Syötin muutaman viikon konepukissa kantta odotelleelle slantille letkuruokintaa. Öljynpainevalon anturin reikään letkukara, letku ja iso suppilo. Aikaa otti, mut sitähän tulee koko ajan lisää. About puoi litraa ennakkoöljyä siitä ja loput täyttökorkista. Nopsaan nosti startilla paineet.

Tänään Austin pääsi uuteen kotiin.
Joka paikassa on lapiokaupalla barndustia, mutta onneksi kaikki irti olevat koristeosat oli tallessa takakontissa. Rättikatosta jäljellä kehikko ja muutama repale.



Rekisteriote on vuodelta 1973, eli se vanha pinkinvärinen ja kämmenen kokoinen "pinkslip".
Moottoriltila on koskemattomassa kunnossa ja korissa ei ole ainuttakaan lommoa tai ruostereikää. Saan tuosta Timiin 1275cc ja 65hp "Cooper S" koneen.

Ei taida olla pelkoa, että roverin kasi näyttäisi turhan pieneltä tuossa konehuoneessa.

Saa kyllä jonkunmoista kenkälusikkaa käyttää että kasikone sopii tuonne.

Tekemistä vaille valmis koneswappi.  

Mua ilahdutti kovasti ajatus tuon voimanlähteen kierrättämisestä toiseen omaan harrasteeneen.

Tuo kontin avaaminen on yksi niitä parhaimpia hetkiä elämässä. Sitten vielä kun huomaa että ostos täyttää ne kaikki odotukset.

Lainaus käyttäjältä: Belmondo - 08 huhtikuu, 2022, 11:16Tuo kontin avaaminen on yksi niitä parhaimpia hetkiä elämässä. Sitten vielä kun huomaa että ostos täyttää ne kaikki odotukset.

Kontin avaamiseen en ole päässyt osallistumaan, mutta voin kuvitellafiilikset..    

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 08 huhtikuu, 2022, 08:35Tekemistä vaille valmis koneswappi.

No jos Harri sen Roverin kasin kasaili sillä aikaa kun kahvi tippui, niin ei tossa koneswapissakaan kauaa mene...

Lainaus käyttäjältä: rb - 08 huhtikuu, 2022, 13:59No jos Harri sen Roverin kasin kasaili sillä aikaa kun kahvi tippui, niin ei tossa koneswapissakaan kauaa mene...

Varmaan mittanauha on vinkunut jonkun verran, ennenkuin kasia on hankittu..
Ettei puoli konetta tule konepellistä ulos.

Kiitos.
En mä mitään oo mittaillu paitsi tänään.

Paree vaan saada rojut samalle tontille niin saa paremmin kuvan siitä mitä muutoksia tuo swappi vaatii.
Kokeilin saada tuon koneen käyntiin ja se vähän yrittikin, mutta koska toisen kaasarin läppäakseli oli jumissa, annoin homman olla, ja aloin purkamaan hieman ylimääräisiä rojuja pois.





Tuohon reikään menis kutoskone ihan heittämällä, kun poistais tuon lämppärin ja akun aluspellin (hyllyn), koska tulipelti on tuosta kohtaa käytännössä pystysuora. Nuo jalkatilojen keskellepäin teulevat levitykset tarvii "oikasta" pois siten että sekä pedaboxia ja ohjausakselia  siirretään 100mm sivuun ja ohjausakseliin lisätään pari niveltä. Muista leikkelyitä tuohon ei tarvi tehdä ja hammastankokin jää omalle paikalleen.
Pedalboxin siirto on piece of cake kun sen peltilaippa on vain neljällä pultilla kiinni. Jalkatiloihin jää runsaasti tilaa 100mm kavennettuinakin.



Öljypohjaa tarvii varmaan madaltaa jotta konetta saa tiputettua mahdollisimman paljon alas ja samalla tehdä siitä syvä koko matkalta kun etuakseli ja poikkipalkki jää koneen etupuolelle kuten Corvetessa.
Konetta vien mahdollisimman paljon taakse että sen sais mahtumaan korkeussuunnassa, ilman konepellin muutoksia.
Painopiste tulee aika lailla keskelle ja etuakselilla on levyjarrut jo valmiiksi.

Koska lussussa 8:1 koneessa on tehoa vain 67kW, saadaan mottorin vaihtosäännöllä max 15kg/kW —-> min 10kg/kW saadaan tämän Austin V8 kombon omapainolla 680kg auton tulevaksi tehopapainosuhteeksi palttiarallaa ennen 14kg/kW —-> tuleva 10,3kg/kW eli tämä on siis vakiolla V8 koneella laillinen kampe. Joutuu valitettavasti vaan käyttämään tuota nelireikästä pikkukaasaria, kun korkeussuunnassa tila ei millään riitä niille SU juuttuvakurkkuisille, kun niissä on ne luistit niin korkeat...

Kannattaa nuo sammakot samalla huoltaa kun on käsillä.

Hetki tässä vielä menee että pääseen huoltohommiin.

Tänään oli purkupäivä. Sisustan purin pois ekaksi, ja olihan sinne hieman vuosien saatossa tuota "barnshittiä" kertynyt. Auton alapuoli on "puhdas" joten kyllä tuota kelpaa silpoa.







Sitten purin konehuonetta ja nostin moottorin pois. Siitä saan tiivisteiden vaihdolla 1275cc moottorin Timiin.







Tulipellin ympärystää tyhjäsin erityisesti jotta pääsen sitä seuraavaksi plasmalaikkurilla silpomaaan.
Tämä on melko "piece of cake" homma kun pedalboxikin on ihan tehdasvalmiina, eikä sitä tarvi alkaa tyhjästä rakentelemaan.
Leikkaan tuon yläpuolisen osuuden kokonaisuudesaan pois ja siirrän sitä kauttaaltaan noin 100mm ulospäin ja siten pedalboxi siirtyy samalla kiinnikkeineen kaikkineen etulokasuojan sisään, vinkkarimoottorin kohdalle. Lokasuojan pulttaan pois tieltä, että pääsen tekemään siistit leikkaukset ja pellin poistamiset jalkatilan päällypellin ulkoreunasta, jossa ne jää näkymättömiin.
Veikea selittää, mutta eiköhän jo huomenna ole kuvat valmista muutoksesta.

Toi keskellä oleva poikittainen hylly poistuu lähes kokonaan poislukien etureunan hyllyn alla oleva "raitisilmatunneli", joka siirtyy taaksepäin 200mm, eli käytännössä kii rintapeltiin, jotta saan lämppärikenon takas paikalleen "tehdastyylisesti". Toi hylly siis lyhenee reilun akun paksuuden verran, joka siirtyy takakonttiin.







Leikkauksia ja hitsauksia tehdään minimaalisesti ja ne sijoitetaan sekä piilotetaan paljolti pois näkyvistä.
Jalkatilat pitää leikata auki ja siirtää lattian pitkittäispalkkejajakin ulospäin että vaihdelaatikko mahtuu niiden väliin yms. kivaa, mutta visio toteutuksesta ja leikkauksista on valmis.

Hain äsken kaikki hitsit yms. työkalut pois Lohjan tallilta, kun tarvetta niille on jo huomenna.

Aamulla purin rattipylvään, lokasuojan ja puskurin pois.
Näin sain tilaa leikellä.



Aika nopeasti kuskin jalkatila oli auki.
Päällypellin otin pois koko leveydeltä, jotta saan liitossauman piiloon lokasuojan sisään.
Raitisilmakanavan otin ehjänä pois, jotta saan sen hyödynnettyä uudessa kohdassa.





Vaihteisto ja kytkinkoppa vaati lisää tilaa ja siirsin runkopalkkia 80mm ulospäin. Liitoskohtaan tein viisteet 2mm pellistä. Päällypelti tulee uuteen paikkaan, 80mm ulommas ja konehuoneen kulmavahviketta piti laskea päältä hieman matalammaksi jotta rattiakseli mahtuu paikalleen. Lattipallin sauma keskemmälle, jotta sian säilytettyä jalkatilan syvennyksen muodot, ja selviän yhdellä hitsaussaumalla. Mallasin vaihteistoa kuskin jalkatilaan, jotta saan tarvittavat lisämuutokset selville.







Apparin puoli oli helpompi ja tein sinne samat muutokset runkopalkkiin. Vaihteistopalkin ja vaihteistotunnelin leikkasin pois jotta saan tilaa vaihteistolle ja sen öljypohjalle.
Vaihteisto tulee tuosta vielä 100mm taemmas, jahka saan vanhan kardaanin pois tieltä, kardaanihan kulkee tunnelissa pohjapellin päällä, eli pohja on siltä kohdalta ihan sileä.









Huomenna siis kardaani pois, pohjapellistä hieman takaa pois, jotta öljypohjan saa huollossa pois alakautta ja uusi, taakse siirretty poikkipalkki vaihteistolle ja jalkatilan yläosat saakin hitsata paikalleen.
Huomenna nostan koneen paikalleen.
Jos ei sada.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 11 huhtikuu, 2022, 18:39[
Veikea selittää, mutta eiköhän jo huomenna ole kuvat valmista muutoksesta.

Ai jai, odotin jo koneen istuvan paikallaan. 

 

On siinä vähän muotoilua ja sovittelua.

Melkoinen savotta, mutta ihan selätettävissä. Tuo runkomuutos vei kummasti aikaa, kun aattelin tehdä sen ekaksi molemmille puolille.
Nythän se on vaan pelkkää jalkatilojen pellitystä ja päälle vaihteistopalkin teko. Myös vaihteistotunnelia pitää muokata aika paljon.

Ostin pellin lisäksi samalla Volvon kumityynyjä joiden mukaan teen moottorin ja vaihteiston kiinnikkeet.