Raadosta jalostamista, A-body

[Mikkis83]

[Kähmy545]

383 alakerta, joka huutaa kolmea mäntää.
Mielestäni ei vaadi koneistuksi, eli hoonaamalla.
Kansia on.

[sämpy]

Vaikka mielessä on tehokkaampi voimalinja, niin olishan tuo A-bodyyn ihan kunkkumoottori! Tai C-bodyynkin..

Niin siis oikeasti oikea osoite tuolle olisi kyllä E-body..

Juu ei ole sellaisen alkuperäinen, tuo on jokin vanhempi 60-lukuinen joka sorvattu että sopii 70-lukuiseen turbiiniin.

[Gary Grand]

383 alakerta, joka huutaa kolmea mäntää.
Mielestäni ei vaadi koneistuksi, eli hoonaamalla.
Kansia on.

Saattaisi kiinnostaa..
Männät on jotkut vanhat matalapuristeiset valupökäleet.🤔
No, tietäähän sen miten käy jos mä rempattavan koneen otan..😵�💫
🛵 keulii heti osien valinnassa..🐷
Kohta ois korkealakiset ostoskorissa..

[Kähmy545]

Tuo kuva on moottorissa olleesta TAKO kikkareesta
Joita tarvii 3 uutta / ehjää käytettyä.
Eli ei tarvi keulia

[Gary Grand]

Onko kenelläkään käryä Dartin etuakselipainoista?
Muutamaan nettiautosta löytyvään rekisterinumeroon kaivoin akselimassatietoja, eikä niissä etuakselille ollut tietoja. Vain taka-akselilla + kokonaismassa..

Etuakseliswappia ajatellen sopivia automalleja ja mahdollisesti omien käytettävissä olevien osien listaa ajatellen..

Vojakkerissa tottakai olisi raju akselipaino ja sen hammastankokin löytyy, mutta vaatii aika paljon hienosäätöä alkuperäisen asennuksen asennon takia. Ts. Rattiakseli lähtee pystysuoraan/tehostinlinjat on hankalilla kohdilla öljypohjaa ajatellen.
Sebringin hammastanko on yksinkertaisesti aivan liian leveä.
Subarun tankoa en vielä mitannut, mutta etuakselimassa siinä merkitty 960kg
No, Volvo 960 etuakselimassa on 980kg..
E61 kutosdieseli-Bemarissa 1030kg.

[Toyopet]

Onko kenelläkään käryä Dartin etuakselipainoista?
Muutamaan nettiautosta löytyvään rekisterinumeroon kaivoin akselimassatietoja, eikä niissä etuakselille ollut tietoja. Vain taka-akselilla + kokonaismassa..

Etuakseliswappia ajatellen sopivia automalleja ja mahdollisesti omien käytettävissä olevien osien listaa ajatellen..

Vojakkerissa tottakai olisi raju akselipaino ja sen hammastankokin löytyy, mutta vaatii aika paljon hienosäätöä alkuperäisen asennuksen asennon takia. Ts. Rattiakseli lähtee pystysuoraan/tehostinlinjat on hankalilla kohdilla öljypohjaa ajatellen.
Sebringin hammastanko on yksinkertaisesti aivan liian leveä.
Subarun tankoa en vielä mitannut, mutta etuakselimassa siinä merkitty 960kg
No, Volvo 960 etuakselimassa on 980kg..
E61 kutosdieseli-Bemarissa 1030kg.

Jos laitat sopivan ja se sattuu olemaan juuri se voyagerin hammastanko.

[MJF]

Onko kenelläkään käryä Dartin etuakselipainoista?
Muutamaan nettiautosta löytyvään rekisterinumeroon kaivoin akselimassatietoja, eikä niissä etuakselille ollut tietoja. Vain taka-akselilla + kokonaismassa..

Kokonaismassa miinus taka-akselimassa = etuakselimassa? Vai? Yksi 73 Dartti tässä esimerkkinä 1910kg-1000kg=910kg?

[Gary Grand]

Kokonaismassa miinus taka-akselimassa = etuakselimassa? Vai? Yksi 73 Dartti tässä esimerkkinä 1910kg-1000kg=910kg?

Ei ole ihan noin.

Etuakselimassaa, tai siis kantavuutta akselilla pitää olla enemmän kuin kokonaismassa - taka-akselimassa, että on mahdollista kuormittaa auto kokonaismassaan asti. Muuten menee jompikumpi akselimassa yli, kun täydellisen tasapainoista kuormausta on aika mahdotonta tehdä.

Tuo limitys on luokkaa 50-100kg normaalisti henkilöautokalustossa. Saattaa olla hyvinkin exaktisti määritetty jossain, mutten muista just nyt mitään lukua tai prosenttia..

Yhdestä V8 Dartista nappasin tiedot rekkarin peruisteella ja siinä kokonaismassa on 2060kg, taka-akselimassa on 1050, mikä tekisi jo 1010kg etuakselille + tuo limitys..
Menee jo parinkymmenen kilon limityksellä esim. tuon E61 Bemarin etuakselimassaan.

Jos laitat sopivan ja se sattuu olemaan juuri se voyagerin hammastanko.

Saattaa olla se helpoin tie..

Kun tekee työkseen varmuuksien laskentaa, niin tunkee samaa ajattelumallia väkisinkin yksityiselämän puolellekin..

[slant sickness]

Eikö noista ole tyyppikatsastustodistukset jossakin arkistossa? Ettei arvaisi väärin.

[Toyopet]

Eikö noista ole tyyppikatsastustodistukset jossakin arkistossa? Ettei arvaisi väärin.

Tuo on muutem jännä juttu, kun tuon crownin sain takaisin kilpiin, auto, josta oli vanha rekisteriotekin olemassa, niin akselimassoja ei missään.
Konttorilla sitten puntariin ja kokonaismassatiedosta ja mitatun erotuksesta sinne jotain sovellettiin.

Mulks. Minulla on itsellä jossain alkuperäinen tyyppikatsastustodistus crownista, se tyypitysyksilön raato lojuu papparaisen pihalla. Siinäkään ei tainnut akselimassoja olla.

[1purehell]

Tuo on muutem jännä juttu, kun tuon crownin sain takaisin kilpiin, auto, josta oli vanha rekisteriotekin olemassa, niin akselimassoja ei missään.
Konttorilla sitten puntariin ja kokonaismassatiedosta ja mitatun erotuksesta sinne jotain sovellettiin.

Mulks. Minulla on itsellä jossain alkuperäinen tyyppikatsastustodistus crownista, se tyypitysyksilön raato lojuu papparaisen pihalla. Siinäkään ei tainnut akselimassoja olla.

Mulla oli sama tuon 1965 Bel Airin kanssa. Vanha Suomi-auto, eikä oikeastaan mitään tietoja otteessa. Mittailtiin ja puntaroitiin sitte viime kesänä, samalla kun muutoskatsastin. Inssi meinas, että kaikissa jälkituoduissa on paremmat tiedot.

[Gary Grand]

Olikohan vanhassa Tekniikan Maailman testin teknisessä taulukossa akselipainotkin..
Kenelläs näitä vanhoja lehtiä on tallessa? @Pande ? Omat tuli hävitettyä kolmannen peräkkäisen muuton yhteydessä..

TM 19/1973 on ainakin V8 Dartin koeajo, jos jollain sattuisi numero olemaan..

Netistä pääsi lukemaan:
50 vuotta sitten: TM 19/1973


Kiitämme

runsaita sisätiloja ja tavaratilaa, hyvää automatiikkaa, vetositkeää ja hiljaista moottoria sekä ajovaloja.
Moitimme

työn laatua ja viimeistelyä, käyttökatkaisimien sijoittelua, tuuletusta ja melua takatiloissa.
Ei voi ummistaa silmiään siltä, että Dodge Dartin, 43 390 mk (*nykyrahassa 58 289 euroa), maalipinta on kuin kuun maisemaa, tiivisteet sojottavat sinne tänne ja hitsaussaumat ovat kuin humalaisen rapparin jäljiltä – onhan kyseessä sentään meikäläisittäin kallis auto.

Eikä rapakon takana vielä tiedetä mitä ergometrinen hallintalaitteiden sijoittelu merkitsee.

Jarrut ovat tehostuksen puuttuessa kovasti poljettavat.

Meitä häiritsi myös vuotavat etuovien tiivisteet, sieltä kun tunki sisään niin ilmaa kuin vettäkin. Jalkahien torjuntaan kantoivat lisäksi kortensa kovin haperot tuuletuskanavien suljinluukut, jotka päästivät ulkoilmaa nilkoille siinä määrin, että sukat lähes pyörivät.

Hetken totuttelun jälkeen alkaa plussapisteiden jako. Dartista löytää tilat niin edestä kuin takaakin. Takaistuimella on reilut tilat kolmelle, mahtuu polvet, päät ja peffat – ja nimenomaan etuistuimen ollessa taaimmaisessa asennossaan.

Kiinteä selkänoja on verraten hyvässä asennossa istuinosaan nähden, joten ajoasentoa voi kehua jopa mukavaksi. Päällysmateriaalina on reunoiltaan muovilla vahvistettu keinokuitukangas, joka toki hengittää vaikkei lähimainkaan yhtä hyvin kuin luonnonkuitu.

Lämmityslaite on tehokas, kuumaa tulee tuvan täydeltä ja nopeasti. Mutta lämmön jakaminen ei suju helposti. Takaistuimella palelee siinä missä edessä paistuu, ja lasit vetävät herkästi hikeen.

Moottori on iso, pitkäiskuinen, janoinen ja vanhanaikainen pitkine iskuineen ja kovin matalaviritteinen. Pitkää ikää siis! Kun 3,7 litran tilavuudesta "revitään" irti peräti 106 hevosvoimaa (SAE netto) huikeilla 4 000 r/min, on kyseessä jo saksalaistakin mahtavampi insinööritaito. Uusi aika löytyy sähköjärjestelmän puolelta, on kärjetöntä katkojaa ja transistoreita.

Iso moottori vetää pehmeän äänettömästi, ja hyväksi tunnettu automatiikka hoitaa vaihtamiset nykäyksettä.

[Pande]

Kenelläs näitä vanhoja lehtiä on tallessa? @Pande ? Omat tuli hävitettyä kolmannen peräkkäisen muuton yhteydessä..

Tekniikan Maailmoja mulla on vain sieltä täältä ja suurin osa niistäkin varastossa. Tuulilasit mulla on tuolta ajalta kaikki ja jopa järjestyksessä. En ulkoa muista että siinä olisi Dartista isompaa juttua ollut, mutta minäpä silmäilen jossakin välissä.

[Kähmy545]

Laitetaas uusi mainos
Mopar 383 alakerta pattipäämännillä
Jos vaan löydetään