Volvo 240/740/940/960 ym

[Anza]

Mites noiden EU III-luokan vehkeiden kanssa nykyään menee?
Eikös ne käytönaikaisen mittauksen läpäisyn vaadi?

En tiedä miten toi käytännössä menee, kun tuntuu koko ajan muuttuvan lainsäädäntö.
Mutta vähäpäästöiseen saa kai vaihtaa toisen vähäpäästöisen tekniikan kokonaisena, eli mitään muuttamatta, katit, suuttimet, ohjelmat, sylinterikannet jne. Kaikki siitä luovuttajasta. Sama päästöluokka, tai "parempi"

Tuo EM1 on aika löysä päästörajoiltaan, eli katti pitää olla, mutta taitaa päästöt mennä läpi vaikka se olis tyhjä. Toisaalta joku Kemiran kisakatti lienee toimiva ja niitä löytyy isompina. Pelkkää turboa ei voi turbottomaan kai laittaa.

Jos haluaa jotain erikoisempaa rakennella, turboja, sylinterikansia tai ohjelmia muutella, se vaatisi sitten sen kalliin päästömittauksen.

Mulle se 2001 eteenpäin vaadittava obd tarkistus töpselistä on se raja mistä eteenpäin on pelkkiä käyttiksiä.


Päästönormit kiristyy viiden vuoden välein.
EM1    1989 tammikuu
Euro 2  1993 tammikuu
Euro 3  1997 tammikuu
Euro 4  2003 tammikuu
Euro 5  2009 syyskuu
Euro 6  2014 syyskuu

[Keme]

Jos haluaa jotain erikoisempaa rakennella, turboja, sylinterikansia tai ohjelmia muutella, se vaatisi sitten sen kalliin päästömittauksen.

Joo, sit kun on Euro5 laite. Alle sen ei tarvi mitää ihmeellistä.

taitaa olla vähän liioteltua jos puhutaan automallista, mikä ei vakionakaan läpäse päästötestiä "naurettavan helposti"...

Ehjä moottori menee aina läpi päästötesteistä. Ei tasan mitään ongelmia.

[Kyrpov]

On noissa volvoloissa saanut välillä kattia kuumennella tovin että lähtee arvot tippumaan mutta muuten ei kyllä ongelmia. Ja tämä siis vaikka just ennen leimaa ajeltu lenkki ja vähän karstoja poltellenkin.

[jariha]

tarviiko @Harri S  perän? mulla ois lukoton 142:sen joutilaana   ja ei maksa pelkkä banjo kolmeasataa

[Harri S]

tarviiko @Harri S  perän? mulla ois lukoton 142:sen joutilaana   ja ei maksa pelkkä banjo kolmeasataa

Kiinnostaa toki. Riippuu myös paljolti siitä mikä välitys siinä on. Taitaa kaikki 142 vällärit olla liian tiuhoja.

[jariha]

Kiinnostaa toki. Riippuu myös paljolti siitä mikä välitys siinä on. Taitaa kaikki 142 vällärit olla liian tiuhoja.

joku vakio se on...

[sössö]

Ehjä moottori menee aina läpi päästötesteistä. Ei tasan mitään ongelmia.

kovinkaan moneen muuhun ehjään autoon ei ole tarvinnu tehdä kummallisia katalysaattorin lämpöeristyksiä, huudattaa kauan jne., no e34 bemari on myös tollanen ongelmainen päästötestissä.

[Valde]

kovinkaan moneen muuhun ehjään autoon ei ole tarvinnu tehdä kummallisia katalysaattorin lämpöeristyksiä, huudattaa kauan jne., no e34 bemari on myös tollanen ongelmainen päästötestissä.

B230F (1991) on ihan hilkulla menisikö ilmam kattia läpi päästöistä kunnossa ollessaan.
Tosin, ei kovin isosti tarvitse jonkun komponentin siinä tuomiopäivän ruiskussa (ällä ja hoo, mihin varaosia ei oo), niin joutuu katin lämmittämään.

Ilman kattia ajellessa noi kyllä käryää ihan julmetusti jos on kaasu lattiassa ja yli 3000rpm. "Pikkuisen" paksulla ne tehdaskartat.

[sössö]

ja kun se katti on siellä keskellä autoo niin ei ihme ettei lämpee.

[Valde]

ja kun se katti on siellä keskellä autoo niin ei ihme ettei lämpee.

Alfa Romeo 33 ja 1.7 8V boxeri sai huudattaa primäärit punasena.
Katti oli jossain takajalkotilojen välissä ja pitkät primäärit kun boxerikone.

Eipä siinä, hyvältä se kuulosti.

[Kyrpov]

ja kun se katti on siellä keskellä autoo niin ei ihme ettei lämpee.

sama vika camryssa

[2885]

-30 ja b230fb+t jätti käynnistymättä. 443cc suuttimet, Flexfuel muunnosarja. Eikä lähtenyt ! E85

[Valde]

-30 ja b230fb+t jätti käynnistymättä. 443cc suuttimet, Flexfuel muunnosarja. Eikä lähtenyt ! E85

"Väärät lastut"

[Kyrpov]

-30 ja b230fb+t jätti käynnistymättä. 443cc suuttimet, Flexfuel muunnosarja. Eikä lähtenyt ! E85

Minkämoinen sarja? Se kiinalainen kaikista älyvapain potikkasäätönen pelas hyvin pakkasesssakin vaan nuo vitun eflexfuelit antureilla ihan pyllystä jo pikkupakkasilla 

[2885]

Eflexplus https://eflexfuel.com/fi/auto-products