia Xavierille, hänen kesälomasta huolimatta, että eipä kuulu paketista mitään. Vastaus tuli heti että homma hoidossa ja sain sieltä paluupostin mukana kuvan paketin osoitetarrasta.
Lähtöpaikka Italiassa paljasti kyseessä olevan italialaisen valmistajan tuotteen ja paketti junnannut tiistaista lähtien Vantaan UPS varastolla kun on kuulemma suuri ja raskas sekä kuljetuksissa muutenkin ruuhkaa.
Kellararistin vinkin avulla pysäytin sen paketin kulun sinne ja kävin puoliltapäivin hakemassa. Eikä se olis lähtenyt tänään jakeluun muutenkaan.

Prätkätallilla todettuna tavara on juuri se mitä sovittiin. Kaksikerroksinen (eli myös pakokäyrät on tuplamateriaalia jotta ne ei sinisty kovemmassa käytössä) nelipiippuinen orkkismallinen pakoputkisto Honda CB350Four merkinnöillä ja varaosanumeroilla. Orkkiksesta erona on ainoastaan äänenvaimentimien kuoret yhdistävien väliputkiliitosten puuttuminen.
Laatikossa oli mukana myös äänenveimentimien yhdistämis- ja runkoonkiinnitysraudat kuten myynti-ilmoituksessa lukikin.

Samalla reissulla hain prätkään saapuneen mustan rekisterikilven alkuperäisellä tunnuksella. Sen saa mustana matalana koska prätkä on MR ja alkuperäisellä tunnuksella kunhan vie vanhan vaihdossa. MR-alkuisiin mataliin mustiin kilpiin verrattuna pituus on vain 1 milliletri pidempi.
Aspa toimii A-katsastuksella hienosti kun tilauksen jälkeen soittivat vielä perään ennen lomillejääntiä että haittaako jos kilvessä ei ole reikiä. Ja sehän on vain parempi juttu minulle.

Sitten vaan tallille putkia kiinnittelemään ja ne sopi rautoineen paikalleen ilman mitään kommervenkkejä. Äänimaailma muuttui haluamakseni ulkonäkö komeaksi ja toki vaikutusta prätkän arvoonkin tuli jonkin verran lisää. Jos ei muuten niin hankinta-arvoon.
Uuden mustan rekisterikilven kera tuo ei kaipaa muuta isompaa kuin uuden penkinpäällisen Honda-tekstillä.

[Harri S]

Nyt kun tuplaputket vapautui museopyörästä niin laitoin ne takas paikalleen raaseriin.

Noi uudet replicaputket alkoi oirehtimaan kondenssivedestä jo muutaman ajokerran jälkeen. Niissä ei ollut mitään kondenssireikiä ja päätinkin testata aluksi pitääkö ne itsensä kuivana ihan vaan ajamalla.
Vaikka ajoin pyörällä vain muutamia kertoja, ja myös pidempiä matkoja jossa putkisto pääsi kuumenemaan kunnolla, niin sitä samanlaista ruskeaa väriä alkoi ilmaantumaan  pakoputkenpäihin kuten ensimmäisessäkin pyörässä silloin keväällä kun pari vesireikää oli karstoittunut tukkoon.

Noita uusia pakoputkia irroittaessa jokaisesta lirahti lattialle vajaan desin verran ruskeaa vettä. Nyt pitää muistaa että kromauksessa nuo putket upotetaan erilaisiin liuoksiin josta jää taatusti hapanta putkiston sisälle paljaisiin rautapintoihin ja lisäksi pakokaasut kondenssiveden kera vielä pahentaa tilannetta kun moottori on sangen pieni ja siksi ei kykene kuivattamaan pitkistoa normaaliajossa.
Ei siis ihme että näistä pikkuhondista happani putket poikki muutamassa vuodessa kun putkien materiaali on lisäksi erittäin ohutta.

Ratkaisuna merkkasin änäreitten alasaumojen katveeseen ja alimpaan kohtaan paikat kondenssireijille ja tein jokaiseen putkeen 3mm poralla vuotoreiät siten että ne on läpi myös sisemmistä peltikerroksista jotta vesi ei jää makaamaan myöskään pakokäyrän sisälle. Lopuksi ruuttasin vielä reikiin ja peltikerrosten väliin sitkeää yleisöljyä ruostumista ehkäisemään.

Sitten vaan putket takas paikalleen, koekäyttö lämpimäksi ja lattialle jäi lammikot kuinka paljon sitä kondenssivettä kertyy pakoputkistoon ihan vaan muutamassa minuutissa ja lämpimässä kelissä.
Noilla pienillä 3mm reijillä ei ole vaikutusta pakoääniin.

[sössö]

Aika paljon kerääntyy, pitäskö sitte vaa luukuttaa koko ajan täysillä ettei kertyisi vai mikälie tarvikeputkistovalmistajan ajatuksena on ollu ettei niitä kondenssireikiä tarvita? Vai onko tossa putkessa joku sellanen rakenne mikä erityisesti kerää vettä johonkin koloon vaikka kuinka kuumana kävisi?

Suitsassa ei taida kondenssipoistoa olla eikä bemarissakaan ja molemmissa lienee aika saman tyyppinen putkisto mitä tuossa. Onko noissa Hondissa myös isommissa pyörissä tai twineissä noi kondenssipoistot?

[Harri S]

Alkuperäisessä putkistossa ja myös tässä replicassa sekä pakokäyrät että vaimentimet on kaksikerroksisella rakenteella ja ilmeisesti siksi jottei kromaus sinisty kuumuudesta. Rajusti ylösvedetty putkisto pienehköllä kaasujen virtauksella (mopoluokkaa per putki) ei tyhjennä putkistoa vedestä.
En usko että niissä suuremmissakaan on alunperin vesireikiä.
Tuossa kuva yhdestä käytetystä orkkisvaimentimesta ilman vesireikää ja samasta kohtaa mihin porasin vesireiän.
Ebayssa hinta tuolle yhdelle mädälle putkelle vain 400$+ALV+90$ shipping. Syy miksi ostin nikottelematta sen ekan pyörän siisteine orkkisputkistoineen.

[Harri S]

Fiksailin pyörästä etujarrun valoaturin johdotuksen kuntoon kun toinen piuha oli menny kuoren sisältä poikki.
Samalla herättelin töötin takas henkiin, ilmeisesti vuosikausien hapettumat töötin kärjissä poistui koputtelemalla ja säätöruuvista kääntelemällä. Avattuahan tuota prässättyä kokonaisuutta ei siististi saa.

Kävin sitten ajelemassa tällä nyt reilun 20km kaupunkilenkin. Moottoria lämmitellessä vettä tupsutteli noista jokaisesta poraamastani reijästä. Puolen välin stopissa vettä ei enää tullut eikä tallille takas palatessakaa joten nuo 3mm reiät riittää vallan mainiosti estämään ajon aikana veden kertymisen pakoputkistoon.

Mukavan kuulas, hieman jo syksyinen, +15 asteen keli prätkälläajeluun ja jos nuo kelit ei tästä enää takas lämpene niin V8 Austiniakaan en enää tälle kesälle käyttöön ota, vaan syksyn harrastekulkemiset menee jommalla kummalla museoprätkällä ajellessa.
Minihän lähti alkuviikosta uudelle omistajalle jolla on paremmin aikaa autolle, ja samalla mulla talleissa yksi stressinaihe vähemmän.

[palontie]

Ei kyllä talliin paljon lisää tullut

[Jussi]

Ei kyllä talliin paljon lisää tullut

...tilaa...

[Harri S]

Toi reilun 30 neliön säilytyspaikka (autotallipari) on 50km päässä ja varmaan suurin syy siihen että Timillä ja El Caminolla ei tullut juurikaan ajeltua kun arkikäyttisauto oli aina sen ajan siellä oottamassa.

Mulla on siellä vielä säilössä muutama kuormalavallinen autojen varaosia (5.7d pääsiassa), peltityökaluja, puhalluslaitteita, kompuroita ja jopa ne Hazin dieselmoottoritkin.
Pitäis vaan kaikki tarpeelinen järjestellä muualle ja hukata tarpeettomat romut pois jotta vois luopua koko autotallikaksikosta ja keskittää touhut tänne Espooseen.
50km on vaan liian kaukana harrasteautojen säilytykseen jos niillä ajelee vaan harvakseltaan kesäkauden aikana.

[Harri S]

Tää päivä meni sujuvasti raaserin parissa.
Vaihdoin molemmat sytytyspuolat uusiin koska alkuperäisistä puolista oli kaapelit rispaantuneet ja ne on ilmeisesti valettu puolaan kiinni. Nuo molemmathan oli peruja noista museopyöristä.

Lisäksi mulla on pari Yamahan kiinanpuolaa jouten joista sai kiinnitysreikiä modaamalla tehtyä  sopivat.
Samalla vaihdoin pois sen korjaamani johtosarjan kun se on hieman liian pitkä ja laitoin tilalle uudemmasta museopyörästä vapautunut.
Koekäytössä pari kaasaria vuosi bensaa koska kohokammion tiivisteet oli katkenneet ja siksi koko kaasaripaketti kävi vielä kerran työpöydällä jossa korjasin molemmat uusilla tiivisteillä tiiviiksi.

Nyt raaserikin käy taas kunnolla ja nikottelematta kun ehtoopuolella olevat puolat vaihtui parempiin.

[Smirkelimies]

Ookko huomannu: Facebookissa on Honda cb350 four - ryhmä. Noin 4600 jäsentä. Jos pistäsit sinne kuvia niin oisit päivänsankari.

[Harri S]

Olen jo mukana siinä ryhmässä.

[Harri S]

Pari päivää restauroinu rikkinäisiä katteen pleksejä.
Ajovalokuvusta puuttui reunasta iso palanen ja se oli päältä halki.
Liimasin superepoksilla sopivan pleksinpalan  muotoonhiottuun vauriokohtaan ja samalla liimasin myös päälliosan halkeaman kiinni jossa oli myös jäänteitä vanhoista liimoista.
Liiman kuivuttua nauhahiomakoneella reuna oikeaan muotoon ja kirurginveitsellä rapsuttelemalla saumakohdat sileiksi ja kirkaslakkaa pikku pensselilä päälle.
Maalin kuivuttua kiillottelin kuvun sisältä ja päältä ja laitoin lopuksi pintaan kumin- ja muovinhoitoainetta.
Ei tuo virheetön ole korjauksen saumat näkyy samentumina mutta mulla ei ole sopivaa uunia missä vois uuden pleksikuvun valmistaa.

[Harri S]

Katepleksistä puuttui toimen takakulma kokonaan. Mietin jo pleksin typistämistä mutta päädyin tekemään puuttuvan palan pleksistä, muotoilemaan sen kosanilla kuumentamalla kuperaan sekä kaarevaan muotoon ja liimaamaan kiinni hiottuun murtumakohtaan.

Superepoksi ei tuossa kohtaa kestänyt yhtään vaan murtui heti uudestaan joten hioin pinnat tarkasti samaan muotoon ja liimasin palan kiinni syanoakrylaattiliimalla. Nyt pala tarttui hyvin kiinni ja tein saumalle samat hionnat sun muut kuin ajovalokuvullekin.
Kiillottelin ja hoitoaineen jälkeen katepleksin ja ajovalokuvun saattoi pultata kokeeksi paikalleen.
Pulteiksi ostin haponkestäviä pultteja jotka senkataan vielä kiinnityspinnan tasalle.
Seuraavaksi pitäis purkaa pyörä palasiksi ja maalata runko, kate ja muut suuremmat osat ennen kelien kylmenemistä.