Päivän projekti, ei välttämättä auto.

[Bantam]

Life-akuissa on bms, se katkasee ne irti kun menevät liian tyhjäksi. Liian kylmässä ei silti saa ladata, joku +3-4 astetta varmaan hyvä pitää rajana.
Kun sulla on hyvä alue kaakko-lounas välille, niin pärjäät varmaan muutamalla sadallawatilla paneleissa. Valkkaat säätimen sitten panelien mukaan. Isojännitteiset hyötyy siitä mppt-säätimestä.

Mites se niiden akkujen bms, siihen pitäs päästä aika usein kiinni bluutöötillä ja puhelimella? Näkis vähän arvoja sieltä, kennojännitteet ja sellaset. Samaten jos on ollu jotain hälyjä, niin ne näkys.

Aika pitkään akut riittänyt käytössä ilman paneeleita joten ei ne varmaankaan kovin tehokkaita tarvitse olla. Sellainen tuntuma tullutkin, että nämä lifeakut tykkää lämpimästä enemmän kuin lyijyakut ja juurikin latauksessa. Jaa, ei ole mitään hajua tästä bms:stä. Onkohan näissä sellaista kun ovat Temun 120e halpisakkuja? Nyt tarkkailut volttimittarikynällä ja laitan lataukseen jos jännite putoaa alle 12,5V. Lyijyakuissa jännite oli alhaisempi.

[Jussi]

Aika pitkään akut riittänyt käytössä ilman paneeleita joten ei ne varmaankaan kovin tehokkaita tarvitse olla. Sellainen tuntuma tullutkin, että nämä lifeakut tykkää lämpimästä enemmän kuin lyijyakut ja juurikin latauksessa. Jaa, ei ole mitään hajua tästä bms:stä. Onkohan näissä sellaista kun ovat Temun 120e halpisakkuja? Nyt tarkkailut volttimittarikynällä ja laitan lataukseen jos jännite putoaa alle 12,5V. Lyijyakuissa jännite oli alhaisempi.

Kyllä litiumakut vaatii sen vahtimisen, eli bms on aika pakollinen, muuten ne tuhoutuu aika helposti ja voi olla vaarallisia latauksessa. Halvimmissa ei vaan ole ehkä tehty yhteyttä siihen, se on vaan se mikä on tehtaalla laitettu. Samaten ne vaatii mielellään kennojen balansoinnin siltä bms:ltä myös, sekin kyllä löytyy kaikista "oikeista" akuista.
12,5V on aika hyvä kohta latailla, vaikka on siinä vähän vielä varaa käyttää, varsinkin jos mitatessa on kuormaa päällä. LiFePo akun käytös jännitteen osalta poikkeaa aika paljon lyijyakusta, sen jännite ei paljon varaustason keskialueella muutu, vain päissä sitten jyrkästi. Ja sallii käytön liki koko kapasiteetin osalta, mitä lyijyakku ei hajoomatta siedä.

Se lämpötila latauksessa on aika oleellinen, alle 10 asteen pitäs latailla aika pienellä virralla, nollassa ei saa enää ladata ollenkaan. 20 asteessa saa jo sit ladata akulle annetulla max C arvolla, joka voi olla jopa 100Ah akulle 100A.

[Jussi]

Kylläpähän toi kromimaali lakattuna on ihan muuta kun kromia. Huono pinta ja huono näkö muutenkin. No, ehkä vähän parempi kun se kellertävä muovi ilman kromia...
You cannot view this attachment.

[Markok]

Mikähän siinä on ettei nuo kromimaalit ole kehittyny pitkässäkään ajassa?
Joskus 20v sitten b kadetin takavaloissa jäi justiinkin pehmoiseksi kun spray purkista suihkin.
Kaveri lähetti johonkin yritykseen tätä ennen, noin 25v sitten impalan maskin osia, ne sai siihen muoviin melko ok kromin mutta nopeasti sekin kellastu ja muuttu pinta.

Pari osaa (metalli) toinen tuttu itse pulverimaalasi kromilla, sekin oli aluksi jotenkin siedettävä mutta muuttui harmaaksi lakatessa että kestäisi edes vähän. En muista kuuluko se kromi oikeen ohjeiden mukaan lakata vai miten mutta ei toiminu myöskään silloin ainakaan.

[Jussi]

Mikähän siinä on ettei nuo kromimaalit ole kehittyny pitkässäkään ajassa?
Joskus 20v sitten b kadetin takavaloissa jäi justiinkin pehmoiseksi kun spray purkista suihkin.
Kaveri lähetti johonkin yritykseen tätä ennen, noin 25v sitten impalan maskin osia, ne sai siihen muoviin melko ok kromin mutta nopeasti sekin kellastu ja muuttu pinta.

Pari osaa (metalli) toinen tuttu itse pulverimaalasi kromilla, sekin oli aluksi jotenkin siedettävä mutta muuttui harmaaksi lakatessa että kestäisi edes vähän. En muista kuuluko se kromi oikeen ohjeiden mukaan lakata vai miten mutta ei toiminu myöskään silloin ainakaan.

On tehtävä lakkaa oven lasinkehyksiä varten, kun niistäkin nyt oikeelta puolen vähän siistin värjäystä. Yli-ikäsellä vesivärimassalla ruiskin, toimi se kun muisti sihdin läpi laittaa ruiskuun... Väri näyttäs edelleen oikeelta ja vähän mietinkin jo et pitäskö jättää silleen mataksi ilman lakkaa, kun sopis ympäristöön paremmin. Taitaa vaan olla heikko kesto siinäkin ilman lakkaa. Joten jos vähän laittas kuitenkin.
Niinpäs, kun tekee lakkasatsin, niin voiskin piruuttaan tehä testipalan tolle kromimaalillekin...

[Bantam]

Kyllä litiumakut vaatii sen vahtimisen, eli bms on aika pakollinen, muuten ne tuhoutuu aika helposti ja voi olla vaarallisia latauksessa. Halvimmissa ei vaan ole ehkä tehty yhteyttä siihen, se on vaan se mikä on tehtaalla laitettu. Samaten ne vaatii mielellään kennojen balansoinnin siltä bms:ltä myös, sekin kyllä löytyy kaikista "oikeista" akuista.
12,5V on aika hyvä kohta latailla, vaikka on siinä vähän vielä varaa käyttää, varsinkin jos mitatessa on kuormaa päällä. LiFePo akun käytös jännitteen osalta poikkeaa aika paljon lyijyakusta, sen jännite ei paljon varaustason keskialueella muutu, vain päissä sitten jyrkästi. Ja sallii käytön liki koko kapasiteetin osalta, mitä lyijyakku ei hajoomatta siedä.

Se lämpötila latauksessa on aika oleellinen, alle 10 asteen pitäs latailla aika pienellä virralla, nollassa ei saa enää ladata ollenkaan. 20 asteessa saa jo sit ladata akulle annetulla max C arvolla, joka voi olla jopa 100Ah akulle 100A.

Kyllä se bms tosiaan näistäkin löytyy. Tutkin ohjekirjaa niin neuvottiin vielä valitsemaan saman valmistajan akkuja, koska bms-systeemi voi vaihdella valmistajien välillä.

Mullehan kävi niin, että kun yritin ladata kylmässä, niin laturi ei suostunut käynnistymään, näytti vaan off, muutama tunti sisällä lämpösessä, niin alkoi toimimaan. Hommasin sellaisen halpislaturinkin missä on lifepo mode.

[Jussi]

Mullehan kävi niin, että kun yritin ladata kylmässä, niin laturi ei suostunut käynnistymään, näytti vaan off, muutama tunti sisällä lämpösessä, niin alkoi toimimaan. Hommasin sellaisen halpislaturinkin missä on lifepo mode.

Luultavasti se lämpösuojaus on toiminut, eikä antanut ladata. Lifepo mode laturissa on hyvä, vaikka noi menee kyllä tavallisellakin laturilla sen bms:n ansiosta, niin tollasella saa oikeemmat jännitteet. Ei ne paljon poikkea, mutta on erit kun halutaan paras tulos.

[Jussi]

Kyllä sen kromimaalin voi näköjään lakata ihan 2k akryylillakin ilman ainakaan näkyvää ongelmaa. Nätimmän pinnan sillä saa, mutta kyllä se samanlailla häviää se vähänkin kromiefekti siitä ja tulos on "hopea".
Tein koevedon samalla kun lakkasin ohuesti oikeen puolen ikkunakehyksien maaluut. Muuten sit kasailin ratin loppuun, kiillotin siitä ja tolpasta kromeja, sekä tungin palavaa tavaraa kattilaan. Keli ei oikeen ole enää lämpöpumpulle parasta...

[Jussi]

Siinä olis nyt verrokki 2k lakalla tohon sille omalla vesilakalla vedettyyn... Ei paljon eroo muuten kun siistimmällä pinnalla.
You cannot view this attachment.
Ton perusteella olis kannattanu vetää noi kahvatkin tolla oikeella 2k lakalla, olis ollu vähintään edes vähän siistimmät. Kun oikeen mitään eroa ei ole.

Nyt kun maalailin uusiksi noita ikkunakehyksiä auton väriin sisäpuolelta, niin väkisin ihmettelin vieläkin et kuka kanukki on tilannu ulkoväriltään saddle tan bronze metallic autoon fawn väriset sisälistat, kun muu sisustan väritys on kuiten saddle tan... Kun toi listatilaus on poikinu sen, että ovien yläreunojen sisäpuolet on myös maalattu fawn värillä.
Vai onko tossa käyny joku vahinko ja se ei oo kelvannu mihinkään, niin keksitty et hei, toihan voidaan viedä Suomeen. Kyllä se sinne kelpaa vaikka oliskin vähän oudosti värjätty. Tai siis aika paljonkin oudosti, kun ei noi sävyt oikeen natsaa yhteen. Ainakaan minun mielestä.

Tossa ovihommassa oon jo löytäny 4 kohtaa, jossa ovi osuu koriin ihan metalli-metalli kontaktilla ja maalit lähteny korvautuen ruostepinnoitteella. Kun pilarien puoli ei paljon vasarasta piittaa, niin oven puolta piti muokata.
Jos ei vaikuta jopa ajonaikaiseen ääneen, niin pysyypähän ehkä maalit siinä vähän paremmin.

[Jussi]

Alottelin vasemman puolen ikkunakarmien maaluuta. Piti yrittää ehtiä saada vesiväri yöksi tekeentymään et saa lakattuakin. Ei henno enää pitää tallia kovin kuumana. Vähän ikävää piperrystä on tuossa peittely, kun tiivisteitä ei voi irrottaa. On ne kyllä osin jo valmiiksi irti, mutta sit taas osin tukevasti liimattuna ja osa olis ollu omilla nipsuillaankin vaikka irrotettavaksikin. Vaan liimattuja kohtia ei viittiny edes yrittää irti, se kun menee sit tiiviste yleensä rikki.

[pantera]

Maalaamon ovia korjaillu.
Edellinen asukki oli ottanut ovet irti ja käyttäny maalaamoo varastona.
Ovet hän fiksuna oli lykänny ulos sateeseen.
2 metrisestä pajupuskasta ne löyty ja aika ikävään kuntoon olivat päässy.Villa eriste läpimärkää ja pohjat lahonneet polyks.
Vanhat pellit pois, raamien putsus ja korjaus & maalaus + uudet pellit.
Aika paljon tunteja tohonkin saa meneen.

[Gary Grand]

Maalaamon ovia korjaillu.
Edellinen asukki oli ottanut ovet irti ja käyttäny maalaamoo varastona.
Ovet hän fiksuna oli lykänny ulos sateeseen.
2 metrisestä pajupuskasta ne löyty ja aika ikävään kuntoon olivat päässy.Villa eriste läpimärkää ja pohjat lahonneet polyks.
Vanhat pellit pois, raamien putsus ja korjaus & maalaus + uudet pellit.
Aika paljon tunteja tohonkin saa meneen.

Se on tuota kun ei ole tarpeeksi katon alustaa täytettäväksi.. Tai kuvittelee työntävänsä tarpeetonta paskaa piiloon pusikkoon, mikä tuntuu olevan yllättävän yleistä.

Omaan autotalliin kävin hakemassa ovet takavuosina vanhan navetan lantaruomasta.. Ei ole paras säilytyspaikka sekään, mutta myyjä olikin viisaasti nostanut ne sinne viedessä pöllien päälle, etteivät olleet vanhaan paskaan suorassa kosketuksessa!
Karmit oli kovat vielä vuosien säilytyksen jälkeenkin.

[pantera]

Se on tuota kun ei ole tarpeeksi katon alustaa täytettäväksi.. Tai kuvittelee työntävänsä tarpeetonta paskaa piiloon pusikkoon, mikä tuntuu olevan yllättävän yleistä.

Omaan autotalliin kävin hakemassa ovet takavuosina vanhan navetan lantaruomasta.. Ei ole paras säilytyspaikka sekään, mutta myyjä olikin viisaasti nostanut ne sinne viedessä pöllien päälle, etteivät olleet vanhaan paskaan suorassa kosketuksessa!
Karmit oli kovat vielä vuosien säilytyksen jälkeenkin.

Kyllähän ne säilyy ulkosallakin kunhan ovat kuivassa.
Uskomatonta kuinka paljon vettä vuorivilla imee, varmaan ämpärillinen-kaks valu jokaisesta ovesta kun ne kuivattiin.

[Jussi]

Lakkailin ovista ikkunakarmit sit kuitenkin vaikka vähän arvelutti vesivärin kuivaminen viileessä tallissa.
Samalla kunnostelin vähän etuvilkkujen ja takavalojen laseja, sekä lakkasin nekin siinä samalla. Ovatpahan kiillolleen nyt kuin uudet ja saivat samalla vähän lisäsuojaa ikääntymistä aiheuttavaa uv-valoa vastaan.

Viimeset "fawn" väriset kohdat on nyt poistettu kun värjäsin ne aivan loppuun kuluneet oven karmit ikkunoiden kohdilta auton väriin. Kyllä ne olikin aika rumat, kun tiivisteiden liimailijakin oli vielä sutinu sitä liimaa minne sattuu. Nyt vanhana ne oli vaan ruosteen värisiä suttuja siellätäällä.
Nyt pitäskin sit miettiä, miten saa hyvin ne tiivisteet kiinni niistä ongelmapaikoista. Niiden omat kiinnitysnapit on tullu läpi repien tiivisteen reiät, eli vähän napakampaa tarvitaan.

[Jussi]

Takavalojen lasien tiivisteet on ikävästi kutistunu. Niitä pitäs vanuttaa jotenkin... Tai keksiä joku uus aika pehmee tiiviste, ainakin 3mm paksua. Melko paljon oli hiekkaa ja pashaa siellä sisäpuolellakin jo kertyny.