Päivän projekti, ei välttämättä auto.

[Jussi]

Vanhan jarrutehostimen "bracket" revitty irti tehostimesta, kun se oli kivasti niitattu, eikä pulteilla...
You cannot view this attachment.
Ja eihän se uus tehostin tuohon sovi huonostikaan, kun vähän kaikki on erilailla. Vaikka sopiikin tekstin mukaan kaikkiin -55-64 malleihin...
No, uuden kakspiirisylinterin poraus on sama tuuma kun vanhan ykspiirisenkin, eli eiköhän toi paketti jollain säätämisellä sinne saada sopimaan. Jarrut on vaan niitä osia, jossa ei ihan vapautuneesti viitti muokkailla osia vaikkapa hitsailemalla. Siitäkin huolimatta, että on ihan varma onnistumisesta.

[Jussi]

Tässä illan surffaillu netistä noita jarruosia, niin eipä niitä just oikeita ole edes saatavilla. Liekö Kanukit käyttäny jotain spesiaalia tossa kohdin. Vaan siis aika sama, mitä siihen rakentelee, ei nuo kaupan tarpeet näytä yhtään sen paremmilta kun mitä ite saan aikaan tekemällä.

[Jussi]

Alkaa toi uus tehostin asettumaan alkuperäseen tellinkiin kun vähän sääteli. Nyt pitää vaan viimeistellä tuo työntötangon pää sopivaan mittaan ja vähän lyhentää sitä tehostimen tankoa, niin asettuu kyllä paikalleen.
You cannot view this attachment.
Kauheen tukeva möhkäle on toi tossa sarjassa tullu pääsylkky, siis oikeesti iso ja painava.
You cannot view this attachment.
Tossakin tuli kaikenlaisia letkutarpeita mukana ja ohjeet ilmata toi pääsylkky ekana penkissä. Tässä vuosien varrella oon kyllä aika monestikin vaihdellu samanolosiin kumeja ja mäntiäkin, enkä koskaan ole mitenkään erikseen ilmannu sen jälkeen pääsylinteriä... Mitenköhän ne on lähteny pelaamaan ilman sitä?
No, onhan tuossa aika paljon vielä putkien vääntelyä edessä ton tehostinasennuksen lisäksi ennenku pääsee ilmausvaiheeseen.

[sössö]

en ole koskaan ilmannut pääsylinteriä penkissä

[Janne-Pekka]

Alkaa toi uus tehostin asettumaan alkuperäseen tellinkiin kun vähän sääteli. Nyt pitää vaan viimeistellä tuo työntötangon pää sopivaan mittaan ja vähän lyhentää sitä tehostimen tankoa, niin asettuu kyllä paikalleen.
You cannot view this attachment.
Kauheen tukeva möhkäle on toi tossa sarjassa tullu pääsylkky, siis oikeesti iso ja painava.
You cannot view this attachment.
Tossakin tuli kaikenlaisia letkutarpeita mukana ja ohjeet ilmata toi pääsylkky ekana penkissä. Tässä vuosien varrella oon kyllä aika monestikin vaihdellu samanolosiin kumeja ja mäntiäkin, enkä koskaan ole mitenkään erikseen ilmannu sen jälkeen pääsylinteriä... Mitenköhän ne on lähteny pelaamaan ilman sitä?
No, onhan tuossa aika paljon vielä putkien vääntelyä edessä ton tehostinasennuksen lisäksi ennenku pääsee ilmausvaiheeseen.

K5 Blazerin sylkkä ei ruvennut millään pelaamaan ennenkuin sen ilmasim penkissä. Mitään muita sylkkiä ei ole tarvinnut kuin paikallaan ilmailla.

[Jussi]

Tehostajan koplinkipalan tein valmiiksi ja maalasin sen bracketin uudestaan mustaksi.
You cannot view this attachment.
Tulee kyllä oikeesti aika massiivinen paketti tosta setistä, ei tullu mieleenkään et jopa laturi alkaa lähestyä... Minusta kyllä tuntuu, et se asennustapa tehostamattoman tilalle, joka kallistaa tuota reilusti yläviistoon ei edes mahtus pellin alle...
You cannot view this attachment.
Sain jopa taiteiltua polkimen tapin takas paikalleen, on melko ikävä paikka. Saa heivata ylimääräsen polkimen palausjousenkin nyt pois. Muistaa vaan kirrailla kaikki mutterit, ovat enämpi "hepissä" vielä.
Tehostimen sylinteriä työntävän tapin säätö oli "pitkänä", se paino vähän mäntää jo sisään lepotilassakin, mitä se ei minusta sais tehdä. Siinä olikin säätöjengassa jotain takerrusta, aika kovin piti jarruttaa pihdillä sitä työntötankoo et sai säädettyä vähän sisään.
Nyt vaan pitää taikoo uudet putket tuonne vielä.

[slant sickness]

Tenu-Dartissa on "joku tehostin". Tuli ostaissa mukana, ainoastaan pääsylinteriä olen siihen laitellut. Ei ole aikalaiskuvien mukaan semmonen, kun tehtaalla on laitettu, vaikka tuohonkin saisi 1-piirisen pääsylinterin kiinni. Se missä tuo autossa oleva eroaa, on se, että ne kiinnitysmutskut on kuskin puolella tulipeltiä, eli ei mitenkään tuotantoystävällinen. Tehdasasenteisessa on ollut sen verran rakoa välissä, että kiinnitys onnistuu moottorin puolella tulipeltiä.

[Jussi]

Tenu-Dartissa on "joku tehostin". Tuli ostaissa mukana, ainoastaan pääsylinteriä olen siihen laitellut. Ei ole aikalaiskuvien mukaan semmonen, kun tehtaalla on laitettu, vaikka tuohonkin saisi 1-piirisen pääsylinterin kiinni. Se missä tuo autossa oleva eroaa, on se, että ne kiinnitysmutskut on kuskin puolella tulipeltiä, eli ei mitenkään tuotantoystävällinen. Tehdasasenteisessa on ollut sen verran rakoa välissä, että kiinnitys onnistuu moottorin puolella tulipeltiä.

Mulla oli se vanha oma tehostin jo vuotava ja niin kuluneen olonen etten alkanu korjaamaan. Kun uusi oli jo valmiina.

[Jussi]

Kiristelin tehostinasennuksen mutterit ja pistin tyhjiöpumpun imeen sille alipaineet. Sit videoin puhelimella tapahtumat tehostimen vipusissa, kun ei niitä näe yhtä aikaa kun painaa poljinta. Hyvin liikku kaikki ja tuntu toimivalta. Ihan pohjaan kun paino, niin tehostimen työntöpään suojakumi yritti pakittaa ulospäin tangon mukana, mutta eihän se normikäytössä koskaan mene niin pitkälle. Ja saa sen helposti takas, jos sattuukin joskus yrittään liukua pois paikaltaan.
Sit vielä irrottelin vanhat jarruputket liitoksistaan ja poistelin jo helpot pätkät. Tiukassa osaa olla pitkään koskemattomat liitokset, vaikkei edes ollu yhtään ruosteessa. Etupalkkia pitkin oikeelle puolen kurvaava putki pitää vielä kaivaa taivutusmalliksi pois, ja nythän sen tilalle tuleekin kaksi putkea, kun taaksekin jatkuu sieltä oikealta. Onneks tossa sarjassa ne putkiaihiot näyttää olevan oikeenlaiset, niin ei tartte kun taivutella nätisti.

[Jussi]

Tuo jarruputkihommahan lähti het jo alkuun sit ahistaan, kun ei edes vanhaa putkea saanu koneen alta pois oikomatta sen taivutuksia. Ohjauksen kun käänsi laitaan, niin tilaa tuli just sen verran, ettei mutkien paikat ihan hävinny irrotuksessa.
Uusien putkien teko sit vähän samaan tyyliin, eli kurvien alotukset vaan niihin et saa paikalleen. No, siellä paikallaanhan ei sit saa siitä putkesta enää sopivasti kiinni et vois taivutella loppuun. No, on ne siellä, mutta ei oikeen nätisti kyllä. Sen verran sain vänkäiltyä etteivät osu heiluvan koneen osiin ja liittimet osu suht kohdalleen. Ne etupalkin omat putkenkiinnikkeet on sen verran hölppiä, ettei niitäkään voi käyttää taivutusapuna, putki luistelee niissä liian helposti.
Yksi kolme putkea yhteen niputtava "yhdistin" pitää vielä tehdä. Runkoon niitä ei kärsi ainakaan sieltä jarrusylinterin puolelta pistää tiukasti kiinni, kun putket oli niin lyhät, ettei niihin saanu mitään joustomutkaakaan tehtyä.
Ilmasin sitä pääsylkkyä ohjeen mukaan penkissä, ja olihan se aika huono poistamaan ilmoja. Pitkään sai pumppailla niiden apuletkujen kanssa. Muuten sit ilmasinkin vaan niistä kohdin, mistä joutu putket irrottaan ja nyt jo tuli varsin napakan tuntunen poljin. Parempi kun vanhalla sydeemillä, eli tais jopa ilmaantua ihan tuolla tempulla.

[Jussi]

Irrottelin venakopat, jos niitä vaihtelis zuinulan kanssa ja @Wilburi sattuu vielä kurvaileen täälläpäin rahtarina. Joutuu vaan miettiin, miten kampikammion tuuletus on niiden vanhempien koppien kanssa aikanaan hoidettu. Niissä kun ei ole paikkaa pcv venalle... Ja sen kyllä mieluusti haluun systeemiin, se vähentää niitä pieniä öljytihkuja tiivisteistä varsin hyvin.

Samalla tein parit uudet jarruputkien kiinnikkeet, kun vanhat kiinnikkeet lähti haarotuskappaleiden mukana pois... Yhden liitinvuodonkin vielä löysin, niistä sarjan tehtaan liitoksesta. Meni kiristämällä. Nostetun keulan alla kun touhus, niin rasvasin myös ihan kaikki ohjauksen nivelet, paitti vasemmalta ylä- ja alapallon. Sinne kun on vielä koskettava sen alapallon osalta...

Tuota jarrutehostin-pääsylinteriasennusta tehdessä tuli lampun kanssa siinä touhuttua moneenkin kertaan, niin silmään sattu vielä paskakerrostumassa selvä jälki siitä, että vasemman alatukivarren akselin taempi pultti on liikkunut reiässään. Ja löysähän se oli, vaan ei oikeen suostunu kiristymäänkään. Hankala vielä kun ei voi olla yhtä aikaa alla ja yläpuolella. Alle sai lenkin kiilattua mutteriin sillai et vastaa kääntäessä runkopalkkiin, eikä putoo kunhan ei anna sille yhtään löysää välillä... Yläpuolelta pääseekin pultinkantaan kiinni kolmella pitkällä jatkolla ja yhdellä vähän vinoa antavalla välipalalla. Sain sen liikkumaan puolimetrisellä momenttiräikällä, mutta hiton tahmeesti liikkuu ilman mitään tuntumaa kiristymisestä kun on niin tahmee pyörimään. Pitääköhän tossa yrittää vaihtaa suuntaa ja ottaa se pois kokonaan kateltavaksi...

[Jussi]

Nonni, ihan ilman duunia se venakoppahomma ei mene. Ehkäs löytyy luovuttaja josta saa tehtyä. Tai sit keksin jotain tuhoomatta noita tekstillisiä koppia...

[Jussi]

Tänään sit homma olikin jumissa aika kirjaimellisesti "työlistan" ulkopuolisissa hommissa, kun ei alatukivarren akselin löysä pultti ollu ohjelmassa. Irtihän se piti ottaa, kun ei kuitenkaan ihan kunnolla kiristyny. Kierre siitä pultista vaan loppu kesken. Joku vissiin unohtanu jossain välissä tukevan jousilaatan välistä, kun kaikissa muissa pulteissa ylä- ja alatukivarsissa on jousilaatat. Onneks on kovaa tavaraa noi pultit ja mutterit, niin ei se ylikiristysyritys tuhonnu mutteria isommin. On vaan melkonen paikka joutua vääntään voimalla, kun pulttiin pääsee yläkautta ja mutteria pitäs pitää alakautta... Aika virityksiä tuli tehtyä.
Ja saa sit arvata, oliko toisella puolella sama juttu odottamassa... Jep, taemmasta pultista puuttu jousilaatta ja löysällä, vaikka loppuun kirrattu kyllä. Ehkä noista löysistä takapulteista johtuen myös ne akselin kaks etupulttiakin oli löysällä, mutta ne kiristy kyllä ihan normisti, kun niissä oli jousilaatat tallessa. Koko ilta noihin sit menikin, mut onpahan nyt tukivarret kiinni ainakin.
Jarruputkista otin kuvan vielä, ton paremmin en niitä valmiiksi mitotettuja putkia sinne saanu, kun olivat vähän lyhyet. Olis riittäny paremmin, jos olis nostanu ne ylös ohjausakselin ja pakosarjan välistä, mutta ei ne minusta siihen väliin kuulu.
You cannot view this attachment.

[Kalu]

Minkä vuoden lohko sulla on, orkkis?
Pikasesti kooklasin ja jos ymmärsin oikein, ni '63 on umpinainen öljykorkki ja imu siitä putken varresta ja korvaus lohkon takaa. Siitä uudemmissa sit tollanen huohotin korkki ja PCV valve lohkon takana jakajan lähettyvillä. Näis on sit siel nostajalaaksossakin joku pömpeli, ettei öljynroiskeita imis. '67 lohkoa oon hiplannut jokunen vuosi sitten, eli mitään enää muista.

[LPR]

Jossain ketjussa mainitsin, että löysin melko hyväkuntoisen Yamaha Phazer kelkan taannoin.

Tänään otin aamulla sen työpsikalle ja töitten jälkeen pesin ja muutaman tunnin tutkin muutenkin. Melko hyvä se on. Pari pientä korjausta ja paikkamaalauksia katteisiin, koko kelkan maalattujen osien myllytys ja vahaus, tekniikalle perushuolto, kaasarien putsaus, suksien kärkilenkkien oionta ja hiekkapuhallus ja maalaus, mustien muoviosien putsaus ja värin palautus jollain hoitoaineella, akun kiinnike hommattava ainakin. Jotain ruuveja, ym. on vaihdettu kilopulteiksi ja jotain nippeleitä on hommattava, pitää katsoa löytyykö vielä orkkis varaosana. Sitten vois kysellä museoajoneuvotarkastajaa kertomaan mielipiteensä. Telastoa en vielä tutkinut, kun ei ollut nosturia sopivasti kohdalla.

Onnistuuko polykarbonaattia kiilloittaa samoin kuin plexiä? Tuulilasi on vähän harmaantunut.