Honda CB 350Four x 3, CBR1000F ja Kawasaki ZZR600

[Harri S]

Ei twinejä.

[Harri S]

Tänään hioin moottorin kytkimen puoleisen posken puhtaaksi hapettumista. Parantava vaikutus laitteen ulkonäköön on merkittävä.

Siistin kaasun puoleisen kontrollin ja laitoin stongaan ehjät jenkkimallin tupet. Samalla vaihdoin molemmat hieman rispaantuneet kaasuvaijerit ehjiin jotka otin raaserista ja samalla vaihdoin myös 1/4 sylinterien puolan parempaan koska siitä oli molemmat tulpanjohdon kuoret melko rispaantuneet.
Rosteriset taustapeilit on vielä matkalla Suomeen ja siksi laitoin prätkän mukana tulleet tarvikepeilit paikalleen ihan ajamisen helppouden takia sillä otin prätkän tänään myös liikenteeseen jotta saan testattua kunnolla sen toimivuuden.

Rälläilin sillä sitten pitkin poikin Espoota ja Stadia ja ylivuotoputkien purkkapaikkaus alkoi lopulta pettämään bensan ja lämmön yhteisvaikutuksesta. Koska kyseessä on reunimmaiset kohokammiot, sai ne keploteltua aika helposti irti ilman kaasuttimen irroitusta.
Hioin risat messinkiputket, laitoin pintaan tinapohjusteen ja lopuksi tinasin putket tiiviiksi. Ei vuoda enää.

Seuraavaksi tiedossa todennäköisesti kytkinkahvan puoleisen kontrollin entrausta.

[Harri S]

Tänään siistin kytkinkahvan sekä vaijerin säätöosat ja purin takalokasuojan maalailuja varten ja koska lokasuojan sisällä johtokanaalissa kulkeva johtosarja oli junttaantunut tiukasti jumiin hiekasta ja savesta.
Takavalon johtoihin piti myös saada hieman löysää jotta takavalon rungon sai irroitettua maalausta varten ja erityisesti kytkettyä irroitetut johtoliitokset takas paikalleen.
Koputtelu ja naputtelu oli paras lääke moskan irroittamiseksi.

Hioin takavalon rungon sileäksi vuosien kulumista ja naarmuista ja maalasin lopuksi kiiltävällä mustalla. Maalit kuivuu näillä hellekeleillä nopeaan ja putsatut ja maalatut osat saattoi laitella tunnin kuluttua takaisin.
Ostin tähän kotimaiselta prätkäpurkaamolta paremman Stanleyn sinkkipainevaluisen vilkun koska toinen takavilkuista on hioutunut rungostaan lähes puhki, silloin joskus pyörän kaaduttua ja liidettyä kyljellään asfalttia pitkin.
Mitään kiinalaisia kuralastuisia muovisia tarvikejuttua en tähänkään prätkään asenna, vaikka sangen näteiltä ja alkuperäisiltä näyttävätkin.

Sitten kävin ajelemassa prätkällä reilun 10 kilsan lenkin.
Laturi pitää edelleen ikävää jurinaa tietyllä kierroslukualueella. Liekö mekaaninen latausrele takertelee vai mikä juttu tuon oikein aiheuttaa. Muilta osin prätkä toimii hienosti ja vetää kaskistelematta.

[Harri S]

Tänään otin venttiilikoneiston auki kun laturissa tai startissa ei sille matalien kierrosten jurinalle syytä löytynyt.
Otin nokkaketjun laahurit pois, asettelin uudelleen paikalleen ja kasasin venttiilikoneiston. Jurina jatkui.
Painoin vielä kuitenkin kokeeksi jousikuormitteista kiristintä hieman löysemmälle ja jurina hävisi kokonaan.
Siispä shimmasin kiristinpulttia puoli milliä ja nyt jurinat on poissa, pyörä on hiljainen eikä nokkaketju kuitenkaan rallata.

Sitten käytetty takavilkku ja tankkiteipit saapui.
Korvasin tällä käytetyllä siistillä vilkulla toisen takavilkun rungon ja lasin jotka oli ottaneet kipeetä kaatumisisissa.

Ohuiden teippiraitojen asettelu puolestaan oli melkoinen savotta kun pieni liike teipissä muutti aina koko raidoituksen muotoa vaikka nipsasin molemmat raidat etualakulmasta poikki asettelun helpottamiseksi. Hommaa hankaloitti lisäksi se että noiden teippausten soisi olevan samanlaiset molemmilla puolilla tankkia.
No lopulta asettelu tyydytti ja painelin saippuavedet pois välistä ja raidat liimautui lopullisille paikoilleen.

Pyörä alkaa jo näyttämään aika valmiilta ja tankkitaidotuksella on todella iso merkitys pyörän ulkoasuun.

[Harri S]

Eilen rassasin raaseria kannibalisoinnin jäljiltä takas ajokuntoon ja laitoin siihen myös avoimen pakoputkiston.
Sitten kävin ajelemassa Stadissa tuolla viininpunaisella pyörällä muutaman kymmenen kilsan lenkin (koska se on vanha Stadin prätkä) ja koeajojen perusteella se on kyllä ajettavuudeltaan noista kolmesta pyörästä paras.

Tänään aamulla posti toi kromisen takatartuntakahvan jossa kilohinta ja myyjän katteet on kyllä kohdillaan mutta ei voi mitään sillä käytetyt oli kaikki jostakin kohtaa ruosteessa ja silti ylihinnoiteltuja.
Laitoin sen sitten samointein paikalleen ja istuvuus on hyvä ja muoto alkuperäistä vastaava.

Tässä vaiheessa pyörästä puuttuu enää penkin kromilista ja rosteriset peilit niin vois alkaa kiusamaan MR-tarkastajaa.

[Gary Grand]

On tuo kyllä nätti pyörä.

[Harri S]

Kylläpä kyllä ja myös äänimaailmaltaan hieno.
Tänään saapui peilit ja kromilista. Laittelin peilit paikalleen, niiden varret on hieman orkkiksia lyhyemmät ja sopivat tuohon kapeaan jenkkimallin ohjaustankoon paremmin.

U-muotoisessa (muovi)kromilistassa olikin liima valmiina jolla sen sai kiinnitettyä penkin reunaan. Vähän kapeampaa kuin alkuperäinen mutta ajaa hyvin asiansa kun alkuperäistä muovilistaa ei saa mistään.

Ostin myös uuden geeliakun, laitoin sen paikalleen ja soittelin MR-tarkastajalle tarkastuksen aikatauluista.

[Harri S]

Prätkä sai tänään MR-hyväksynnän huomautuksella tarvikepakoputkista (koska alkuperäisiä pakoputkia ei näihin tällä hetkellä saa, niin nuo aikakausikorrektit hyväksytään) ja jahka lausunto saapuu käyn rekisteröimässä sen MR-rekisteriin.
En lainannut pakoputkistoa toisesta pyörästä koska se olis vain itsensä pettämistä.
Mustan kilven tilaan ja samanlaisen vanhan-/vaakamallisen kuin tuossa toisessakin pyörässä, mikäli suinkin vaan mahdollista.

Sen verran näistä vanhojen japsipyörien entisöinneistä jäi talteen että vajavaisesta tai huonokromisesta ei kannata museokampetta tehdä kun erityisesti kiiltävät/spesiaaliosat maksaa ihan älyttömästi ja tarjonta varsinkin näissä pikkufoureissa on aika ohutta, ja museokelpoisissa osissa lähes olematonta. Halvemmalla ostaa valmiin MR-hyväksytyn. Kalleimmaksi näistä kolmesta taitaa tulla tuo paperiton ja vajaaosinen palapelikilpuri joka ei ole valmis alkuunkaan.

Muuten miettien tämä prätkien rakentelu on kyllä monin verroin antoisampaa kuin autojen rakentelu jo ihan rakentelupuitteiden osalta, pääomasta puhumattakaan kun reilulla tonnilla saa jo esim. "helpolla museoon" CBR:n 90-luvun alusta. 30 vuotiaat japsipyörät on tällä hetkellä hintakuopassa ja kannattaa tehdä hankintoja jos asia kiinnostelee.

[Springer]

Kyllå niitä saa:
https://www.cb-four.com/cgi-bin/shop/__Muffler-Kit-exhaust-4-4-Honda-CB350Four-new__15-0426-13_01.01.html

[Springer]

Alkaa mennä luottamus näihin museohommiin.

[Harri S]

Höpö höpö. Alkuperäisiä et saa.
Jutut kuin Japsistaroissa.
Tiedän kyllä nuo italialaiset ja vietnamilaiset tarvikeputket ja niitä hollannista ja ebaystakin saa. Alkuperäisia ei saa kuin silloin kun Honda teettää erän.
Viime vuonna myytiin edellisen erän viimeiset 900€x4 joka kertoo laatueroista. Tarvikeet lahoo keskeltä poikki aika nopeasti.

[Gary Grand]

Tai siitä että hinta on se mitä myyjä sanoo.
Jos työkalut on valmiina, niin nuo peltitötsät ei ole kalliita tehdä.. Ts. Kymppejä.

Toki, jos ne käsityönä tehdään, niin tuo hinta olisi aika kohdallaan.

[Harri S]

Tai siitä että hinta on se mitä myyjä sanoo.
Jos työkalut on valmiina, niin nuo peltitötsät ei ole kalliita tehdä.. Ts. Kymppejä.

Toki, jos ne käsityönä tehdään, niin tuo hinta olisi aika kohdallaan.

Niiden peltitötsien kuuluu olla kaksikerroksiset pellistä tehdyt joissa on yhdysputket sekä kondenssipoistot änkkärien juuressa. Ja ihan syystä.

Noi on uustuotannosta lähimpänä oikeita mutta valitettavasti "sold out".

https://www.yamiya750.com/index.php?main_page=product_info&products_id=3715

[sössö]

Kyllå niitä saa:
https://www.cb-four.com/cgi-bin/shop/__Muffler-Kit-exhaust-4-4-Honda-CB350Four-new__15-0426-13_01.01.html

not in stock tuollakin. Eli ei välttämättä noitakaan saa.

[Harri S]

Tänään oli vuorossa prätkän museorekisteröinti sekä mustan matalan rekisterikilven tilaaminen alkuperäisellä Stadin rekisterinumerolla.

Käyttökulut noissa museorekisteröinnissä tippui murto-osaan ja ajopäiviä molemmilla 90vrk vuodessa ilman mitään seisontakikkailuja sun muita juttuja.

Noille on kiva tehdä ensi talvena pikku huollot sekä erilaisia pikkunäpertelyjä koska valmiitahan nuo ei ole koskaan.
Ja onhan tallissa vielä se kolmas 350 four eli "raaseri" ajokuntoisena ja odottamassa visioiden realisoitumista.