Bluebird Meteor

[Harri S]

Ei sul viäl vauhtipaattii oo ollu?
Mikä kone tossa on, tiedät varmaan?

https://www.youtube.com/watch?v=sTRFJCnUsJo

Allison.
On mulla muutama vene ollu.
Nopein tais olla keskipulpetillinen Zodiacin ribbi kahdella 40hp Yamahalla.

Tässähän kävi niin että tuo vanhempi autossa oleva moottori ostettiin minulta pois vaikken sitä ollu edes myymässä.
Mutta positiivisen kautta ajatellen niin eipähän ainakaan tarvi sitä sen kummemmin varastoida saati keksiä sille joku vielä tätä autoakin pöljempi käyttökohde.

Tuossa on nyt ollu nyt pari Shvetsov ASH-62 tähtimoottoria myynnissä ja sellaisen vois istuttaa vaikka pieneen Valmetin 20 malliseen traktoriin (eli piikkulangankiristäjään).
Traktorin ja konepellin muoto olis kuin tehty tähtimoottoriasennukseen.
Riittäskö 1000hp pieneen traktoriin.
Ainakin tukka lepattas komeesti ajellessa jo pelkästä pakopulssista.

[juhapih]

Mulla ois jouten 361 "Valtsu vaatimaton"... hieman tomerampi laite kuin kiristäjä..

[Harri S]

Takas itse asiaan.
Eli eilen saapui postissa 6 litran kannu metyyleenikloridia (dikloorimetaani).
Eli tuo on se paras maalinpoistoaine joka kiellettiin EU:ssa reilu 10v sitten maalinpoistoaineen osana kun pari heppua kuoli huuruihin Saksassa ja piipaa-autolla on viety porukkaa nuppi sekasin hoitoon liiallisen altistuksen takia.

Alumiinisaippuan saaminen tuntuu olevan perin hankalaa (se napalmin hyytelöintiaine) ja jotakin piti keksiä jolla herkästi haihtuvan nesteen saa hyytelöksi.
Eli kipasin hakemassa Motonetista nitrillihanskoja ja ison purkin Nitromorssia johon blandasin sekaan 1:1 tuota metyleenikloridia. Aine pysyy mukavasti edelleen hyytelönä.

Koska aurinko paistoi ja lämmitti niin tehokas kaasusuodatinmaski päähän ja hanskat käteen. ja pensselöin ainetta vajaan 10 asteen lämpötilassa imusarjan osiin.



5 minuutin odotus ja lopputulos kuvien kaltainen. Ei jääny paljoa toiselle kerralle putsattavaa ja nuo osat tuli nopeasti puhtaiksi.





Ohessa pensselöin moottorin toisen venakopan ja myös koko sylinterikannen samalla aineella ja näyttää siltä että kunnon aineilla moottori menettää maalinsa aika nopeassa tahdissa kun kelit tästä vielä koko ajan lämpenee.





Imurilla oli hyvä imeä irtomaaleja pois ja loput moskat lähtee kun laitan painekannuun bensaa pesuaineeksi ja harjaan osat puhtaiksi.

[Harri S]

Maalinpoistot jatkui.
Moottorin kylki on melkoinen labyrintti mutta hommaa sai helpotettua hieman kun otti sytytystulpat johtoineen pois edestä. Samalla poistin myös pakosarjan alimmat pinnapultit 12kpl jotka on liian pitkiä niiden tekemieni putkipakosarjojen kanssa käytettäviksi.

Sekoittelin jälleen hyytelöt ja myrkyt ja sivelin ainetta useamman kerroksen koko moottorin mitalle. Varsinkin pakosarjojen ympäristö oli niin tiukkaan kiinnipalanutta että maalin poisto vaati reilusti myös mekaanista hinkkausta.
Moottorin kupeessa oli vielä maalinpoistoainekäsittelyn jälkeenkin melkoinen raapiminen ja harjaaminen porakoneteräsharjoilla ja erilaisilla astaloilla jotta sai joka kolosta maalit pois. Varsinkin sylinterien alavesiyhde teki hommasta hankalan.
Homma olisi ollu kyllä ihan mahdoton tehtävä ilman maalinpoistoaineita mutta hyvä tuli, ja nyt pääsenkin jo seuravaa kohtaa putsaamaan.

[Harri S]

Taas meni muutama tunti maaleja liotellessa.
Purin tieltä pois vanhat öljyletkut sun muut tarpeettomat.
Pitää käydä ostamassa lisää maalinpoistoainehyytelöä jonka pitäis riittää moottorin jakopään ja sylinterien keskilaakson putsaukseen. Tällä puolella pakosarja oli vuotanut, moottorin kylki oli todella törkyinen ja maali oli palanut todella tiukkaan kiinni sylinterilohkon valupintaan.

[samulis]

Ootko vetäny elmukelmua hyytelön päälle?

[Harri S]

En.
Metyleenikloridi on todella tehokasta kamaa ja maali korkkaa muutamassa minuutissa. Kun lisään sitä 1:1 Nitromorshyytelön sekaan riittää se hyvin pitämään aineen haihtumisen kurissa tuossa ajassa.

[Harri S]

Maalinpoisto jatkui jälleen tänään.
Imusarjoista oli vuotanut bensaa sylinteriryhmien välikköön ja homma alkoi irtotauhkan ja öljyn poishinkkaamisella.

Aikaisemmista ajatuksista poiketen otin kuitenkin imusarjat lopulta kokonaan irti jotta sain putsattua ne kunnolla paksuista maalikerroksista. Moottori on ilmeisesti maalattu useampaan kertaan pensselillä ja maalin paksuus alumiinivalun syvennyksissä oli sen mukainen. Mutterit ja prikat laitoin maalinpoistoainepurkkiin likoamaan.
Tuki imukanavat roudarinteipillä ja ruuvasin päälle muutamalla mutterilla paksut alumiiniset ilusarjantiivisteet jotta moskat ja liisterit ei päädy moottorin sisälle.





Sitten sivelin maalinpoistoaineella terästetyn Nitromorshyytelön kolmeen kertaan sylinteriryhmiin ja imusarjoihin. Viimeisen kerran jälkeen kihnutin kaikki kohdat kertaalleen läpi hammasharjalla joka irroitti ja liotti viimeisetkin maalinrippeet alumiinipinnasta.





Sitten painekannuun bensaa jolla pesin hyytelöt ja sotkut pois maalipensseliä ja paineilmaa käyttäen. Tunkkasin moottorin vielä reilisti kallelleen jotta sain hyytelöpaska ja pesubensan valuimaan pois sylinteriryhmien välistä.





Huomenna pääsee jo imusarjan kasaushommiin.
80 mutteria ja 160 prikkaa pitää noita paikallaan.

[palontie]

Helvetti mikä työmaa tuokin operaatio.

[Gary Grand]

Helvetti mikä työmaa tuokin operaatio.

Mitäpä ei harrastelun vuoksi tekisi?

[Harri S]

Juu. Hyvin saa lähemmäs 100 työtuntia kulumaan.
Tässäpä syy miksi nämä on näitä meikäläisen juttuja lukuunottamatta joko originaali vihreitä tai maalattu mustiksi.

[Harri S]

Laitoin mutteripurkkin vielä hetkeksi raakaa metyleenikloridia, pistin purkin sorviin pyörimään ja sain ravisteltua ja sulateltua niistä loputkin maalit pois.
Imusarjat rapsuttelin puhtaiksi tiivistejämistä.





Sitten se veemäisin homma eli imusarjat kiinni. Hankalaa tuossa oli nuo kanavien kohdat, reilun sentin rako ja vielä aika syvällä, joihin prikat ja mutterit piti ujuttaa pienellä magneetilla ja molemmilla pikusormilla ja magneetilla hiplaamalla sai mutterit kierteille. Nuo piti laittaa ensiksi koska pinnapultit on niin pitkät ettei noihin kohtiin saa enää kiristyksen jälkeen muttereita mahtumaan. Mutterit ja prikat uitin ennen asennusta sitkessä ruosteenestoöljyssä jotteivat ota pinnoittamattomina ruostetta itseensä.
Kiristelin imusarjat tiukkaaan ja laitoin alkuperäisestä poiketen väliin moottorisilikoonin molemmin puolin alumiinitiivistettä, kun nuo oli aikaisemmin tihkuneet bensaa läpi ja siellä on sytytystulpat johtimineen heti imusarjojen alapuolella.





Kaasuttimeen kasasin loput bensalinjat paikalleen ja se tuli näiltäosin valmiiksi.
Sitten syyytystulpat pois tieltä ja tiivisteet sekä kaasutin omalle paikalleen.
Sytytysjohtimet sujautin omiin kolosiinsa ja vielä uupuu jäähdytysyhteiden kumiletkut klemmareineen sekä kaasuttimen kiinnitysmutterit prikkoineen.





Laitoin imusarjan loput mutterit ja prikat yöksi maalinpoistoaineeseen niin ne on huomenna valmiina asennukseen.

[palontie]

Täytynee taas hattua nostaa..

[JAMANT]

Täytynee taas hattua nostaa..

Kyllä, joka kerta kun Harri S jotain kertoo, hattu nousee kunnioituksesta... Sääli etten pääse ACS:ään...

[Valde]

Jotenkin nuo sylinteriryhmät näyttävät todella hentoisilta ilman imusarjaa - liekkö kestäisi läjässä kovin hyvin ilman "sitovaa" imusarjaa?

Hiano se kyllä on. Onkos tässä moottorissa ollut aikaisempia vaurioita? Ja onko joku syy siihen, miksi juuri näitä "umpipäisiä" haalit, etkä normaalikantisia?