Honda CB 350Four x 3, CBR1000F ja Kawasaki ZZR600

[Harri S]

Sähköteippi pitää katkaista saksilla eikä vetämällä jos haluaa ettei päät ala repsottamaan ja hinta korreloi aika hyvin teipin laatua.

[Camino79]

Sähköteippi pitää katkaista saksilla eikä vetämällä jos haluaa ettei päät ala repsottamaan ja hinta korreloi aika hyvin teipin laatua.

Ainoat edes suunnilleen toimivat sähköteipit on ollu niitä "venyviä" malleja.

Se perus jäykkä sähköteippi on kyllä merkistä riippumatta huonontunu ihan pirusti.

Nyt on käytössä HPX:n venyvä teippi ja tuntus olevan aika samaa kamaa wurthin myyvän venyvän kanssa.

Vähän semmosta puolittain vulkanointiteipin oloista että venyy ja paukkuu. Sillä saa vetästyä suht kireelle ja tuntus toimivan edes kohtalaisesti ilman että kuukauden päästä lähtee harsoamaan irti.

[Lerssinen]

Tämä toimii noista "nittoteipeistä" parhaiten, käytetään ovien sisällä koska syyt
https://shop.infrast.fi/products/scotch-r-vinyylisahkoteippi-super-33?variant=46138798080267&country=FI&currency=EUR&utm_medium=product_sync&utm_source=google&utm_content=sag_organic&utm_campaign=sag_organic&srsltid=AfmBOopgcjCn3-RYLNwYubUzoynzN3vpCYH0lO7nBv4GPXiludcZNMJQHF0

[Markok]

Goggomobiilista ja peittelyl lehdestä iso peukku! 

[Harri S]

Tein tänään runkoon suojateippaukset kaikkiin niihin kohtiin josta maalit oli kuluneet puhki. Materiaali on ihan suojateipiksi tarkoitettu ja Nissania varten aikoinaan hankittu ja sen on kestänyt tuossa autossakin aikaa yli 6 vuotta ja tässä pyörässä hienoinen ylientisöinti on paikallaan niin pysyy pidempään siistinä.

Sitten purin etupyörän pois.
Keula on saanut osakseen melkoista kivisuihkua ja alaputket piti ehdottomasti maalata uudestaan.
Akselissa on 12mm kuusiokolokannat ja minulla kun ei satu juuri sellaisia avaimia olemaan niin tein rosteriklemmarista holkit molemmille puolille jolla 10mm kuusiokolohylsy istui napakasti avainkoloon.
Akseli oli tiukassa mutta napakat holkit kesti avaamisen ja sain keulan purettua.

Vanne oli todella törkyinen enkä saanut siitä vielä tummentumia poistettua edes kolmella vannepesukerralla ja saattaa olla että sen joutuu maalaamaan kokonaan uudestaan.
Vanteen liotessa hioin ja maalasin keulan alaputket sekä putsasin ja maalasin jarrulevyt.

Jarrulevyjen keskiöt on tehtaalla eloksoitu sinisiksi ja aurinko oli polttanut eloksoinnin lähes kokonaan pois levyjen ulkopinnalta. En ajatellu alkaa tässä kohtaa eloksointihommiin koska nyt levyt on muutenkin niittaamalla kasattu eikä niitä saa fiksusti purettua.
Joten tein levyille suojateippishabluunan ja maalasin ne sen avulla mustalla ja metallinhohtosinisellä maalilla yhtäaikaa suihkutellen ja sain tehtyä molempien jarrulevyjen keskiöön saman sävyn kuin jarrulevyjen sisäpuolellakin.
Tokavikassa kuvassa eloksoinnin värisävy ja viimeisessä kuvassa vasemmanpuoleinen keskiö on maalattu, teipit poistettu ja oikeanpuoleinen juuri ruiskutettu.
Nyt kilkkeet saa kuivua yön yli ja huomenna jatkuu vanteen puhdistus josko siitä sais edes kehän maalauksen pelastettua.

[Harri S]

Joku insidentti pyörän kanssa on tapahtunut koska jäljet näyttää että pyörän oikealla puolella jotakin on roiskahtanut ja levinnyt sitten hieman toispuoleisesi pyörän vanteisiin. Liekö ilmattu jarruja huolimattomasti ja sotkettu molemmat vanteet jarrunesteroiskeilla.
Nuo tummentumat oli nimittäin niin syvällä maalin sisässä että tänään oli edessä noin kolmen tunnin yhtäjaksoinen hinkkaus hammasharjalla ja raakalla tinnerillä jotta sain etuvanteesta mustat täplät pois.
Ensiksi hinkkasin vanteen kehän ja sitten todella syvälle pinttyneet valupinnalla olevat vanteen puolat.

Tein homman pihalla kuonnon kaasunaamari sekä kumikäsineet suojana ettei mene käryistä nuppi sekaisin ja käsistä myrkyt verenkiertoon.
Helpointa olis tietty ollut hioa ja maalata koko vanne uudestaan mutta onnistui se lopulta, toki työläästi, näinkin.
Laitoin lopuksi autovahaa kovan käsittelyn kokeneen maalauksen suojaksi ettei pinta ime kaikkea likaa sisäänsä.

Tallilla sitten eilen malaamani jarrulevyt putsattujen pulttien kera paikalleen, samoin lokasuoja, ja valmiin etupyörän saattoi laittaa takaisin kiinni ja sitten jarrusatulat sun muut. Näin keula tuli valmiiksi.
Lopuksi laitoin bensatankkiin maalatun kiinnikkeen ja laitoin tankin sekä penkin paikoilleen.

Pyörä alkais olemaan museotarkastusta vaille valmis. Ostin tähän vielä muutamia erikoisnippeleitä ja pultteja Hollannista ja tilasin myös uuden eturenkaan koska nykyinen on osin murtunut pintakuvioiden pohjalta eikä se ole enää liikenneturvallinen vaikka kulutuspintaa reilusti onkin.

[tevo]

Jotenniin mää olen pettynyt tähän.. ei muuttunutkaan dieseliksi ..

[Harri S]

Toissapäivänä vaihdoin uudempaan museohondaan öljyt ja suodattimen. Honda tuntuu olevan tarkka öljyistä sillä startin vapaakytkin lyö herkästi tyhjää noilla kesällä vaihtamillani mineraaleilla. Öljynvaihdon jälkeen starttailin pyörää jotta sain suodattimen täyteen ja samalla startin vapaakytkinkin alkoikin jo pitämään paremmin. Näissä on onneksi myös kiksi niin sähköstartti ei ole niin välttämätön kuin uudemmissa sillä vapaakytkimen korjaus vaatii koko moottorin halkaisun.

Tänään otin pyörästä molemmat mittarit käsittelyyn sillä ne ei toimineet enää käytännössä ollenkaan. Neula-akselin rasvat ei ole näissä ongelma vaan akselissa oleva neulan hidastin joka on täynnä silikonirasvaa tjsp. joka on vuosien saatossa jäykistynyt sen verran ettei neulat jaksa nousta enää kuin 1/5 osan asteikosta oli sitten todellinen kierrosluku tai nopeus mikä tahansa.

Tätähän tuli harjoiteltua jo raaserin mittareita entratessa ja työmenetelmissä on muhinut sen jälkeen muutama muutos jotka sitten päätin nyt toteuttaa näissä mittareissa.
Homma käyntiin eli katkaisin aluksi  molemmista mittareista dremelillä kromipannat poikki alareunasta mikä jää sopivasti varoitusvalojen kotelon katveeseen.
Neulat on todella tiukasti kiinni ja en alkanut käyttämään niissä väkivaltaa ettei osat hajoa, vaan tein herkistelyn mittaritaulun taustapuolella jotta mittaritaulut ei sotkeennu.

Ensiksi käsittelyyn kierroslukumittari josta halkaisin kirurginveitsellä hidastimen muovisen kannen sieltä rungon sisältä jotta sain sen pois paikaltaan ja ujutettua hidastimen sisään tipan moottoriöljyä ja pari tippaa lamppuöljyä. Sitten hidastimen kansi takas kiinni ja runsaasti neulan liikuttelua eestaas jotta hidastimen sisällä uudet ja vanhat liemet sekoittuvat kunnolla ja samalla notkistuvat. Kun riittävä herkkyys oli saavutettu ja kun neula-akselin alalaakerikin oli rasvattu, saattoi kierroslukumittarin pienen puhdistuksen jälkeen kasata.
Nopeusmittarissa poistin ruuvi ja sokkakinnitteiset trippilittarin rullat pois edestä jotta pääsin tekemään samat temput kuin kiekkamittarinkin kanssa. Matkamittarin akseli on niitattu paikalleen ja tuota niittausta en halunnut rikkoa joten se jäi paikalleen kun irroitus ei ole välttämätöntä.

Ennen kasausta pesin molempien lasit taustapuolelta tinnerillä johon oli kertynyt aika paljon likaa sekä lasihärmää joka oli tässä vaiheessa helppo hinkata pois.

Kun sain mittarit kasattua, krominen vanne paikalleen ja isolla klemmarilla kiristämällä vanteen sai niin tiukalle että vanteen katkaisurako meni kiinni lähes kokonaan.
Tuohon pieneen jäljellejääneeseen vanteen katkokseen voi laittaa vaikka tipan hopeamaalia niin sen saa häivytettyä näkyvistä kokonaan.
Lukitukseksi laitoin taustapuolen uraan koko matkalle syanopikaliimaa joka lukitsee vanteen pysyvästi paikalleen.
Nyt molemmat mittarit tuli samalla kertaa korjattua toimiviksi ja liiman kuivuttua ne saattoi laittaa takas paikalleen.

[Harri S]

Pelasin eilisen päivän taas tallitetristä jotta sain raivattua prätkätalliin tilaa sillä ostin toissapäivänä taas yhden prätkän lisää.
Ensisarjan musta Honda CBR1000F vuosimallia 1989.
Kattellu noita cebareita koko syksyn sillä silmällä mutta ne on pääosin olleet valkoisia tai punaisia eri raidotuksilla joka ei kuulu toiveväritykseeni.
Tämä musta tulikin sopivasti kiireellisenä myyntiin niin muutama messenger-kysymys mm. katteista ja tekniikasta sinetöi osaltani kaupan ja maksoin pyörän pois ja laitoin sen sitten varmenteella omiin nimiini.

Tinkasin samaan kauppaan vielä pyörälle kotiintoimituksen joten tänään myyjä sitten toi sovitusti prätkän mun tallille.
Jälleen kyseessä tosihalpa ja pikkuvikainen jotta saan sopivaa näprättävää pimeneviin talvi-iltoihin. Ei kuulemma jaksa kiertää yli 6K ja ekan kerran tallissa käynnistäessäni se ei jaksanut edes käydä tyhjää kaikilla sylintereillä.
Kakkospytyn tulpanjohtoa oli "viritelty" tarvikeosilla ja se oli myös tuo tyhjäkäynnillä pimeänä ollut sylinteri.

Purin sitten ensitöikseni pyörästä pois pleksissä olleen kamerajalan ja kaikki katteet ja niissä riittääkin sitten näprättävää kun niiden kiinnitys oli sekalainen yhdistelmä alkuperäistä, nippusiteitä, rautalankaa ja roudarinteippiä.
Sitten kiersin moottorista tuon # kakkosen tulpan pois ja kuivalta näytti ja kipinä tuli, joten seuraavaksi kaasarista ilmanputsarikotelo raolleen ja injektioruiskulla bensaa suoraan #2 kaasariin jolla tuo sylinteri heräsikin heti tulille.

Orin kaasarit irti, kävin välillä kotona syömässä ja palatessa otin mukaan puristuspainemittarin jolla mittasin kaikista sylintereistä tasaiset 95kPa lukemat joten mekaanisesti kaikki näytti olevan kunnossa.
Kaasarit pöydälle, niitä ei oltu availtu ilmeisesti koskaan ja jokaisessa olikin mukavasti roskaa ja ruskeaa mujua ja sen #kakkosen tyhjäkäyntisuutin tukossa.
Putsasin kaikki osat ja kasasin kaasari takas paikalleen.
Startatessa huomasin että polttoainepumppu on mykkä ja koska se toimi testatessa hyppyjohdolla oli vika pumpun sähkönsyötössä. Hyppyjohdolla pumppasin bensat kaasareihin, moottori tulille ja nyt käy kaikilla heti startista alkaen. Ei savuta ja ottaa hanakasti kierroksia.

Toi bensapumpun sähkövika liittyy todennäköisesti johtosarjan tai johtoliitoksen vikaan koska sulakkeet on ehjät ja flektillekin oli viritelty erillinen pakkokatkaisija. Muuten pyörän tekniikka näyttää orkkikselta ja teknisesti räpeltämättömältä joten hommat jatkuu seuraavaksi jo sangen perinteiseen tapaan sähkökaavioiden tutkimisella ja vian paikantamisella joka näissä vanhuksissa on erittäin simppeli ja suoraviivainen juttu.

Tästä tulee vielä näpäkkä laite tuohon mun prätkäkokoelmaan.

[rb]

Kattellu noita cebareita koko syksyn sillä silmällä mutta ne on pääosin olleet valkoisia tai punaisia eri raidotuksilla joka ei kuulu toiveväritykseeni

Joo..



Toi on ehdottomasti kyllä paras väritys...

[Harri S]

Tänään jatkoi sähkövian selvittelyä ja vaati kuitenkin eilen illalla aikansa ennen kuin löysin juuri tämän pyörämallin sähkökaavion koska bensapumppu on ollut näissä vain kahtena ensimmäisenä valmistusvuotena.

Kaavion avulla sitten kävin läpi kaikki johdot yleismittarilla ja avasin liittimet ja sulakeboksin. Sulakeboksin takana oli yksi pielavetinen lisävirtanottoliitos jonka poistin ja laitoin liimakutistesukan kuorittuun virtakaapeliin.
Jotakin hyvää tapahtui sillä sain bensapumpun toimimaan samalla kun pyörää starttaa ja pumppailin sillä vielä tovin bensaa kannusta toiseen ja siltäosin kaikki on nyt kunnossa.

Jäähdytinflektin anturia lämmitin juotospuhaltimella sataan asteeseen ja yleimittarilla vastusarvo alkoi muuttumaan oikein kunnes hetken päästä virtayhteys katkesi kokonaan reilussa 60 asteessa joten anturi on rikki ja pitää hommata uusi anturi tuon risan tilalle.

Nyt kun sähköjutut on selätetty otin kaasarit ja venakopan pois ja tarkistin kaikki venttiilien välykset ja muutamaa imu- ja pakoventtiiliparia piti säätää kohdalleen. Sitten koppa kiinni, startti pois tieltä jotta pääsin pesemään moottorin ja vaihteiston pääyksen puhtaaksi hiekasta ja piestä. Samalla putsasin puolat ja laitoin lopuksi puhtaat osat takaisin paikalleen.

[palontie]

Tänään jatkoi sähkövian selvittelyä ja vaati kuitenkin eilen illalla aikansa ennen kuin löysin juuri tämän pyörämallin sähkökaavion koska bensapumppu on ollut näissä vain kahtena ensimmäisenä valmistusvuotena.

Kaavion avulla sitten kävin läpi kaikki johdot yleismittarilla ja avasin liittimet ja sulakeboksin. Sulakeboksin takana oli yksi pielavetinen lisävirtanottoliitos jonka poistin ja laitoin liimakutistesukan kuorittuun virtakaapeliin.
Jotakin hyvää tapahtui sillä sain bensapumpun toimimaan samalla kun pyörää starttaa ja pumppailin sillä vielä tovin bensaa kannusta toiseen ja siltäosin kaikki on nyt kunnossa.

Jäähdytinflektin anturia lämmitin juotospuhaltimella sataan asteeseen ja yleimittarilla vastusarvo alkoi muuttumaan oikein kunnes hetken päästä virtayhteys katkesi kokonaan reilussa 60 asteessa joten anturi on rikki ja pitää hommata uusi anturi tuon risan tilalle.

Nyt kun sähköjutut on selätetty otin kaasarit ja venakopan pois ja tarkistin kaikki venttiilien välykset ja muutamaa imu- ja pakoventtiiliparia piti säätää kohdalleen. Sitten koppa kiinni, startti pois tieltä jotta pääsin pesemään moottorin ja vaihteiston pääyksen puhtaaksi hiekasta ja piestä. Samalla putsasin puolat ja laitoin lopuksi puhtaat osat takaisin paikalleen.

Ai tossa tulee pumpulle virrat kännistäessä valmiiksi?1100:ssa ei ainakaan c ja d malleissa.

Flektin anturi taisi olla jossan Mitsubishi coltissa sama kuin kawassa ja makssa todellakin paljon vähemmän.

[palontie]

Ei kun sä duunaatkin cebaria..    

[Harri S]

Aloitin päivän kasaamalla kaasarit, ilmanputsarin sekä huohotinletkut ja laitoin tankin paikalleen. Sitten sulakerasian kurasuojineen ja kaikki loput johtoliitokset vasemman ohjaustangon alapuolelta. Tilasin tähän uuden flektin kytkimen.

Sitten työnsin pyörän pihalle ja koekäytin lämpimäksi asti ja nyt se toimii kuten pitääkin ilman hälyääniä.

Seuraavaksi otin jarrut käsittelyyn. Etulaikat oli vahvassa ruosteessa ja myyjän kertomus tuoreesta yli 100km ajoista saa niiltäosin unohtaa. Tämä on seissyt kauan ennen äskettäin myyjälle päätymistä. Laikat sain puhtaaksi hiomalla ja molemmat satulat pistin osiksi ja pesuun. Kun kaikki oli puhdistettu, saattoi etujarrut kasata takas paikalleen ja samalla tietysti vaihtui myös jarrunesteet. Vasemmassa jarruletkussa on rakkula joten tilasin tilalle uuden letkun.
Takajarru oli siistissä kunnossa ja sille tein pelkän jarrunesteen vaihdon.
Eturenkaassa on kyljissä pykimiä ja se menee vaihtoon.

Kytkimeen vaihdoin uudet nesteet ja purin samalla työsylinterin sekä toisiovedon kopan ja ketjurattaan pois tieltä jotta sain putsattua sen sisältä kaikki ketjurasvat. Samalla pesin koko moottorin ja rungon siltä kohdalta puhtaaksi.
Tilasin purkaamolta pyörästä puuttuneen sivumuovin tuolle kohdalle.

Nyt moottorin päällys ja pyörän vasen sivu on saatu putsattua valmiiksi.

[Harri S]

Kävin iltapäivällä MP-pitstop purkaamolla ostamassa sivupaneelin, etujarrujen letku/putkihässäkän ja moottorin kurasuojan.

Tuon kurasuojan asennuspaikasta ei ollut mitään hajua koska se puuttui pyörästä. Tehdasmanuaalistakaan ei ollut hyötyä kun siinä ei tuota suojaa mainittu. Suoja on tarpeellinen jottei sadevesi pääse valumaan sytytysosiin. Aikani sitä käsissä pyöriteltyäni löytyi looginen paikka emaputken alapuolelta ja myös kiinnikkeet jäähdyttimen päältä jonne sen sitten ujutin ja nyt tankin saattoi laittaa takas paikalleen.

Vaihdoin kaikki etujarrulinjat koska ostamani oli siistit ja hyväkuntoiset ja niissä oli myös suojakukmit tallella.
Sitten laitoin muoviset sivupaneelit ja ilmanpuhdistimen imutorvet paikalleen jotta pääsin sovittelemaan katteita ja tutkimaan niistä korjausta vaativat kohdat joita on riittämiin.
(Jatkuu...)