'60 Chevrolet Impala HT

[puu]

No nyt on tämäkin bongattu Mobilistilehden facebook-ryhmään.

[1320]

Eipä ole tätäkään tullut päiviteltyä sitten viime kesän. Lokakuun loppuun asti tuli pidettyä Impalaa liikenteessä ja kurvailtua, tarkkaa tietoa ei ole paljonko kilsoja kesän aikana kertyi, mutta epäilys on että jossain 5000-10000 välissä on varmaan kesän kilsat. Kun käyntihäiriöt saatiin Västeråsissa kuriin, niin sittenhän loppukesän auto toimi tuolla pahvilla korjatulla jakajalla oikein hienosti.

Ainoa isompi murhe oli se että Impala alkoi savuttamaan öljysavua jonkin verran etenkin jos auto seisoi tyhjäkäynnillä vähänkin pidempään. Tämä oli ainakin pakko korjata talven aikana.


Talven puuhastelut alkoi kuitenkin ekaksi lämppärinkennon tarkastuksella, kun apparin puolelta tuulilasi meinasi alkaa hieman huurtumaan. Tässä kenno on auton sisällä, sain onneksi purettua sen ilman isompia jäähdytysnestesotkuja pois. Sieltä paljastui alkuperäinen kenno vuoden 1960 leimoilla. Senverran kosteaksi oli kennon alareuna päässyt, että kiikutin sen lentokentän kupeeseen Suomen Jäähdytinpalvelu Oy:lle. Itse kenno vaihdettiin ja käskin maalaamaan koko hoidon mustaksi samalla, kun muuten kenno näkyy turhan paljon kojelaudan alta. Varoittelivat, että maali saattaa hieman kärtsätä ekoilla ajoilla, mutta ei siitä kovin suurta hajuhaittaa tullut.

Vanha pois....



...Ja uus (tai siis korjattu) tilalle.
Harmi ettei korjatusta kennosta muistanut ottaa kuvaa, hienoa jälkeä tekivät, voin suositella kyseistä firmaa muillekin. Myös kennon "kotelo" vai mikä tuo nyt sit onkaan, tuli maalattua uusiksi samalla.



Öljysavun poisto-operaatio alkoi samoihin aikoihin, epäilys oli että ohjurit/ohjurinkumit on huonot joten ei muuta kuin purkamaan.





Ohjurinkumit olikin muuttuneet kivikoviksi. Muutenkin olin laittanut jostain syystä paikalleen vain o-rengasmalliset kumit, kun parempiakin olisi tarjolla. Nyt kannet kävi koneistamolla, jossa tehtiin kokonaan uudet ohjurit ja samalla kansitasot ja venttiilien seetit hiottiin kevyesti. Itse laitoin vielä sateenkaarimallin venavarrenkumit, niiden pitäisi olla kuitenkin noin sata kertaa o-renkaita paremmat.





Yhtään kuvaa kasatusta konehuoneesta en näköjään muistanut ottaa, mut eipä sen ulkonäkö miksikään muuttunut. Uusi parempilaatuinen virranjakaja tuli laitettua pahvilla korjatun tilalle tämän remontin yhteydessä.

Vappuviikolla sain Impalan kasattua ja ajoon, hyvin on toiminut eikä enää savuttele yhtään. Vappuna käytiin Vaasassa katsomassa Matchboxia, eli siinä tuli samalla noin 1000 kilsan koeajo tehtyä.




Nyt täytyy muutamia pieniä parannuksia tehdä ennenkun muutaman viikon päästä olisi taas lähtö Västerås Summer Meet / Power Meet / Street Week Sweden reissulle.

[Jussi]

Kyllä nuoriso onneks jaksaa tehä.

[1320]

Pakkohan se on, niin saa pidettyä näitä liikenteessä.


Kohta on lähtö Power Meet/Västerås Summer Meet/Street Week reissulle Ruotsiin, joten sitä ennen piti tehdä muutamia pikku paranteluja.

Pakoputkien toinen takakiinnike oli revennyt irti ja toinenkin oli sen näköinen ettei olisi välttämättä enää kovin kauaa kestänyt. Noi tuli tehtyä vähän turhan ohuesta tavarasta silloin pari vuotta sitten, joten nyt tein uudet kiinnikkeet huomattavasti paksummasta lattaraudasta, eli nyt pitäisi pysyä. Samalla kokeilin huvikseni miltä kuullostaa jos tökkää Glasspackit putkien päihin noiden Raptorin pönttöjen lisäksi. Ääni muuttui matalammaksi ja hiljenikin hieman, eli oikeastaan just sitä mitä halusinkin. Joten hieman piti muokata vanhoja putkia ja tehdä vielä päihin toisetkin roikottimet että sai Glasspackit kunnolla kiinni ja korilinjojen sisäpuolelle.



Takajousitus painuu melko alas jos konttiin laittaa vähänkin tavaraa, joten ostin Hi-Jackers ilmaiskarit ja virittelin ne paikalleen. Ilmaletkut sain vedettyä kätevästi kontin pohjassa olevien läpivientikumien läpi ja täyttöventtiili tuli takaluukun lukkokappaleen yhteyteen helposti saataville, eikä tarvinnut tehdä yhtään reikiä mihinkään. Nyt saa säädettyä perän normaaliin korkeuteen vaikka olis tavaraakin kyydissä.

Peräöljyt vaihdoin samalla kun auton alla olin.



Käsijarruvaijerin jakokappaletta tuli myös auton alla hieman entrattua, kun vaijeri pääsi aina karkaamaan käsijarrun vapautuksen yhteydessä eikä tämän jälkeen käsijarru tehonnut kuin vain toiseen pyörään. Nyt sekin toimii.


Etuparkkien lasit oli melko kulahtaneet, joten vaihdoin uudet tilalle. Kehykset kiillottelin kromitahnalla ja sitten kasaus uusien tiivisteiden kanssa.




Takana apukuskin puoleinen takavalopaneeli jäi viime vuonna maalaamatta, joten tuhersin mustat raidat siihenkin. Pensselillä ja vapaalla kädellä tietty, karmea homma, mutta lopputulos lienee vaivan arvoinen. Takavalojen pohjien ja takavalonlasien tiivisteet tuli samalla vaihdettua, kuten myös itse takavalonlasit kun vanhat oli suunnilleen yhtä hyvässä kunnossa kun noi etuparkkien lasitkin...




Ulkopeili lahosi viime kesänä käsiin, sain sen tilapäiskorjattua teipillä mutta kovin kaunis se ei enää ollut. Joten Classic Industriesilta uusi '60:n peili ja se paikalleen.




Hattuhylly piti myös korjata, vanha alkoi aina lepattamaan jos ajeli yli viittäkymppiä HT lasit alhaalla. Vanha hattuhylly oli pahvinpala joka oli "verhoiltu" mustalla keinonahalla, uuden hattuhyllyn leikkelin kovalevystä ja se on nyt kiinnitetty parilla ruuvilla paikalleen. Saa nähdä miten toimii, keinonahka tarttui hyvin kovalevyn yläpinnalle joka oli kiiltävä, alapuoli oli huokoinen ja sinne en saanut keinonahkaa kovin hyvin tarrautumaan kovasta yrityksestä huolimatta. No, ei se ainakaan huonompi ole kuin ennen...



Laitoin sisälle myös tupakansytkärin toimintaan, että saa puhelinta ladattua ajon aikana. Sinne tuli kaikki uutta, vanha pohja oli kokolailla tuhoutunut ja johtoja ei löytynyt ollenkaan.


Ennen reissuun lähtöä tuli tehtyä perus putsaus, eli pesu, vahaus, pikainen konehuoneen putsaus ja sisustan sekä takakontin imurointi ja lasien sisäpesu.





Kohta täytyy starttailla hakemaan nimimerkki Fileeraus kyytiin ja sit kohti satamaa.

[rb]

Pakoputkien toinen takakiinnike oli revennyt irti ja toinenkin oli sen näköinen ettei olisi välttämättä enää kovin kauaa kestänyt.

Se on ihana tehdä X runkoiseen putkistoa. 
Jos se ei kolise runkoon, niin sitten lattiaan, kun ylimääräistä tilaa siinä keskellä ei ole kumpaankaan suuntaan.

[1320]

Pariin vuoteen ei ole tätäkään tullut päivitettyä niin laitetaan nyt jotain jorinaa jos joku vaikka jaksaa lukea. Eipä mitään ihmeellistä ole kyllä tapahtunutkaan paitsi autolla on ajettu kesäisin ahkeraan, mutta niistä pienistäkään remonteista ei ole kukaan älynnyt ottaa ensimmäistäkään kuvaa.

Västerås Summer Meet / Power Meet 2023 / Street Week Sweden reissu meni ihan hyvin, paitsi että taas lauantai-iltana tuli samat käyntihäiriöt kuin tasan vuosi aikaisemmin samassa paikassa. Vikakin oli sama, eli nyt tästä uudestakin virranjakajasta oli se levy, johon kärjet kiinnitetään, päässyt löysälle ja kärkivälistä tuli tällöin muuttuva, ei siis ihme että kone kävi aika huonosti. Kaljalaatikon pahvia kun tunki jakajan rungon ja pohjalevyn väliin, ongelmat loppui siltä erää, ja pahvipatentilla ajeltiin koko loppukesä.

Olisko meillä tullut joku noin 4000 km pariin viikkoon Ruotsissa, ja koko kesänä varmaan lähemmäs 10 000 km.

Power Meetin Swapista löytyi myös uudet pölykapselit Impalaan. Noi on '62 Letukan kapselit, eli ei ihan oikeat, mutta paljon paremmat kuin nuo edelliset.

Västerås Summer Meet 2023:



Street Week Sweden 2023:




Talvella 2023-2024 ei ollut oikeastaan sen isompia päivityksiä, paitsi virranjakajan vaihto. Nyt kun kaksi vuotta oli mennyt pelleillessä noilla kiinan kärkijakajilla jotka tuntuu olevan verrattavissa lähinnä ongelmajätteeseen, päätin että nyt pelleily loppuu ja tilalle tulee auton alkuperäinen vuoden 1960 kärkijakaja. Alunperinhän nostin tuon pois siksi, että ennakonsäätö oli totaalisen jumissa, ja ajattelin, että uusi jakaja toimisi hyvin.

Talven aikana herkistelin vanhan jakajan ennakonsäädön toimintaan, ja taisin ehkä laittaa siihen jonkun korjaussarjankin, jos muistan oikein. Sitten vaan jakajaan uudet sisuskalut ja autoon paikalleen. Eipä ole Impala ikinä toiminut niin hyvin kuin nyt.

Mitä tästä opin, niin kiinan halvat tarvikejakajat kuuluu metallijätelavalle, jos jollain on GM:n orkkis kärkijakajia pyörimässä hyllyssä, niin tänne saa tarjota, ostan pois hyllyyn seuraavia projekteja varten.


Kesällä 2024 releistettiin nimimerkin WC kanssa valot, jotta saadaan valotehoa lisää ja että pitkiä pystyy ylipäätään käyttämään ilman että ne räpsii. WC olikin korvaamaton apu tässä hommassa, itse kun en ymmärrä sähköhommista yhtään mitään, joten suuret kiitokset vielä sinne suuntaan.
Samainen kaveri lähti mukaan kesän reissulle, jossa käytiin päiväreissuna Västerås Summer Meetissä ja ajeltiin Street Week Sweden läpi, toki katsojana.

Mitään ongelmia autossa ei ollut oikeastaan koko kesänä, vaan kaikki toimi erinomaisesti. Kilsoja tuli varmaan jotain 10000-15000 väliltä kesän aikana, koska ajelin Impalalla aika paljon myös duuniajoja.

Street Week 2024:





Ahvenanmaan Cruisingissakin pääsi Impala käymään ekaa kertaa:



Päivällä kun ajeltiin Maarianhaminassa ulkoilmanäyttelyyn raviradalle, erään järjestäjän kanssa käytiin hauska keskustelu:

-Fin bil! Är det en storblock?
-Nej, det är bara 283.
-Det låter som storblock!


Talvella 2024-2025 ei oikeastaan tullut tehtyä tälle yhtään mitään. Eipä nyt sinänsä tarvinnutkaan, koska syksyllä kaikki toimi ja mitään päivityksiä ei ollut ajatuksissa. Jotain pikkujuttuja varmaan koitan tehdä ennen tämän vuoden Street Week reissua, mutta mitään akuuttia ei ole tiedossa.

[Smirkelimies]

Hienoa touhua. Hyvä vakiotekniikka jolla myös ajetaan. Upeasti muotoiltu kori.

Joo, paikoin Kiinan osaset on suorastaan käyttökelvottomia. Välillä ihmettelee miten huonoa tavaraa voi laillisesti myydä. Joskus ostin Biltemasta veneen bensalinjan pikaliittimen. Se meni kahteen osaan lähes heti. Ja jos moottorikelkan kaasarin kurkku kestää alle 2 km....

Joku arveli että kiinalaiset osais tehdä hyvääkin. Mut länsimaiset tukkuostajat tinkii niin halpaa hintaa et sillä ei tee kunnollista etes Kiinassa.